” a múlt eltűnt. Lehet, hogy a jövő soha nem lát ilyen autót. Ez az egyik vadállat, és csak arra van szüksége, hogy kapcsolatba kerüljön a terra firma-val”
– Hot Rod magazin, 1970. május –

az utca hierarchiájában, 1970 körül, ott voltak a nagy kutyák, majd mindenki más volt. A motorháztető alatt 400 köbcentiméterrel már nem vágták le a Stoplight Grand Prix-en. A játék neve lóerő volt, és minél nagyobb a morgás, annál jobb, a több morgás pedig több köbcentit és több lóerőt jelentett. A régi “nincs pótlás” szabvány 1970-ben soha nem volt igazabb, és az izomautó-lánc tetején ülve a Chevrolet SS Chevelle volt. Nem csak a kerti változat, a 360 lóerős SS454, hanem a csokornyakkendő brigád King Kongja, az RPO Z15. Ennek az opciónak az ellenőrzése 450 lóerős, 454 köbcentis szilárd emelő behemótot szállított, amely 500 lbs-t hajtott végre.- ft. az utcák királyának címéért minden kihívót megvert.

a Chevrolet lapos lábú volt, amikor az izomautó-piac 1964-ben elindult. A Pontiac úgy állította be a szabványt, hogy a közepes méretű LeMans 389 köbcentis Bonneville motorjába esett, azonban a legnagyobb Chevrolet motor, amelyet új Malibujukra kínáltak, 327 köbcentiméter volt. A nagy blokk Chevelle először 1965-ben jelent meg, mint a “Z16”, egy 396 köbcentis, 375 lóerős modell, amelyet csak 201-re gyártottak. 1966-ban az SS396 opcióvá vált a Chevelle számára, hogy megtámadja a GTO-t, 72,272 egységet értékesítve Pontiac 96,946-nak. Az SS396 1969-ig folytatódna a 396-os motorral, mint az egyetlen erőmű, amelyet három lóerős csomaggal kínálnak-standard 325 vagy opcionális 350 vagy 375 lóerővel.

az 1970-es modellek, GM felemelte a 400 köbcentis felső határa intermedierek, valamint a négy hadosztály termelő izom autók azonnal beugrott a legnagyobb motorok. Buick, Oldsmobile és Pontiac a polcról szedte le 455-ös motorját, míg a Chevrolet a tiszteletreméltó 427-454 köbcentit választotta, és a 360 lóerős LS5 hidraulikus emelőt és a solid lifter LS6-ot kínálta.

az LS6 ugyanazt a blokkot használta, mint az LS5, azonban egy 800-cfm Holley négy hordó csavarozva egy alumínium elosztó helyébe a Rochester Quadra Jet. Az LS6-ban egy húsos alsó vég volt, négycsavaros hálózati csatlakozóval, kovácsolt acél főtengellyel, valamint kovácsolt alumínium összekötő rudakkal, 11.25:1 kompressziós dugattyúkkal. Az LS6 magas (6500) redline-ja miatt mélyhornyú kiegészítő meghajtó tárcsákra volt szükség. Az új Szövetségi kibocsátási szabványoknak köszönhetően az LS6-ot a primitív Légbefecskendező reaktorral (A. I. R.) szivattyúzzák a kipufogócsövek tetejére, amelyek további levegőt injektáltak a kipufogórendszerbe. Ezzel csökkentette a hiányos égéstermék (szénhidrogének és szén-monoxid) mennyiségét, és további égés következett be a szívócsőben és a kipufogócsőben ezen oxigénnel terhelt levegő jelenlétében. Csak a Holley-vel felszerelt LS6 kapta meg az A. I. R. rendszert, amely az egyik első elem volt, amelyet a tulajdonosok eltávolítottak a kereskedőtől történő szállításkor.

vagy a Muncie M22 “Rock Crusher” close ratio négysebességes kézi sebességváltó, vagy a háromsebességes M40 Turbo Hydra-Matic automata volt elérhető a hátsó sebességváltó választás akár 4.33: 1 hátsó fogaskerekek és korlátozott slip differenciálmű.

