2004 Toyota Prius:” B”a rossz

október 19, 2010

sokan kíváncsiak, mi a helyzet a ” B ” pozícióval a 2004-es Toyota Prius váltóján (és a legtöbb más Toyota hibridnél). Vannak, akik úgy gondolják, hogy a B növeli a regeneratív fékezés szintjét, és több levet pumpál az akkumulátorba.

nem olyan gyors. Kiderült, hogy az ellenkezője igaz.

a sima régi D-ben történő vitorlázáshoz képest a motor fordulatszáma B-ben növekszik, hogy valódi motorfékezést biztosítson. Rpm növekedés ebben a módban, ahogy ők volna, ha te is downshifted rendszeres adás, az húzza származik a motor, ami levegőt pumpál át magát, míg az üzemanyag-befecskendező ülj alvó. De a Prius bolygókerekes sebességváltó áttételi szabályozó elemének, az MG1 elektromos motorgenerátornak némi energiát kell fordítania a motor főtengelyének sebességének irányítására, hogy megteremtse ezt az extra húzást.

rosszabbodik. A motorfékezés elveszített lehetőséget jelent az elektromos regeneratív fékrendszer számára,amelynek segítségével az összes hibrid összegyűjti a legtöbb (és bizonyos esetekben az összes) villamos energiát, amely hibridekké teszi őket. A mechanikus motor szivattyúzási veszteségeit, amelyek a motor fékezése, el kell kerülni, hogy az akkumulátor helyett a regeneratív úton haladhassanak. De a használata B megfosztja a töltési rendszer ezt az esélyt, és végül, megfosztja a pénztárca formájában Elveszett mpg.

egy normál autóban őrület lenne megmondani valakinek, hogy fékekkel kell lassítani az autót, amikor lefelé halad, de itt a Prius-ban, egy úgynevezett “erős” hibrid, nagy elektromos motorokkal, ez gyakran jobb a hatékonyság szempontjából, és nem jelent komoly veszélyt a rendszeres súrlódó fékek integritására.

Ez azért van, mert a regeneratív fékrendszer erős hibrid kialakulhat jelentős mennyiségű lassul segítségével az elektromos motor egy generátort. A 2010-es és 2011-es Gen 3 Toyota Prius esetében például a regen rendszer akár 0,6 g-os lassulást is képes produkálni. A valamivel kevésbé hatékony Gen 2 Prius (névleges 46 mpg kombinált helyett 50 mpg, a Gen 3) nem elég is ebben a tekintetben, de a regen fékhatás előállítására képes, még mindig jelentős.

kell perspektíva? A legtöbb normál megálló 0,2-0,3 g, a türelmetlen emberek 0,4 g-nál állnak meg. Lehet, hogy megérinti a 0,6 g-ot, ha meglepődik egy sárga fény. Hacsak az engedély nem tartalmaz több pontot, a fékezés több mint 90% – a 0,6 g alatt történik.

hacsak a fokozat nagyon meredek vagy nagyon hosszú, a lábfékezési mód, amelyben lemerül, elektronikus lesz, az akkumulátor pedig jótevőként. A fékbetétek és a rotorok nem tudnak túlmelegedni, ha nem kérnek tőlük sokat.

Fun fact: a 2004 Prius több mint 85.000 mérföld az óra. Az eredeti fékbetéteknek még maradt egy kis húsuk, a rotorok még mindig jól néznek ki, és igazak. Ez regeneratív fékezés az Ön számára.

de túlzásba viheti. A Priusban lévő akkumulátor csak annyit tud tartani, a hosszú fokozat pedig teljesen fel tudja tölteni, ekkor a számítógép erőteljesebben támaszkodik a súrlódó fékekre. Tartsa szemmel az akkumulátor-monitort, majd váltson B-re, ha még mindig van fokozat, amikor a mérőműszer megtelt.

természetesen a teljesen elektromos autóknak nincs lehetősége a motorfékezésre, tehát ez a B mód vita vitatott pont. De az akkumulátorok és az elektromos motorok olyan nagyok, hogy szinte mindent el tudnak szívni, amit a leghosszabb fokozat képes rájuk dobni.

Dan Edmunds, a járművizsgálati igazgató @ 85,354 miles