Mint egy cég, Porsche következetesen találja magát, fogott egy kötélhúzás között tiszteletére az örökség, illetve forgalomba a sport autók a vérzés szélén haladás. Vegyük a 911-et: A motorja még mindig rossz helyen van, a 70-es évekből származó, közvetlenül a 2013-as évekbe szállított Porschefile egyetlen pillantással még mindig felismerheti a mai modellt neunelfként. A Porsche azonban továbbra is újít és átalakítja ikonját más területeken, és a 911-es évek számos iterációja révén az autó fényűzőbbé, biztonságosabbá, erősebbé, jobb kezelhetőségűvé vált. De a mellett kiűzze a 911-es dinamikus démonok, mely a bőr bélelt pohártartó, lényegében tökéletesíti a lapos-hat motor, Porsche március fejlődés is világossá tette át az automata sebességváltó fejleményeket.

Szembesült azzal, hogy eleget tegyen valaki mindkét self-változó megátalkodott, illetve azokat nem érdekelte a tanulás, hogyan kell sarok-meg-toe—a szomjúság motorsport siker is kulcs—Porsche preferált megoldás volt a félautomata sebességváltó, vagy az, amit sokan ma lásd, mint egy automatizált kézi vagy a “manumatic.”A Porsche első ilyen váltója, a Sportomatic rajongókat talált a versenyzők és a bal lábfékező rajongók között. Később a dual-clutch PDK már jóval a gyártási autó elérése előtt megütötte a versenypályát. A Tiptronic, a Porsche másik manumatikus törekvése nagyrészt stopgap intézkedésként valósult meg a PDK sport-és volumengyártásának megszűnése között. Mindhárom váltó a technikai határokat feszegette, és 911 versenyző generációi számára könnyebbséget hozott. Olvassa el az egyes sebességváltók rövid történetét, amelyet a 911 50.évfordulójának ünneplésének részeként kínálunk.

A kvintesszenciáját tér-kor neve, Sportomatic feltéve, egy remek válasz a kérdésre látszólag senki nem kérdezte, a közép-1960-as években. Ez egy olyan korszak volt, amikor a sportkocsik váltották a saját maguk számára történő sebességváltókat-a történet vége -, de a németek szükségét látták segíteni azokban az időkben, amikor még a legnehezebb alapvető sportkocsi—rajongó is fáradt volt a nehéz forgalom miatt.

érdekes módon a Porsche a Sportomatic-ot “automatikus” sebességváltónak írta le, annak ellenére, hogy nem volt teljesen automatikus beállítása. A módosított négysebességes 911-es váltó, a Sportomatic lényegében egy vákuumos, egytárcsás száraz tengelykapcsolóval ellátott kézikönyv volt. A lendkereket egy nyomatékváltó váltotta fel, amely lehetővé tette a sebességváltó elektromechanikus eltolódásának simítását, valamint azt, hogy az autó a tengelykapcsoló bekapcsolásával maradjon. Amikor a vezető megragadta a váltókart, a tengelykapcsoló kikapcsol, újra bekapcsolódik, amint az egyik kezét eltávolították a botról. A fogaskerekek cseréjéhez a vezetőnek csak a kart kellett a kívánt kapuhoz mozgatnia, majd elengednie a gombot.

A “sebességfokozatok” voltak címkézve, L, D, D3, valamint D4, s bár Porsche javasolt használata L csak a meredek fokozat, ez volt lényegében az első fokozat. (Egy 1971-es tesztben azt találtuk, hogy az L használata segített a gyorsulásban.) A D, D3 és D4 fokozatok voltak a váltók második, harmadik és negyedik sebességei, és még egy automata “park” beállítást is lehetővé tett egy pawl, amely bekapcsolt és blokkolt egy ellentengelyt.

Sportomatic felszerelt 911 voltak, ahogy az várható, a kissé furcsa: egyéb korai 911, volt egy másodlagos kézi gázkar között az első ülések állítsa be a motor alapjárati fordulatszám hogy megakadályozza a véletlenszerű standokon, de megtaláltuk a mai teszt, hogy könnyen overrev a motor véletlenül hozzáér a sebességváltót vagy az nem emelés a gázpedál alatt szándékos shift esemény. Egy innovatív, de hibás első lépés, a Sportomatic utolsó zihálását csak 1980-ban hallották. A technológia csak egy frissítést kapott az út mentén, 1975-ben, amikor a Porsche a 911-es rugalmasabb, 2, 7 literes lapos-hat torquier jellege miatt egy elülső sebességfokozatból megfosztotta.

Ez 1991 911 Carrera 2 felszerelt Tiptronic—nem mondhatod el?

a Sportomatic bukása után a Porsche mérnökeinek egy kis kádere arra törekedett, hogy folytassa az automatizált kézi sebességváltók fejlesztését a következő évtizedben. De ezeket az erőfeszítéseket nagyrészt figyelmen kívül hagyták a Porsche korai dual-clutch PDK versenyprogramja mellett, valamint a Sportomatic iránti általános érdeklődés hiánya miatt. Írja be a Tiptronic-t. A 964 911 kifejlesztésekor a Porsche ZF-hez fordult, hogy teljesen automatikus sebességváltót szállítson. De egy átlagos slushbox egyszerűen nem tenne, így a Porsche szakács egy egyedi protokollt készített a sebességváltó agyához. Monitoring fojtószelep pozíció mozgalom, a motor pedig a közúti sebesség, ABS aktiválás, valamint üzemanyag-szállítás érzékelők, a négy sebességes automata “igazítani” a vezető stílus kiválasztásával között öt elérhető a shift térképek, attól függően, hogy az adatokat kapott.

