a Repülőgép működő ólmozott gázolajjal (avgas) használnak sok kritikus célokra, beleértve az üzleti, mind a személyes utazási, oktató, repülő, légi felmérések, a mezőgazdaság, a tűzvédelmi, rendvédelmi, orvosi segélykérés-céljából, valamint express freight.

mi az az avgas?
az Avgas egy speciális üzemanyag, amelyet dugattyús motor repülőgépek táplálására használnak. Az Aviation benzin szénhidrogének összetett keveréke, amelyek fizikai és kémiai tulajdonságaikban igen eltérőek. Az avgas tulajdonságainak megfelelően kiegyensúlyozottnak kell lenniük, hogy megbízható és biztonságos motorteljesítményt biztosítsanak a légi járművek működési feltételeinek széles skáláján. A gyártók általában tanúsítják, hogy motorjaik és repülőgépeik olyan tüzelőanyagokon futnak, amelyek megfelelnek az American Society of Testing Materials (ASTM) szabványoknak, vagy más konszenzusos szabványoknak, például az Egyesült Királyság Védelmi szabványainak vagy az amerikai katonai szabványoknak, amelyek szabályozzák az avgas kémiai, fizikai és teljesítmény tulajdonságait.

az avgas különböző fajtáit a Motor oktánszáma (MON) segítségével azonosítják, a következő alfa-jelölésekkel kombinálva az ólomtartalom jelzésére: alacsony ólom (LL); nagyon alacsony ólom (VLL); vagy ólommentes (UL).

bár vannak különböző ASTM szabványok avgas, szinte minden avgas az amerikai piacon ma alacsony ólom, 100 MON avgas (100ll). Ez az avgas fokozat megfelel az avgas-t használó összes dugattyús motor követelményeinek, teljesítményük szintjétől függetlenül. A sugárhajtású repülőgépek és a turbina meghajtású légcsavaros repülőgépek nem avgas-t használnak, hanem a kerozinhoz nagyon hasonló tüzelőanyagokat használnak, amelyek nem tartalmaznak ólom-adalékanyagot.

miért olyan fontos az oktánszám?
az oktánszám az üzemanyag teljesítményének mérése, mivel a motor égésterében ég. Ez a benzin azon képességének mértéke, hogy ellenálljon a robbanásnak vagy a “kopogásnak”. Az oktánszám fontos a repülőgép vagy autó motor biztonságos működéséhez. A nagy kompressziós, nagy elmozdulású motorok, mint például a sok nagy teljesítményű, dugattyús motor repülőgép, nagy oktánszámú üzemanyagot igényelnek, így a robbanás, amely az üzemanyag ellenőrizetlen gyújtása az égéstérben, nem károsítja a dugattyúkat és más motoralkatrészeket, és a motor meghibásodásához vezet. A nagy teljesítményű motorok lehetővé teszik, hogy egy repülőgép nagyobb sebességgel és nagyobb hasznos terheléssel működjön, de ezek a motorok nagyobb oktánszámú avgas-t igényelnek. A szükségesnél alacsonyabb oktánszámú üzemanyaggal működő repülőgép-vagy gépjármű-dugattyús motorok kopogás okozta károsodást okozhatnak, de általában biztonságos a dugattyús motorok üzemeltetése a minimális követelménynél magasabb oktánszámú üzemanyagokon. Más szóval, ez biztos, hogy menjen fel oktán, de nem Le.

mi a tetraetil-ólom (TEL)?a
TEL egy szerves vegyület, amely ólmot tartalmaz, és kis mennyiségben nagyon hatásos az oktánszint növelésében. Az autógázban a TEL betiltását több év alatt megszüntették, és nagyrészt 1986-ra fejezték be, ami a környezet ólomkibocsátásának jelentős csökkenését eredményezte. A TEL-et még nem tiltották be az avgas-ban való használatra, mivel jelenleg nem áll rendelkezésre működési szempontból biztonságos alternatíva.

a TEL mérgező?
az ólom minden formája belélegezve vagy lenyelve mérgező. Az ólom számos módon befolyásolhatja az emberi egészséget, beleértve az idegrendszerre, a vörösvérsejtekre, valamint a szív-és érrendszerre és az immunrendszerre gyakorolt hatásokat. A csecsemők és kisgyermekek különösen érzékenyek még az alacsony ólomszintre is, ami hozzájárulhat a viselkedési és tanulási problémákhoz, a gyermekek alacsonyabb IQ-ja pedig fokozott érzékenységet mutat a fejlődő idegrendszerük miatt.

