mi lehet jobb, mint egy teszt, ahol hozzáadunk egy kompresszort egy 5,0 literes Fordhoz? A nyilvánvaló válasz az, hogy egy pár 5.0 l Ford-T, egy részvényt és egy módosított, természetesen! Valójában, a nagy dolog boost egy kompresszor, hogy javítja a teljesítmény bármely normálisan szívó kombináció, enyhe vad. Boost lényegében egy szorzó, ami azt jelenti, minél több energiát a motor teszi hozzáadása előtt boost, annál több energiát fog tenni minden Font által szállított kompresszor. Egy pár különböző 5.0 L-es motor futtatása lehetővé tette számunkra, hogy bemutassuk ezt a multiplikátorhatást, de csak tudd, hogy a 250 lóerős motorra alkalmazott 10 psi boost különbözik a 400 lóerős kombinációhoz mellékelt 10 psi-től. Tetszett a teszt, mert a pár megmutatta nekünk, mi lehetséges, ha módosítjuk az újjáépített 5.0 L-t, de egyelőre elégedettek voltunk azzal, hogy egyszerűen növeljük a készletünket 5.0 L motor. Hogy a TorqStorm supercharger volt olyan könnyű telepíteni tett egy jó teszt még jobb!

az első tesztünket egy újjáépített 302-en hajtottuk végre, amely a rövid blokkban szerepelt. Az 5.A 0L egy késői modellű hidraulikus görgős blokkot, öntött forgattyút, rudakat és dugattyúkat sportolt, de ne féljen, mivel rengeteg erő volt a tervezett teljesítményszinthez. Miután ezt a kombinációt már több mint 350 lóerővel és 400 lb-láb nyomatékkal nyomtuk dinitrogénnel, biztosak voltunk benne, hogy a 302 képes ellenállni egy kis lökésnek. Cementing a bizalom volt 85,000 mérföld értékű visszaélés egy állomány rövid blokk egy fúvó a szerző személyes 5.0 L LX. az állomány rövid blokk is szerepelt egy állomány 5.0 l cam és tetején egy sor állomány vas fejek. A csomag egy kétsíkú, 650 szénhidrátos és hosszú csövű fejléc volt. Ebben a konfigurációban a rebuilder special 258 lóerőt és 328 lb-ft nyomatékot produkált. Meg kell jegyezni, hogy a mellékelt szeleprugókat a COMP bütykök csomagjával kellett frissíteni. Ez lehetővé tette, hogy a motor 5500 fordulat / perc fordulatszámon haladjon anélkül, hogy szelep lebegne. Az újjáépített fejekkel ellátott rugós csomag súlyosan elégtelen volt,ezért ellenőrizze.

az alapmotor normál szívóberendezésben történő futtatása után telepítettük a TorqStorm centrifugális kompresszort. A telepítés egy pillanat alatt történt, részben az önálló olajozási rendszernek köszönhetően, ami azt jelenti, hogy nem szükséges külső olajadagolás vagy leeresztő vezeték az olajtálcához. A fúvó tartóeleme a hengerfejre van felszerelve, majd jött a kompresszor. A kompresszort egy 3, 25 hüvelykes fúvó szíjtárcsával látták el, amely egy 8 hüvelykes forgattyús szíjtárcsával volt kombinálva. A túlméretezett hajtókar csiga szükséges számunkra, hogy cserélje ki a Meziere elektromos szivattyú mechanikus változat (kisebb szivattyú csiga), hogy lehetővé felszerelés a hajtókar csigát, majd fúvó öv. Az alapmotoron a szíjtárcsa kombináció közel 11 psi-t gyártott mindössze 5500 fordulat / perc sebességgel. A TorqStorm superchargert egy CSU fúvó karburátorral és szénhidrát motorháztetővel kombinálták. A levegő/üzemanyag tárcsázása és az időzítés (100 oktánszámú üzemanyagon) után a kombináció 399 lóerőt termelt 5500 fordulat / perc sebességgel, 449 lb-láb nyomatékkal 4000 fordulat / perc sebességgel. Ehhez a motorhoz most egy bütyökfrissítésre és egy rendes hengerfejre volt szükség.

mivel nem voltak olyan alkatrészeink, amelyeket módosítani akartunk, a következő legjobb dolgot tettük. Lefuttattuk a TorqStorm kompresszort egy második tesztmotoron. A kettes tesztmotor egy 5,0 literes felfedező motor volt, amely eredetileg GT-40-es fejekkel és felfedezővel volt felszerelve. Ezeket korábban TFS 11r 170 alumínium fejekkel és kettős sík bevitellel helyettesítették. A csúcskategóriás frissítés befejezése az 5.0 L-en egy COMP XE274HR cam volt, amelyet felajánlottak .555/.565 lift osztott, egy 224/232 fokos időtartam osztott 112 fokos lsa.

a cam a módosított kombináció sikerének kritikus része volt, mivel a stock cam túlságosan korlátozó volt, még a boost alatt is. A módosított 302-est ugyanarra a CSU carb-ra és TorqStorm supercharger-re kezelték, beleértve az azonos fúvót és forgattyús tárcsákat is. A turbófeltöltés előtt a módosított motort normál nyomású kivitelben, 407 lóerő és 397 lb-ft nyomaték mellett hajtották végre. A TorqStorm kompresszor hozzáadása után a teljesítmény 638 lóerőre és 545 lb-láb nyomatékra ugrott. A csúcs töltőnyomás regisztrált 10.1 psi a 6,500 rpm, de ahogy az várható volt, a boost alacsonyabb volt, ezen a módosított motor ugyanaz a motor fordulatszámát, mint a raktáron 302 (7.9 psi vs 10.6 psi a 5,500).

teljesítményadatok: Stock & módosított 302 Fords-NA vs TorqStorm