Kritikusan, Porsche algoritmus is tartalmazza a kézi vezérlés, elérhető egy másodlagos fel/le kaput a váltókart, vagy csúsztassa a kart közvetlenül pozíciók 1, 2, 3, vagy D. Tiptronic alig volt tökéletes—automatikusan upshifted előtt redline, amikor használja a shift kapu, nem pötty a gázkar a downshifts, valamint debütált az USA-ban egy $2950 ára—de javulást Sportomatic. A váltókart toljuk előre upshifts, húzza visszafelé downshifts design volt még egy bökkenő; a PDK adás a Porsche versenyautók használják az ellenkezője—véleményünk szerint jobb—orientáció, előre csapok léptető downshifts meg a kart húzza parancsoló upshifts. Később a Tiptronic által felszerelt autók zavaró kormánykerékre szerelt hüvelykujj-kapcsolókat örököltek fel-le váltásokhoz, amelyek a mai napig fennmaradnak néhány automatikus Porsche modellnél. A lapátok jobbak, és úgy tűnik, a cég végül egyetért, hiszen úgy tudjuk, a hüvelykujj-kapcsolók hamarosan a sportszerűség útjára lépnek.

• Instrumented Test: 2014 Porsche Cayman S PDK Automatic
• Instrumented Test: 2014 Porsche 911 GT3
• Tech Dept.: Egy Történet Két Hét-Sebesség, Kézi, illetve PDK

Ne tévesszen meg, hogy a bevezetés évében a termelés PDK sebességváltó—a szuper-gyors-változó dual-kuplung automatikus már a Porsche alkatrészek bin több mint 30 éve. PDK jelentése Porsche Doppelkupplungsgetriebe, vagy Porsche ” dual-tengelykapcsoló sebességváltó.”Tartalmazó két koncentrikus tengelyek, egy-egy még fogaskerekek, a másik a páratlan fogaskerekek, minden amit a saját kuplung, az adás gombot fellebbezés, hogy Porsche verseny maestros volt, hogy úgy kezdődik, hogy vegyenek részt a következő fokozatba, ahogy a kuplungot az előző fogaskerék tengely elindul, hogy kiszabadítsa, amely lehetővé teszi a folyamatos áramlását a motor teljesítménye, hogy a cég turbós versenyautók a lendületet. Először 1983-ban jelent meg a 956-os versenyautóban ötsebességes tesztkapacitással, majd később átállt a 962-re (a fenti képen), amelyben 1986-ban megnyerte első versenyét Monzában.

Az átvitel bonyolult szörny volt. A 962 versenyautónak kuplungpedálja volt az autó nyugalomból történő indításához; az elektrohidraulikus hajtóművek komplex tömbje kezelte a váltási és szorítási feladatokat. A sofőrök csalódottságukat fejezték ki a szekvenciális váltásnál—így egyszerre csak egy fokozatban tudtak fel—le mozogni -, de más sebességfokozatokat is elő tudtak állítani kormánykerék-kapcsolóval. Abban az időben a PDK-val való vezetés ugyanolyan elmebeli volt, mint a kézikönyv üzemeltetése.

a tanulási görbe megkövetelése mellett a PDK csak abban az értelemben volt megbízható, hogy minden olyan gyakran megbízhatóan felrobban, chucking tengelyek, fogaskerekek, hajtóművek, hajtóművek és hasonlók a versenypályán. Azt mondják, hogy minden alkalommal, amikor a Porsche megkeresett egy problémát és kijavította, valami új elromlott. Ez a karakterhiba végül több évtizedre késleltette a gyártóautóban történő telepítését, bár ez nem jelenti azt, hogy a Porsche korábban nem próbálta a PDK-t a vásárlók kezébe helyezni. Számos kísérlet történt, a teszt illeszkedésétől a 924-es évekig a PDK gyártási szándékú integrációjáig a 944 Turbóba. Egy 968 felszerelt PDK majdnem készen a vásárlás előtt ZF van Tiptronic volt a címe, hogy beugorjak egy halva született utódja, a 959 (szinkronizált 969) a PDK megölték egy év előtt eladó 1991. A Doppelkupplungsgetriebe bemutatótermi rendelkezésre állása csak a 2005-ös 911-es, Boxster és Cayman ciklus közepén fog megtörténni, ezúttal hét előremenő sebességfokozattal. A doboz volt, ezt követően hozzáadjuk a Panamera, majd később a 918 Spyder (az adott egység a fenti képen), igazítani a hét sebességes manuális kínált a mai 911-et, majd felajánlotta, mint az egyetlen adást a 2014-es 911 GT3. Ez továbbra is lenyűgözni a villámgyors műszakban közel telepatikus rev-megfelelő képessége.