alapította George Pullman, A Pullman cég volt a premier gyártója vasúti járművek székhelye Chicago, Illinois. A 20. század első felében a vasúti ipar fellendült. Ez sok vasúti munkahelyet teremtett, és növelte a foglalkoztatás arányát az ipari forradalom idején. Ennek oka az ipari forradalom és az automatizált termelés megjelenése volt. Ez ösztönözte a Pullman cég növekedését és terjedelmét, hogy az ország egyik legerősebb vállalata legyen. Ez magában foglalta a gyors növekedése a használata a vasút, mint egy szállítóeszköz, valamint az áruszállítás. A Pullman Társaság monopóliummá vált a vasúti iparban,mivel a vasúti autók évente közel 26 millió utast szállítottak. A Pullman cég által alkalmazott munkavállalók egy közeli városban éltek, a Chicagói Pullman nevű gyárban. Pullman nemcsak monopóliummal rendelkezett a vasúti autóipar felett, hanem számos vasútvonalat is működtetett az Egyesült Államokban.

csúcsán a Pullman cég üzemeltette a legnagyobb alvókocsi-flottát, amely 9800 autóból állt. A vállalat kompenzálná a vasutakat, hogy alvó autójukat vonatokra helyezzék. Ennek eredményeként az alvó autók dolgozói szakszervezetet alakítottak ki, amelyet A. Phillip Randolph vezetett, aki korának egyik legbefolyásosabb politikai alakja volt. Az alvókocsik mellett Pullman utcai kocsikat és trolikat is épített a városok interurbán vonalain való használatra.

George Pullman létre a Pullman cég lovaglás után egy vonat a Buffalo Nyugati területén, New York, ez adta neki az ötletet, hogy hozzon létre egy új, továbbfejlesztett, vasúti kocsi, ami lehetővé tette, hogy az utasok kényelmesen aludni az utazás során. Pullman autóit úgy tervezték, hogy legyen fürdőszobája, ágya és minden kényelme. Sok kutatás és megfontolás után 1862-ben megalapították a Pullman céget, és megkezdték a szőnyegekkel, székekkel és asztalokkal teljesen berendezett luxusvasutak építését. Az ablakokon függönyök voltak, sima, csendes út volt, az összetett “papír autó kerekek” használata miatt, öntöttvas kerekek helyett.

Bár a vállalat egy pazar úttörő történelem, az egyik legjelentősebb esemény a Pullman cég volt a Pullman sztrájk 1894. Az 1893-as recesszió eredményeként az alvó autók vásárlása jelentősen csökkent, ami miatt Pullman csökkentette alkalmazottai óráit és béreit, de nem csökkentette a bérleti díjat a Pullman városban, ez az Eugene V. Debs vezette sztrájkhoz vezetett, aki létrehozta az amerikai vasúti Uniót. Pullman azonban nem tett eleget és nem is próbált tárgyalni az amerikai vasúttársasággal, ezért sztrájkba kezdtek a Pullman vállalatnál, és sztrájkot rendeltek el a Pullman alvókocsikat használó vonatok ellen. Ennek eredményeként káosz alakult ki, sok zavargás és több millió dolláros kártérítés történt. A sztrájk akkor ért véget, amikor a kormány közbelépett, és arra kérte a sztrájkolókat, hogy ne avatkozzanak bele a postát szállító vonatokba, ennek eredményeként Grover Cleveland elnök elkezdte bevonni a hadsereget. Ez erőszakhoz és zavargásokhoz vezetett az ország különböző városaiban, és végül véget vetett a sztrájknak. A sztrájkot követően Debs ellen bűnszervezetben, többek között összeesküvésben és a posta akadályozásában, hat hónap börtönbüntetésre ítélték. A Pullman-sztrájk után a társaságnak azt mondták, hogy engedje el ingatlanaikat, így a Pullman-szomszédság normál south side Chicago környékévé vált. Miután Debs kiszabadult a börtönből, szocialista lett és támogatta politikai nézeteit, és az 1900-as elnökválasztáson indult.

a Pullman sztrájk fordulópontot jelentett az Egyesült Államok Munkaügyi törvényeiben. A Pullman-sztrájk eredményeként Cleveland elnök elrendelte a sztrájk okainak vizsgálatát. A nyomozás során kiderült, hogy a sztrájk oka Pullmans paternalizmusa, vagyis a szabadság és Szabadság elvétele volt, a társaság vagy magánszemély javára, ennek eredményeként a Társaság visszaadta a várost Chicagónak. Ma, a Pullman város elismert nemzeti történelmi hely, található a történelmi negyedében Chicago. A sztrájk megkönnyítette a munkanap ünnepét is, mivel Cleveland elnök nemzeti ünnepként határozta meg.

a sztrájk után a Pullman társaságot átszervezték a Pullman autóra & gyártó cég, majd később Pullman, Inc. Az 1920-as években a Pullman virágzott, az üzlet fellendült, a Pullman monopólium pedig teljes lendületben volt, és a Standard Steel Company felvásárlásához vezetett. A két vállalat összeolvadt és megalapította a “Pullman Standard Car Manufacturing Company” – t. Az egyesülések után a könnyű személygépkocsik iránti kereslet nőtt, különösen az 1940-es években, azonban bizalmatlansági indítványt nyújtottak be a Pullman-Standard for monopoly and unetical business practices ellen. A panaszt benyújtották, hogy külön az alvó autógyártás, a cég, illetve a Pullman vállalat eladta ötven-hét vasút szerte az országban, mintegy 40 millió dollár. Miután pullmant eladták ezeknek a vasutaknak, továbbra is a Pullman-Standard név alatt működtek, a railcar manufacturing számára, a Pullman Társaság pedig a vasúti műveletekért. A Pullman cég 1968-ig működött, amíg a személygépkocsi-üzemeltetésük megszűnt, és a cég megszűnt. Később a Pullman technológiai vállalat megkapta a Pullman-Standard cég terveit és tervrajzait, amelyeket később beépítettek a New Jersey Közlekedési Minisztérium számára épített Comet autók terveibe. (NJDOT) az autók terveit később beépítették a Bombardier – be, 2004-től pedig a Pullman Technology Inc. a Bombardier aktív leányvállalata volt.