Los ganadores de los tiroteos de revistas, así como los corazones de los ciclistas fuera de carretera serios, el CRF250X ofrece una rara combinación de peso ligero y potencia manejable en uno de los mejores paquetes de manejo en el mundo fuera de carretera.

– Nuevo portado de culata inspirado en el CRF®250R.
-Nuevo pistón y aros del CRF250R.
– Mapeo de encendido revisado.
– El carburador cuenta con una nueva bomba de acelerador y un varillaje para mejorar la respuesta del acelerador.
– La nueva cubierta de una pieza protege el cable del acelerador al mantener fuera la suciedad y el agua.
– El nuevo buje delantero es más ligero y resistente.
– Cesta de embrague y centro de embrague más fuertes para mejorar la resistencia al desgaste.
– Guía de cadena trasera más ligera.

Características
– Eléctrico sistema de arranque para un arranque fácil en todas las condiciones.
– La capacidad del tanque de gasolina es de 2,2 galones.
– Cuentakilómetros de tres dígitos restaurables y fáciles de leer.
– Silenciador/pararrayos con certificación USDA.
– El potente faro halógeno de 35w cuenta con una lente innovadora para una amplia gama de iluminación.
– Luz trasera LED integrada en el guardabarros trasero.
– Banda lateral conveniente.
– Filtro de aire de fácil acceso.Transmisión de cinco velocidades de relación ancha.
– Suspensión ajustada para las necesidades competitivas de conducción todoterreno.
– rueda trasera de 18 pulgadas para una mayor protección contra pinchazos.
– La cadena sellada con anillo en T es más estrecha, más fuerte y más ligera en comparación con las cadenas con junta tórica convencionales.
Motor / Transmisión
: El potente motor Unicam ® de cuatro tiempos y 249 cc refrigerado por líquido de cuatro válvulas está diseñado para producir potencia en una amplia banda de rpm para una operación fácil de controlar.
– El arrancador eléctrico acciona el lado del embrague del cigüeñal para proporcionar una lubricación superior a los engranajes de arranque y producir un motor estrecho con un cigüeñal corto y fuerte.
– El sistema de descompresor automático interno ligero y compacto proporciona una excelente operación de arranque en frío y arranque en caliente.
– El conjunto de motor compacto y liviano pesa solo 58.2 libras.
– El tren de válvulas Unicam proporciona el peso ligero de un diseño compacto de una sola leva y la forma óptima de la cámara de combustión para obtener la máxima potencia a todas las rpm del motor.
– El tren de válvulas Unicam cuenta con un solo árbol de levas carburado que acciona directamente dos válvulas de admisión de titanio de 31 mm. El lóbulo de escape del árbol de levas acciona dos válvulas de escape de acero de 26 mm a través de un brazo basculante de rodillos con horquilla y baja fricción.
– Las válvulas de admisión de titanio livianas permiten el uso de resortes de válvula más pequeños, lo que reduce la altura general del motor.
– El cigüeñal está hecho de acero de alta resistencia y bajo contenido de carbono con cojinetes principales carburados para una máxima durabilidad en un funcionamiento sostenido a altas rpm.
– La cubierta ACG, la cubierta del embrague y la cubierta de la culata están hechas de magnesio para reducir el peso del motor.
– El pistón de zapatilla de compresión forjado 12.9: 1 es más ligero que un diseño convencional, se acelera rápidamente mientras mantiene un excelente sellado del cilindro y una potencia de altas rpm.
– La biela de doble carburación utiliza un cojinete de agujas de extremo grande para un rendimiento y durabilidad máximos de altas rpm.
– El forro del cilindro Nikasil es ligero y proporciona un funcionamiento más frío y silencioso para prolongar la vida útil del motor.
– el carburador Keihin FCR de 37 mm cuenta con cuatro rodillos en la corredera plana, lo que resulta en un esfuerzo del acelerador muy ligero, un funcionamiento suave, una respuesta del acelerador nítida y una excelente facilidad de manejo.
– El carburador cuenta con un sensor de posición del acelerador (TPS) que ayuda a mantener la respuesta lineal del acelerador en todo el rango de rpm.
– El sistema de lubricación de doble cárter separa el suministro de aceite para el cigüeñal, el pistón y el tren de válvulas del embrague y la transmisión. Esto garantiza un suministro fresco de aceite al embrague, elimina la contaminación del material de transmisión y embrague del aceite del motor, reduce la cantidad de aceite en circulación y permite el uso de una bomba de aceite más pequeña. Los cárteres divididos verticalmente cuentan con una bomba de aceite incorporada, lo que reduce el peso en comparación con un diseño convencional.
– El sistema de escape utiliza un cabezal de escape de acero inoxidable ligero y un silenciador equipado con un apagallamas.Los radiadores duales cuentan con un área central refinada para una disipación de calor mejorada en comparación con el diseño de radiador dual convencional, y un tanque de recuperación de refrigerante.
-El equilibrador accionado por engranajes reduce la vibración y acciona la bomba de agua. Ocho placas de embrague proporcionan el área de superficie necesaria para manejar el par masivo del motor, mientras que los resortes de embrague cuidadosamente combinados proporcionan una sensación ligera en la palanca.
– La cadena sellada con anillo en T es aproximadamente 1,6 mm más estrecha y es más fuerte en comparación con las cadenas convencionales.
– Transmisión duradera de relación ancha de cinco velocidades.
SUSPENSIÓN
– El cuadro de aluminio de doble larguero de cuarta generación se deriva de la serie CR ® de Honda. El cabezal de dirección de aluminio forjado y la sección cónica del tubo descendente están diseñados para optimizar la rigidez del bastidor. Además, las placas pivotantes altas del basculante y los largueros estrechos del cuadro crean una sección transversal del cuadro general estrecha para una comodidad y maniobrabilidad excelentes para el ciclista.
