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En la década de 1960, un Chevrolet Corvette convertible fue la captación de la atención de la estrella de la serie de televisión de la Ruta 66.

Joseph García, de San Antonio, recuerda haber visto la Ruta 66 en la televisión en blanco y negro de sus padres. A partir de ese momento, dijo, se ha enganchado a las corbetas Chevrolet. A lo largo de los años ha tenido ocho corbetas, todas nuevas o casi nuevas.

El recuerdo del antiguo convertible Route 66 nunca se desvaneció. Durante años, García estuvo alerta por corbetas viejas a la venta. Sin embargo, la mayoría de los que encontró necesitaban una restauración total, estaban demasiado lejos de su hogar en Texas o eran caros. Sin embargo, continuó buscando.

Era exigente con el Corvette que quería. «Tenía que ser un convertible rojo romano de 1962 completamente restaurado», afirma.

La esposa de García fue testigo de la búsqueda aparentemente interminable de su esposo por un Corvette asequible y sugirió firmemente que se merecía un modelo antiguo propio. Menos de un mes después de sus palabras de aliento, García se enteró de un Corvette descapotable rojo de 1962 que se había sometido a una restauración exhaustiva en 2012. El coche estaba ubicado a solo un par de cientos de millas de distancia en Mansfield, Texas.

En febrero de 2014, García condujo a Mansfield y quedó tan impresionado con el Corvette que encontró allí que lo compró ese día. Cumplía con todos sus requisitos.

Este fue el último año para las calas distintivas en los lados. A diferencia de corbetas anteriores con calas en un color de contraste, los modelos de 1962 eran todos de un solo color.

Debajo del capó se encuentra el motor V-8 de 327 pulgadas cúbicas a prueba de balas que ofrece 300 caballos de fuerza a través de una transmisión manual de cuatro velocidades para impulsar la corbeta de fibra de vidrio de 2,925 libras en una distancia entre ejes de 102 pulgadas.

Los registros indican que de las 14.542 Corbetas construidas ese año, esta fue una de las primeras en el número 923. La fecha de construcción real es el 3 de octubre de 1961, y el precio base cuando era nuevo era de 4 4,038.

Al comparar la calidad de construcción de su Corbeta con un nuevo modelo, García admite que el modelo de 1962 exhibe » una calidad bastante pobre.»Sin embargo, el estilo del coche sigue llamando la atención cada vez que saca su coche para hacer ejercicio en buen tiempo.

«Conduce como un camión», observa.

Aunque el Corvette de García carece de frenos, dirección y ventanillas asistidos por motor, todos los instrumentos funcionan, al igual que el reloj y la radio AM. En aras de la seguridad, los frenos delanteros se han actualizado a frenos de disco y los neumáticos de capa diagonal de 15 pulgadas se han actualizado a radiales de 15 pulgadas. Y en aras de la comodidad, se ha instalado un aire acondicionado vintage para combatir los veranos de Texas.

García dijo que el volante de tres radios es el original sin restaurar. El interior de vinilo coincide con el exterior rojo. Ningún techo rígido opcional venía con este Corvette; sin embargo, la parte superior blanda blanca cuenta con una ventana trasera de plástico transparente.

Un parabrisas panorámico se envuelve alrededor de la cabina. El espejo retrovisor está montado encima del salpicadero. En el salpicadero, se prepara un tacómetro para advertir al conductor de que el motor acelere demasiado con una línea roja de 5.500 rpm.

García no podría estar más feliz con su tan buscada Corbeta. «Tuve una oportunidad y tuve que hacerlo bien», dijo García.