egy LS6 Chevelle vásárlása kötelező opciókat igényelt az ügyféltől, és nem volt olcsó. Az 503 dollár.45 RPO Z15 SS 454 csomag állt fényes motor ékezetek, kettős kipufogó fényes tippeket, fekete festett rács, kerék nyitó díszlécek, teljesítmény első tárcsafékek, speciális hátsó felfüggesztés, F70 x 14 gumiabroncsok 7 hüvelykes felni. A hátsó lökhárító volt egy fekete betét, míg elöl Az SS kapott egy “teljesítmény dudor” motorháztető. Szintén része a csomag volt az alap 360 ló LS5 nagy teherbírású akkumulátor. Onnan a Vevő kiválasztotta az RPO LS6 454 motort, amely további 263,30 dollárba kerül, vagy egy M22 (221,80 USD) vagy M40 (290,40 USD) az alsó sor hozzáadásához. Csak azért, hogy a csokornyakkendő legnagyobb bruiser költsége legalább egy további $988.55 egy alapár alig több mint $2,800. Mire más lehetőségeket adtak hozzá, az SS 454 Chevelle jóval több mint négy nagyba kerülhet.

a standard belső terekben a sebességváltótól függetlenül pad ült. Amikor az opcionális vödör üléseket megrendelték, egy középkonzol is rendelkezésre állt. Ellentétben a legtöbb autógyártóval, amely ugyanazt az alapvető kötőjel elrendezést használja minden sorozatmodellben, az 1970-es SS Chevelle más műszerfal-beállítást kapott, mint az alap Chevelle vagy Malibu modellek. Közvetlenül az új Monte Carlo-ból kölcsönzött, a nagy, lapos felületű panel a gauge csomagot helyezte el, amelyben három nagy kör alakú mérőeszköz szerepelt a tach-hoz, sebességmérő és óra, kisebb mérőeszközökkel. Jobbra volt a HVAC vezérlők, rádió és öngyújtó.

az SS 454 Chevelle külseje faragott vonalakat mutatott a keréknyílások felett, amelyek lefelé húzták az autó megjelenését. Az elsötétített rácsot vízszintesen osztották fel, középen egy nagy SS embléma dominált. A Chevrolet széles “sztereó csíkokat” kínált, amelyek végigfuttatták a motorháztető és a fedélzet fedelét, és tartalmaztak egy Cowl indukciót is, amely az SS motorháztető hátulján egy vákuumos ajtóval volt felszerelve. A szélvédő alján lévő nagynyomású területről a nagy Holley szénhidrátig táplálta a levegőt.

míg a felépítés dokumentációja foltos, egyetértettek abban, hogy a Chevrolet 4,475 LS6 Chevelles-t gyártott, azonban nincs lebontva külön kupé, kabrió és El Caminos ebben az összegben. Az egyik ilyen kupé volt ez a vörös áfonya változat, amelyet Rob Timken, a floridai Clearwater tulajdonosa birtokolt. A Texasi Arlington-ban épült LS6 nagyon elkényeztetett életének nagy részét Floridában töltötte. 1992 novemberében Rob egy autókiállítás során észrevette az autót egy szálloda parkolójában, és amikor rájött, hogy a tulajdonos el akarja adni, Rob gyorsan lecsapott az üzletre. Alaposan lenyűgözte az autók eredetisége, a lehetőségek és az alacsony mérföldek, és úgy érezte, hogy ez lenne a tökéletes “szórakoztató autó” vezetni.

bár a 66 000 mérföldes LS6 gyakorlatilag érintetlen állapotban volt, a Rob tökéletesítője nem tudott ellenállni az újjáépítésnek és a részleteknek. “Több időt töltöttem az évek során-mondta Rob -, festettem és részleteztem az autót, valamint újjáépítettem a motort.”Az LS6-nak 0,30-as takarító furatot adott, megtartva az állomány tömörítését és az összes eredeti alkatrész használatát. Mielőtt visszaengedte volna a kocsiba, Rob tesztelte a motort, 485 lóerőt és 513 lb-t jegyezve.- ft. a nyomaték.

a belső tér új kárpitokat és szőnyegeket kapott, valamint egy NOS középkonzol-lemezt és sportkormányt. Az opciós lap tartalmazza a dönthető oszlopot, a szervokormányt és a fékeket, az ajtóélvédőket, a Rally gauge klasztert, a cowl indukciós motorháztetőt és csíkokat, a vödrös üléseket, a konzolt és az AM rádiót.

a 13 éves Rob tulajdonosa az LS6-nak, alig több mint 1800 mérföldet tett a kilométer-számlálóra. Bár nem vezet, ha gyakran, de ha igen, megkóstolja az LS6 hatalmas nyomatékát és az azonnali gyorsulást, amelyet csak az utcák királya tudott szállítani.

figcaption > a pótkerék fogyaszt sok a csomagtartó tér, azonban van hely egy emeleti Jack, szerszámok és Jack áll, amikor eljött az ideje, hogy irány a drag strip.