– El diseño de marco de cuna Semi-doble cuenta con un tubo descendente cónico único de gran diámetro. Dos rieles de sección de caja resistentes se unen a la base del tubo descendente y soportan el motor. Un cabezal de dirección de aluminio forjado proporciona un soporte compacto y extremadamente duradero para los largueros del bastidor y el tubo descendente del motor.
– El diseño del cuadro de aluminio se adapta a la ergonomía del ciclista para maximizar el manejo y el control.
– El basculante presenta un diseño de doble cono de doble eje con un travesaño grande de aluminio fundido.
-La rueda trasera de 18 pulgadas cuenta con el mismo buje trasero ligero y los pezones de radios de aluminio livianos de tipo HRC que se usan en la CRF250R.
– La rueda delantera cuenta con un eje delantero de gran diámetro y una amplia gama de cojinetes de rueda para una excelente rigidez.
– El diámetro del eje trasero de 25 mm y los rodamientos de gran diámetro proporcionan una rigidez óptima para soportar condiciones todo terreno tortuosas.
– La horquilla de cartucho de doble cámara invertida ligera de 47 mm Showa con amortiguadores de aluminio se deriva de la CRF250R, pero presenta configuraciones exclusivas de la CRF250X. La horquilla ofrece 12,4 pulgadas de recorrido y ajuste de amortiguación de compresión de 16 posiciones y rebote de 16 posiciones. La superficie interior de los tubos exteriores de la horquilla delantera recibe el mismo tratamiento de bruñido que las bicicletas de trabajo para un funcionamiento de baja fricción.
-El sistema de suspensión trasera de choque único Pro-Link ® cuenta con un amortiguador trasero Showa totalmente ajustable y recorrido de rueda de 12,4 pulgadas, velocidad baja (13 posiciones) y velocidad alta (3.5 vueltas) ajustadores de amortiguación de compresión y amortiguación de rebote de 17 posiciones.
– El diámetro del pistón del amortiguador trasero es de 50 mm para un rendimiento constante en condiciones de conducción exigentes.- Pinza de freno delantera compacta de doble pistón, pistones de freno de aluminio anodizado y disco de freno delantero ligero que minimizan el peso no suspendido para mejorar el giro y el manejo.
-El sistema de frenos traseros de tipo HRC integra el cilindro maestro trasero y el depósito de fluido, eliminando la necesidad de un depósito de cilindro maestro remoto y un conjunto de manguera. -Discos de freno delanteros y traseros grandes de 240 mm.Características adicionales:Todos los componentes de plástico del cuerpo (cubierta del radiador, cubiertas laterales, guardabarros trasero, base del asiento, depósito de combustible, guardabarros delantero y placa de matrícula delantera) ofrecen un estilo delgado y agresivo y un peso ligero.
– La ergonomía del ciclista se optimiza adaptando la altura del manillar, el asiento y el pie para colocar las piernas del ciclista en la sección transversal más estrecha del cuadro para mejorar la comodidad y la sensación de manejo.
– El cojín del asiento utiliza una construcción de espuma que sigue la forma del depósito de combustible, proporcionando una transición suave para aumentar la movilidad y la comodidad del ciclista.-Funda de asiento «antideslizante» para un mayor control del conductor.
– El pedal de freno trasero y la palanca de cambios están hechos de aluminio ligero y están diseñados para complementar la posición de conducción. El pedal de freno presenta una relación optimizada para que coincida con el diseño integrado del cilindro maestro del freno trasero. las patas anchas de acero inoxidable con tacos son autolimpiables, resisten la corrosión, proporcionan un agarre excelente y se pliegan para una mayor distancia al suelo.
– El manillar Renthal de aluminio (curva 971) está montado en goma para reducir la fatiga del ciclista y mejorar la comodidad.
– Los soportes para manillar CR proporcionan tres posiciones de montaje diferentes: el soporte CRF250X estándar (tipo CRF450R/CR125R/CRF250R) proporciona una posición de + / – 3 mm hacia delante o hacia atrás para que coincida con la preferencia del piloto, y el soporte opcional (tipo CR250R) proporciona una posición neutral.
– Las empuñaduras de manillar de tipo Works aumentan la comodidad del ciclista.- Palanca de freno delantera ajustable.
– Embrague de ajuste rápido.
– El material de guía de cadena ofrece una mejor resistencia al desgaste y una vida útil cinco veces mayor que la de los materiales convencionales.
– La cubierta del freno de disco delantero ayuda a proteger el rotor y la pinza de daños.
– El subchasis trasero extraíble permite un fácil mantenimiento.
– Filtro de aire de espuma de dos etapas lavable para una protección óptima del motor y un fácil mantenimiento.
– Controles cómodos y duraderos y sujetadores de alta calidad.
– Cable de embrague de acero inoxidable para una larga vida útil.
-Colores y gráficos inspirados en Honda Racing™.
– La compra de una unidad Honda nueva no registrada previamente por un usuario minorista individual en los Estados Unidos califica al propietario para una membresía de cortesía de un año en el Honda Rider’s Club of America™ (HRCA®). Los beneficios incluyen acceso en línea al Manual de Servicio Común de Honda, seis números de la revista bimensual Honda Red Rider™, descuentos de viaje, rutas de viaje, reembolso de MSF, además de acceso al sitio web de HRCA (www.hrca.honda.com). Busque al equipo de soporte de HRCA en eventos todoterreno seleccionados en todo el país. Para obtener detalles sobre la HRCA, los concesionarios deben llamar al (310) 783-3958, de 8:30 a.m. a 5 p. m., Hora del Pacífico.