a kezdeti része I-11 most fut a Henderson Spagetti tál az O ‘ Callaghan-Tillman Memorial Bridge közelében Hoover Dam, és volt egy közös erőfeszítés között a Nevada Department of Transportation és a Regionális Közlekedési Bizottság Dél-Nevada.

Az Arizonai tisztviselők három lehetséges útvonalat tanulmányoznak egy 280 mérföldes autópályán, amely az Arizonai Nogales-ből indulna, a mexikói határ közelében, az Arizonai Wickenburgig, körülbelül 65 mérföldre északnyugatra Phoenixtől. Onnan az USA-hoz kapcsolódna. Autópálya 93, amely egy kijelölt jövőbeli I-11 útvonal, Las Vegas.

I-11, az első új államközi az Egyesült Államokban, mivel 1992, tartják számon, mint egy létfontosságú kapcsolat között Las Vegas és Phoenix, a két legnagyobb amerikai városok nem csatlakozik egy államközi. A végső cél azonban ennél sokkal nagyobb, mivel az államközösség potenciálisan megnyithat egy észak-déli kereskedelmi útvonalat, amely összeköti Mexikót és Kanadát.

Arizona i-11-es részének tervei még mindig bizonytalanok, a lehetséges árcédulát még meg kell határozni. Az Arizonai Közlekedési Minisztérium becslése szerint a költségek között $3.1 milliárd és 7,6 milliárd dollár.

az ADOT által áprilisban kiadott Tier 1 környezetvédelmi tervezet ötletet adott a lakosoknak arról, hogy hol található az I-11 folyosó. Nyilvánosságra hozatalát követően nyilvános meghallgatások és nyílt véleményezési időszak következett.

“a meghallgatások célja az volt, hogy lehetőséget adjanak az embereknek arra, hogy többet megtudjanak a tanulmányról, ahol folyamatban vagyunk, és hivatalos megjegyzéseket tegyenek arról, hogy mit gondolnak az I-11-ről, és mit javasolunk a környezeti hatástanulmányok tervezetében” – mondta Laura Douglas, az ADOT szóvivője.

az osztály további környezeti hatástanulmányokat folytat, amelyek célja a következő év lezárása a folyosó számára.

lehetséges útvonalak

a tanulmány három lehetséges útvonalat azonosított az államközi útvonalon-mondta Douglas. Kettő többnyire új autópályát használna, az egyik pedig mind az új, mind a meglévő autópályát használná a folyosón keresztül.

“jelenleg a környezeti hatástanulmány tervezetében mind az építési, mind a nem építési alternatívát vizsgáljuk” – mondta. “Ez lesz valami, ami kiválasztásra kerül az adott tanulmány végén.”

Ha bármely meglévő autópályát beépítettek az I-11-be, ezeket az utakat át kell építeni az államközi szabványok teljesítéséhez.

“be – és kikapcsolt rámpákkal, forgalmi csomópontokkal és hasonló dolgokkal kellene létrehoznunk a hozzáférés-szabályozást” – mondta Douglas.

így néz ki az USA 93 is, bár ez nem része a jelenlegi ADOT I-11 tanulmánynak. Mivel ez a kijelölt útvonal a leendő I-11-es számára Wickenburg és Nevada között, az útszakasz az államközi szabványoknak is megfelel.

A javasolt I-11 folyosó egyes részei olyan területeken futnának át, ahol jelenleg otthonok és vállalkozások találhatók, ami aggodalomra ad okot a terület lakosai részéről.

“számunkra ez csak több száz életet rendít meg ok nélkül” – mondta Jody Arnold, aki férjével él a Metro Phoenix peremén, mondta Az Arizonai Köztársaságnak. “Ez olyan, mint egy buldózer, aki mindent kivesz.”

de Douglas azt mondta, hogy nem világos, hogy hány lakos lenne a javasolt autópálya útján, megjegyezve, hogy az ADOT által azonosított 2000 láb széles folyosó 400 lábra csökken, amikor a hatástanulmány jövőre befejeződik.

“bár az emberek aggódhatnak, hogy esetleg ingatlanuk vagy otthonuk ebbe a 2000 láb hosszú folyosóba esik, nem ez az, amit végül kiválasztanak, ha egy építési folyosó halad előre”-mondta. “A Tier 2 tanulmányokat szűk a folyosó 400 méter széles igazítás, ahol ti bele a részletekbe, ahol-11 állna, akinek a tulajdona lenne hatással, valamint néhány konkrét kérdéseket is foglalkozik Tier 2 tanulmányok.”

az I-11 útvonal eldöntése után az államközi út még messze van attól, hogy valósággá váljon.

nincs ütemterv arra vonatkozóan, hogy mikor kezdődhet meg az építkezés, és a finanszírozást még össze kell állítani-mondta Douglas. Az árcédula a választott útvonaltól és a meglévő használt autópálya mennyiségétől függne.

referenciaként a nevadai I-11 15 mérföldes szakasza 318 millió dollárba került. Ez magában foglalta az Eldorado-hegységen keresztüli irányított robbantást, hogy utat tegyen az út felé a Colorado folyó felé. Ezt a részt szövetségi és állami Dollár keverékével finanszírozták Clark County üzemanyagbevétel-indexelő adóján keresztül.

Arizonában nincs üzemanyagadó a közúti projektek felé, így az útépítés finanszírozása nehezebb lehet.

Északi terjeszkedés

A Dél-Nevada az I-11 projekt elindításával az NDOT a tervezés korai szakaszában van, ahol az államközi út a jelenlegi végétől Hendersonban az állam északi részéig haladhat.

NDOT szóvivője Tony Illia mondta az ügynökség tárgyalásokat folytat egy cég, hogy végezzen egy Tier 1 környezetvédelmi dokumentum a Clark County / urbanizált Southern Nevada rész, ami oda vezet, hogy azonosítsa a folyosón, bár nem feltétlenül egy adott útvonal.

tavaly az NDOT befejezte az I-11 Northern Nevada Alternatives tanulmányt az urbanizált Clark megyétől északra eső területekre.

“a tonopahtól délre fekvő amerikai 95-ös folyosó mentén fokozatos fejlesztéseket látunk” – mondta Illia.

lehetséges jövőbeli útvonalak Clark megyétől északra, amelyeket az 1. szintű vizsgálatban értékelni fognak:

— Nyugat a 215-ös úton, összekapcsolva az Egyesült Államok 95-ös Autópályájával.

— Észak Az USA-ban 95 a spagetti tálon keresztül a völgy északnyugati végéig.

— Egy új keleti folyosó, ami magában foglalhatja az épület egy autópálya fut a Lake Mead Nemzeti Szabadidős Terület elmúlt Francia Hegyi — körülbelül 8 km-re keletre, a Las Vegas — mielőtt feltörekvő i-15 csatlakoztassa a 215 s Beltway nyugati U. 95.

– I-11 keresztül northwest Las Vegas útján U. S. 95 Tonopah, a kijelölt jövőbeli I-11 útvonal. Az NDOT további fejlesztéseket fontolgat a szakaszon, beleértve a sávok áthaladását és a váll szélesítését.

– fut fel Silver Springs és Fernley.

– ösvény Fallonon keresztül.

kapcsolat Mick Akers at [email protected] vagy 702-387-2920. Kövesse @mickakers a Twitteren.