figyelem minden láda versenyző:
a láda motor egy versenymotor. A crate racing célja az volt, hogy alacsonyabb költségű alternatívát kínáljon, és megnyissa a résztvevők sorát; de az iparág szem elől tévesztette azt a tényt, hogy még mindig nagy teljesítményű motor, ezért úgy kell kezelni. A lóerő-tartomány 350-450; a tömörítés általában 9,5:1, a felső fordulatszám pedig 6800 lehet. Ezekkel a paraméterekkel a ládamotor megköveteli a megfelelő gyújtásrendszert, a megfelelő gyújtógyertyát és rést, egy jó ólmozott versenyüzemanyagot és szabályozott üzemanyagrendszert, valamint egy megfelelően megtervezett porlasztót a megfelelő beállításokkal. VDL Üzemanyagrendszerek ” Holley 80541 / 650 LE (vagy Holley 80528 / 750 le a 604 láda nyitott szabályok) vagy a Holley 4412 vagy 7448 2 hordó osztályok a karburátor keres; de, ez csak akkor hajt végre, hogy a potenciális, ha a fent felsorolt paraméterek helyesek. Minden karburátor reaktív, nem proaktív, funkciójukban a megfelelő “információkat” kell táplálni, hogy jól teljesítsenek. Tehát a következő útmutatást szeretnénk nyújtani minden láda versenyzőnek, hogy a lehető legtöbbet hozza ki a láda motorjából és a karburátorból:

gyújtás
zárja ki az elosztót. Ez eltávolítja a fejlett görbét, hogy teljes időzítést kapjon a motor teljes fordulatszám-sávján keresztül az alapjáratról a szélesre. Az újraindítás és az off-the-corner fojtószelep válasz lesz ropogósabb!

időzítés
Az ideális időzítés a láda motor 36 fok. Azonban; ha szivattyúgázt futtat, előfordulhat, hogy le kell csökkentenie az időzítést, hogy elkerülje a robbanást, és elveszíti a lóerőt és a nyomatékot.

gyújtógyertyák
azt találjuk, hogy a legtöbb láda motor elhagyja a gyárat egy ellenállás dugóval vagy legalább egy gyújtógyertyával egy túl meleg hőtartományból. A láda bajnok dugaszszáma S61YC. Mi leginkább ismerik Champion számrendszer után 5 év, mint egy verseny mérnök velük, de akkor biztosan kereszt hivatkozni, hogy a szám a kedvenc márka – Autolite AR94, NGK R5724-8. Nincs teljesítménynövekedés vagy veszteség a márkától a márkáig, mert minden dugónak meg kell tennie, hogy szikrát generál az üzemanyag megvilágításához.

húzza be a dugókat .035, nem .045 a legtöbb szelepfedélen javasoltak szerint. Nincs teljesítmény előnye, hogy szélesebb rések okozhatnak gyújtáskimaradást vagy megbotlik.

ÜZEMANYAGVÁLASZTÁS
a crate motor versenymotor, és a megfelelő oktánt kell táplálni. Ne futtasson szivattyúgázt vagy bármilyen keveréket, amely magában foglalja. A szivattyú gáz nem megbízható vagy következetes a tételtől a tételig, a szivattyútól a szivattyúig, szezonról szezonra. A benne lévő adalékanyagok, amelyek égetéséhez szükségesek, korrozívak, és végül megeszik a ragasztót az áramszelepekből, megrongálják a tömítéseket, lebontják a habot az üzemanyagcellában, rozsdás acél alkatrészeket a motorban stb. A 9.5: 1 kompressziós, láda motorok szüksége van egy jó ólmozott 110 oktánszámú faj üzemanyag.

a keverék következetlensége és instabilitása miatt nem teszünk javaslatot a szivattyú gáz használatára.

az oxigéntartalmú üzemanyagok minden bizonnyal rendelkezésre állnak, és több lóerőt tudnak adni, ha a karburátor megfelelően sugároz egy motoron. Ha nem, az előnyök elvesznek. Az oxigénezett tüzelőanyagokat hűvös környezetben, zárt, nem átlátszó tartályban kell tárolni. Ha nem, a fényvégek elpárolognak, és ismeretlen üzemanyaggal távoznak. Az oxigéntartalmú üzemanyagok használatát minden versenyhétvége után szigorú karbantartási programmal kell kísérni. Ha nem, akkor ugyanazokkal a korrozív kérdésekkel kell szembenéznie, mint a szivattyú gáz használatakor.

üzemanyag nyomás
menne a pályára Légnyomás-mérő nélkül? Ezután ne menjen üzemanyag nyomásmérő nélkül. 6-7 Font üzemanyag nyomás az ideális tartomány a láda motor; de ne feledje, hogy egy Üzemanyag-szivattyú kijelölt 6 font a doboz nem szivattyú 6 font, mert az összes változó részt vesz az adott motor: cam lebeny a szivattyú, hossza a szivattyú kar, és a membránok és rugók telepítve a szivattyú. Véleményünk szerint a műszerfalra szerelt üzemanyag-nyomásmérő az egyetlen lehetőség, az üzemanyag-szivattyú és a karburátor között elhelyezett egyszerű Válaszfal-üzemanyag nyomásszabályozó pedig ezt gondtalan beállítássá teszi. A vezető láthatja a mérőeszközt, majd képes lesz diagnosztizálni a problémákat azáltal, hogy figyeli a tű mozgását a fojtószelep bemenetével kapcsolatban. Valójában a mérő tűnek egyáltalán nem szabad mozognia, és sziklaszilárdnak kell lennie, mint egy olajnyomásmérő alapjáratról szélesre. A pattogó tű jelzi a levegőt az üzemanyagvezetékben gőzzárás, összeomlott vagy osztott vonal, laza szerelvény, a pickup rossz elhelyezése a cellában stb. A tű mozgása az alapjárati és a széles nyitott között egy rosszul működő szivattyút vagy eltömődött üzemanyagszűrőt is jelez. Tehát szereljen fel egy mérőt a műszerfalra, állítsa be a szabályozót 6,5 fontra, majd szüntesse meg az aggodalmat.

karburátor
egy megfelelően megtervezett karburátor a legtöbb lóerőt hozza ki a dobozos motorból, és simábbá és élesebbé teszi az újraindítást. Ez a VDL forte: egy egyedi 650 lóerős vagy 750 lóerős vagy 4412-es karburátor, amelyet kifejezetten a láda motorjára és az autó osztályára építettek. A DIRT Sportsman láda nem ugyanaz, mint egy asphalt Pro késői modell láda; és egy 602 láda nem ugyanaz, mint egy 603 vagy 604 vagy 525 vagy 347. Készen állunk a szükséges karburátor építésére, csak az Ön számára, egyenként.