hogyan szabályozzák a légi járművek kibocsátását?
A tiszta levegőről szóló törvény (CAA) értelmében a Környezetvédelmi Ügynökség (EPA) jogosult (az FAA-val konzultálva) a légi járművek kibocsátásának szabályozására. A CAA meghatározza, hogy a szabványok meghatározásakor az ügynökségeknek figyelembe kell venniük a szükséges technológia kifejlesztéséhez szükséges időt, figyelembe kell venniük a költségeket, és nem befolyásolhatják hátrányosan a légi járművek biztonságát vagy zaját. Jelenleg nincsenek olyan előírások, amelyek az ólmozott üzemanyagot használó légi járművek kibocsátására vonatkoznak. Az FAA azonban a motorok tanúsítási eljárása révén érvényesíti a kereskedelmi célú sugárhajtású repülőgépekre és motorokra vonatkozó meglévő kibocsátási szabványokat. A kereskedelmi sugárhajtású motorgyártók technológiai változások révén reagáltak a kibocsátáscsökkentésre vonatkozó követelményekre, javítva a sugárhajtású motorok tervezését és hatékonyságát. Ha az EPA úgy találja, hogy a légi járművek kibocsátása veszélyezteti a közegészségügyet vagy a jólétet, korlátozhatják a légi járművek kibocsátását, majd az FAA jogosult a légi járművek kibocsátásának szabályozására a légi jármű üzemanyag-vagy üzemanyag-adalékanyag összetételére vagy kémiai vagy fizikai tulajdonságaira vonatkozó szabványok kidolgozása révén.

miért használjon ólmozott üzemanyagot?
mindenekelőtt az ólmozott üzemanyagok használata üzembiztonsági kérdés, mivel a TEL adalékanyag nélkül egyes motorok esetében az oktánszint túl alacsony lenne, és a szükségesnél alacsonyabb oktánszámú üzemanyag használata motorhibához vezethet. Ennek eredményeként a tel adalékanyagot nem tiltották be az avgas-ból. A repülőgépgyártók, a kőolajipar és az FAA több mint egy évtizede azon dolgoznak, hogy alternatív üzemanyagokat találjanak, amelyek megfelelnek a dugattyús motor repülőgép-flottájának oktánkövetelményeinek a TEL adalékanyag nélkül. Az ólmozott üzemanyag üzemeltetési szempontból biztonságos, megfelelő cseréjét azonban még nem találták meg, hogy megfeleljenek a dugattyús motor összes repülőgép-flottájának igényeinek.

mit tesz az FAA az ólmozott repülési üzemanyagok felszámolásával kapcsolatban?
Négy kezdeményezés állapították meg, hogy kifejlesszenek egy biztonságos ólommentes csere gázolajjal:

Első és legfontosabb, az FAA által szponzorált egy Légiközlekedési Szabályalkotási Bizottság (ARC) érintő környezetvédelmi iparban érdekeltek, amely kidolgozta az a folyamat, költségbecslés, s az idő sort, hogy cserélje le meglévő ólmozott légi közlekedési üzemanyagok ólommentes megoldások. A végleges jelentés és ajánlások, az úgynevezett Ólommentes Avgas Átmeneti (UAT) Bizottság zárójelentését 2012.február 17-én tették közzé. A jelentés elérhető a nyilvánosság számára honlapunkon. Ez a jelentés öt kulcsfontosságú ajánlást (és tizennégy további ajánlást) tartalmaz, amelyek megkönnyítik az ólommentes légi benzin cseréjét és telepítését. A terv kormányzati kutatás-fejlesztésre szólít fel (R&D) az ipar finanszírozására és természetbeni finanszírozására, hogy 2018-ig azonosítsák az ólommentes üzemanyagot, amelyet a jelenleg ólomozott avgas-n működő repülőgépek használhatnak.

másodszor, az FAA létrehozott egy ügynökségi teljesítménymutatót, amely kimondja: “az ólmozott repülési benzin helyettesíthető üzemanyaga 2018-ra elérhető, amelyet a legtöbb általános légi jármű használ.”Sajnos, különbségek a dugattyú Aviation Fuels Initiative (PAFI) üzemanyagok képest 100L volt kérdés, és értékelték a hatások és enyhítések. Míg ezeket a kérdéseket értékelték, a PAFI repülési tesztelését és néhány motor tesztelését leállították. Ezek az értékelések továbbra is időt vesznek igénybe, és végső soron befolyásolják a tesztprogram ütemezését. A jelenlegi tervezett tevékenységek és határidők alapján a PAFI program tesztelési befejezésének időpontja 2021-ben(korábban 2018. December) lesz.

