La parte inicial de la I-11 ahora va desde el tazón de Espaguetis Henderson hasta el Puente Conmemorativo O’Callaghan-Tillman cerca de la Presa Hoover y fue un esfuerzo conjunto entre el Departamento de Transporte de Nevada y la Comisión Regional de Transporte del Sur de Nevada.

Los funcionarios de Arizona están estudiando tres posibles rutas para una carretera de 280 millas que iría desde Nogales, Arizona, cerca de la frontera con México hasta Wickenburg, Arizona, a unas 65 millas al noroeste de Phoenix. A partir de ahí se conectaría con Estados Unidos. La autopista 93, que es una futura ruta I-11 designada, a Las Vegas.

La I-11, la primera nueva interestatal en los Estados Unidos desde 1992, se promociona como un enlace vital entre Las Vegas y Phoenix, las dos ciudades más grandes de los Estados Unidos no conectadas por una interestatal. Sin embargo, el objetivo final es mucho más grande que eso, ya que la interestatal podría abrir una ruta comercial norte-sur que uniera México y Canadá.

Los planes para la parte de la I-11 de Arizona todavía son provisionales, y el posible precio aún no se ha determinado. El Departamento de Transporte de Arizona estimó el costo en entre 3 3.1 billón y 7 7.6 billones.

Un borrador ambiental de Nivel 1 publicado por ADOT en abril dio a los residentes una idea de dónde se ubicaría el corredor I-11. Audiencias públicas y un período de comentarios abiertos siguieron a su publicación.

«Las audiencias fueron diseñadas para dar a las personas la oportunidad de aprender más sobre el estudio, dónde estamos en el proceso y también proporcionar sus comentarios formales sobre lo que piensan sobre la I-11 y lo que estamos proponiendo en nuestras declaraciones de impacto ambiental preliminares», dijo la portavoz de ADOT, Laura Douglas.

El departamento está llevando a cabo más estudios de impacto ambiental programados para concluir el próximo año para el corredor.

Posibles rutas

El estudio identificó tres rutas posibles para la interestatal, dijo Douglas. Dos usarían principalmente la carretera nueva, y uno usaría tanto la carretera nueva como la existente a través del corredor.

«En este momento, en el borrador del estudio de impacto ambiental, estamos estudiando tanto la alternativa de construcción como la de no construcción», dijo. «Eso será algo que se seleccionará al final de este estudio en particular.»

Si se incorporaran carreteras existentes a la I-11, esas carreteras tendrían que reconstruirse para cumplir con los estándares interestatales.

«Necesitaríamos crear un control de acceso con rampas de encendido y apagado, intercambios de tráfico y cosas por el estilo», dijo Douglas.

Así es como también se ve U. S. 93, aunque no forma parte del estudio actual ADOT I-11. Dado que es la ruta designada para la futura I-11 entre Wickenburg y Nevada, ese tramo de carretera también se construiría según los estándares interestatales.

Partes del corredor I-11 propuesto correrían a través de áreas donde se encuentran actualmente casas y negocios, lo que provocó cierta preocupación de los residentes del área.

«Para nosotros, es solo interrumpir cientos de vidas sin razón», dijo Jody Arnold, quien vive con su esposo en la periferia de metro Phoenix, a The Arizona Republic. «Es como una excavadora que entra y saca todo.»

Pero Douglas dijo que no está claro cuántos residentes estarían en el camino de la carretera propuesta, señalando que el corredor de 2,000 pies de ancho identificado por ADOT se reducirá a 400 pies cuando se complete el estudio de impacto el próximo año.

«Si bien a la gente le puede preocupar que tal vez su propiedad o sus casas se encuentren dentro de ese corredor de 2,000 pies, eso no es lo que finalmente se selecciona si un corredor de construcción avanza», dijo. «Los estudios de Nivel 2 reducirán el corredor a una alineación de 400 pies de ancho, y ahí es donde entras en detalles de dónde correría la I-11, cuya propiedad se vería afectada y algunas de las preguntas más específicas se tratan en los estudios de Nivel 2.»

Una vez que se decide la ruta de la I-11, la interestatal todavía está muy lejos de convertirse en una realidad.

No hay un calendario para cuándo podría comenzar la construcción, y los fondos aún no se han alineado, dijo Douglas. El precio dependería de la ruta elegida y de la cantidad de autopista existente utilizada.

Para referencia, la construcción del tramo de 15 millas de la I-11 en Nevada costó 3 318 millones. Eso implicó voladuras controladas a través de las montañas Eldorado para dar paso al camino hacia el río Colorado. Esa porción fue financiada con una mezcla de dólares federales y estatales a través del impuesto de indexación de ingresos de combustible del Condado de Clark.

Arizona no tiene un impuesto sobre el combustible destinado a proyectos viales, por lo que el financiamiento para la construcción de carreteras podría ser más difícil.

Expansión del norte

Con el sur de Nevada poniendo en marcha el proyecto I-11, NDOT se encuentra en las primeras etapas de planificación, donde la interestatal podría ir desde su extremo actual en Henderson hasta la parte norte del estado.El portavoz de NDOT, Tony Illia, dijo que la agencia está en negociaciones con una empresa para llevar a cabo un documento ambiental de Nivel 1 para la porción urbanizada del Sur de Nevada del Condado de Clark, que conducirá a la identificación de un corredor, aunque no necesariamente una ruta específica.

El año pasado, NDOT completó el estudio de Alternativas de la I-11 en el norte de Nevada para las áreas al norte del urbanizado Condado de Clark.

«Estamos buscando mejoras incrementales a lo largo del corredor 95 de los Estados Unidos al sur de Tonopah», dijo Illia.

Las posibles rutas futuras desde el condado de Clark hacia el norte que se evaluarán en el estudio de Nivel 1 incluyen:

— Oeste en la Circunvalación 215, que enlaza con la autopista 95 de los Estados Unidos.

— Norte por U. S. 95 a través del Spaghetti Bowl hasta el extremo noroeste del valle.

— Un nuevo corredor oriental que podría incluir la construcción de una autopista que se extiende desde el Área Recreativa Nacional del Lago Mead, pasando por la Montaña Frenchman, a unas 8 millas al este de Las Vegas, antes de emerger en la I — 15 para conectarse con la Circunvalación 215 y al oeste con la carretera de circunvalación U. S. 95.

– I-11 a través del noroeste de Las Vegas a través de U. S. 95 a Tonopah, una futura ruta I-11 designada. NDOT está considerando mejoras incrementales en el tramo, incluidos carriles de paso y ensanchamiento de arcenes.

— Corriendo por Silver Springs y Fernley.

— Un camino a través de Fallon.

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