Bloomingdale Nyomvonal
A Bloomingdale Vonal épült 1873-ban a Chicago Pacific Vasúti Társaság részeként a 36 km-es (58 km) Elgin alkörzet a Halsted Utca Chicago külvárosában Elgin, Illinois-ban. Hamarosan elnyelte a Chicago, Milwaukee, St. Paul és Pacific Railway (más néven a Milwaukee Road), először keresztül 999 éves bérleti 1880-ban, majd a díj egyszerű okirat közvetíteni, hogy ugyanaz 1900-ban. Az egyesülések és felvásárlások eredményeként a Soo Line Railroad részévé vált, amely a Kanadai Pacific Railway leányvállalata volt, amely az útjog tulajdonosa volt. Chicago városa 2013 januárjában vásárolta meg a right-of-way-t a Canadian Pacific Railway-től.
a vasút körülbelül húsz méterrel emelkedett az 1910-es években egy városi rendelet eredményeként, amelynek célja a gyalogosok halálos áldozatainak csökkentése a kereszteződésekben. A vonal volt egy utcai futó vasúti belül Bloomingdale Avenue, egy kelet – nyugati utcán futó 1800 north; a töltés létrehozása bizonyos esetekben csökkentette a Bloomingdale Avenue szélességét,egyes részekben sikátorként. Az acél-vasbeton töltésfalak az út jobb oldalán állnak, a vasútba 38 viaduktot építettek be a keresztforgalom befogadására.
a vonalat személy-és tehervonatokon egyaránt használták, és több helyi ipari vállalkozást, köztük egy Schwinn kerékpárgyár raktárát is kiszolgálták. A Bloomingdale-vonalat elsősorban a lúd-sziget Lakewood-ágának és ipari kerületének elérésére használták. Az utolsó tehervonat 2001-ben futott a vonalon.
a Bloomingdale Avenue töltése folytatódik a nyomvonal végállomásától nyugatra, a Ridgeway Avenue-n. Ott metszi Metra ingázó nyomait a Milwaukee Road, northbound North Line vonatok továbbra felé Fox Lake, a Kanadai Pacific CM felosztás és West Line vonatok mentén futó Bloomingdale pályák nyugatra Elgin keresztül a CP Elgin felosztás. A pálya alsó felszíni szinten a nyugati szélén a város.
átlagosan 3531 utazás történik naponta a 606-on. Ezen utazások hatvan százalékát a hét folyamán tranzit célokra használják.
Greenway vagy linear parkEdit
média Lejátszás
Play media
A Chicago először vizsgálták át a Bloomingdale Vonalat greenway egy 1997-es kerékpáros létesítmények terve, de maradt egy tehervonat alkalmi szolgáltatással még több évig. A város és a közösség 2002-2004-ben a Logan Square Open Space terv részeként újra bevezette a greenway koncepciót. Ez a terv egy lineáris parkot vagy greenway-t javasolt, nyilvános hozzáférésű rámpákkal, néhány háztömbnyire egymástól. A keleti végén egy trailheadet hoznának létre a Chicago folyónál.
2003-ban alakult meg egy alulról szerveződő, nonprofit szervezet, a Bloomingdale Trail (FBT) barátai, amely az érdekképviselet és a közösség részvételének fókuszpontja volt a konverziós projektben. Az FBT együttműködött a várossal és a Trust for Public Land, egy nemzeti nonprofit földvédelmi csoport, egy együttműködésben, amely a park projektmenedzsmentjét, tervezését és fejlesztését fogja vezetni. Bár a vasúti sínek elválasztották az általa keresztezett közösségeket, az új greenway a környékeket, éttermeket és iskolákat köti össze bikeshare-val és tranzitállomásokkal.
2,7 mi (4,3 km) sebességgel a Bloomingdale Trail az Egyesült Államok egykori emelt vasútvonalának leghosszabb greenway projektje, a világ második leghosszabb.
továbbá, sok elavult felszíni vasúti jogok-of-way az egész világon váltak vasúti pályák, beleértve az Illinois Prairie út vezet nyugatra a Chicago Transit Authority Kék Vonal.
a Chicago Department of Transportation 2009.július 15-én jelentette be, hogy kiválasztott egy tervezőirodát, hogy csapatot vezessen a kezdeti tervezési és mérnöki munkákhoz. A bejelentés után a város elkészítette és frissítette a projekt hátterét, helyét és jövőjét leíró dokumentumot.
Collins Engineers, Inc. a Chicagói építő-és építőmérnöki céget a Chicago Park District választotta ki a Bloomingdale Park és a többcélú kerékpárút projekt II.fázisú tervezésének biztosítására, más néven “a Bloomingdale”. A Collins vezette multidiszciplináris csapat tagjai Michael Van Valkenburgh Associates (MVVA) és Frances Whitehead altanácsadók is. Az MVVA ennek a projektnek az I. fázisú tervezésén dolgozott, táj-és várostervező építészként szolgált. Frances Whitehead volt a projekt vezető művésze. A projekt alapkőletételét 2013. nyár végén tervezték, és 2013.augusztus 27-én történt a Milwaukee Avenue / Levitt Avenue kapcsolattal a nyomvonalhoz. A nyomvonal végleges kialakítása egy 10 láb (3.0 m) aszfaltozott ösvényből állt, mindkét oldalán egy 2 láb (0.61 m) puha váll.
a Bloomingdale-ösvény a “The 606″nevű park-és nyomvonalhálózat gerince. A rendszer numerikus neve tisztelgés a város Irányítószám, az előtag szinte az összes, amely 606. A szándék az, hogy szimbolizálja a rendszer árukapcsolás együtt számtalan különböző városrészek szerte a városban.
az ösvény az Ashland Avenue-tól nyugatra az North Ridgeway Avenue-ig tart. A nyomvonal a West Bloomingdale Avenue mentén halad, innen a “Bloomingdale Trail”név. Az ösvény mentén több bejárat és kijárat is található, így a helyi gyalogosok számára nagyon hozzáférhetővé válik, hogy az utat gyaloglás, kerékpározás, futás stb.
2013 novemberében az Alphawood Alapítvány 2 millió dolláros támogatást ajánlott fel a Bloomingdale nyomvonal finanszírozására.
a park hivatalosan 2015.június 6-án nyílt meg.
számos javaslat született a Bloomingdale nyomvonal összekapcsolására az a korábbi webhelyével. Finkl & Sons Steel, a 22-acre site in Lincoln Park.
Play media