kezdetben, hogy segítsen e cél elérésében, az FAA 2014.június 10-én felkérte a világ üzemanyag-termelőit, hogy nyújtsanak be olyan üzemanyag-opciókra vonatkozó javaslatokat, amelyek segítenek az általános légiközlekedési iparágnak az ólommentes üzemanyagra való áttérésben. Az FAA megvizsgálta a jelölt üzemanyagok életképességét a meglévő flottára, a termelési és elosztási infrastruktúrára, a környezetre és a toxikológiára gyakorolt hatásuk, valamint gazdasági megfontolások tekintetében. Az FAA 17 beadványt kapott 6 üzemanyag-ajánlattevőtől. Ezeket a műszaki Értékelő Bizottság, a TEC értékelte, és 4 üzemanyagot választottak be a PAFI program 1. fázisába. Az 1. fázisú tesztprogram laboratóriumi fúrótornyokból és motorpróbákból állt, amelyek 2015 márciusában kezdődtek. Az FAA ismét összehívta a TEC-t, és az üzemanyag-kínálók közül 2-et kiválasztottak a 2.fázisba, a Swiftbe és a Shell-be. A 2. fázisú motor-és Repülőgép-tesztelés problémákat tárt fel, a tesztelést 2018-ban leállították. Swift bejelentette a felfüggesztés inn azok PAFI munka tevékenységek, hogy folytassa egy másik üzemanyag kívül a program. A Shell továbbra is aktívan dolgozik az üzemanyag-összetételükön a specifikációjukon belül az azonosított problémák enyhítése érdekében.

Ez idő alatt az FAA új hatóságot keresett az FAA adminisztrátorának, hogy engedélyezze az ólommentes üzemanyag használatát a motorban és a repülőgépekben. Ezt az engedélyt 2018 októberében adták meg a HR 302 565. szakasz alapján.

az Egyesült Államokban körülbelül 167 000 repülőgép van, világszerte pedig összesen 230 000, amelyek 100 alacsony ólomú avgas-ra támaszkodnak a biztonságos működéshez. Ez az egyetlen fennmaradó szállítási üzemanyag az Egyesült Államokban, amely tartalmazza a TEL hozzáadását.

A 2012-es FAA korszerűsítési és reformtörvény 910. § – A alapján r&d programot hozott létre az R&D terv és jelentés teljesíthető követelményeivel. Az FAA kiadta az ólommentes Avgas Átmeneti (UAT) cselekvési tervet, amely integrálja ezt a három tevékenységet.

a negyedik kezdeményezés olyan magánszektorbeli vállalatokat foglal magában, amelyek a dugattyús motorokra és a repülőgép-modellekre vonatkozó kiegészítő Típusbizonyítványok iránti kérelmet nyújtottak be az új, ólommentes repülési benzinkészítményekkel való működéshez. Az FAA aktívan dolgozik ezen kezdeményezések támogatásán.

mit tesz az FAA rövid távon az ólomkibocsátás csökkentése érdekében?
a tesztelés befejezésének késedelme ellenére a PAFI misszió megmarad, és mind az FAA, mind az ipari partnerek továbbra is elkötelezik magukat amellett, hogy sikeresen értékelik és azonosítják az ólommentes üzemanyag-jelölteket, amelyeket a ga dugattyús motorflotta túlnyomó többsége engedélyezhet. Az FAA célja az ólommentes avgas számára a hosszú távú megoldás, amely végső soron lehetővé teszi az ólmozott üzemanyagot használó repülőgépek ólomkibocsátásának megszüntetését. Az FAA és az ipar továbbra is minden alternatív, ólommentes avgas megoldást követ, mind a PAFI r&d programon belül, mind a programon kívül.. Az FAA együttműködik más nagy oktánszámú ólommentes üzemanyag-fejlesztőkkel a folyamatban lévő PAFI program interferenciája nélkül. Az FAA felkérte a jelenleg magas oktánszámú ólommentes üzemanyagokat Fejlesztő üzemanyaggyártókat, hogy adataikat értékelésre hozzák az FAA-hoz, és folyamatban van egy átvilágítási folyamat. Azok, akik átmennek a szűrési folyamat részt vesz egy kooperatív kutatás – fejlesztési megállapodás (CRADA) tesztelési program, hogy végezzen egy al-készlet a PAFI tesztelés. A vizsgálat várhatóan magában foglalja a detonációt és néhány teljesítményvizsgálatot az FAA William J. Hughes műszaki központjában, hogy az FAA láthatóságot biztosítson az összes ólommentes üzemanyag-készítmény-fejlesztési tevékenységhez az egész iparágban.