Le service d’induction de carburant est un moyen de nettoyer une partie des dépôts mous à l’intérieur du système d’admission d’un moteur sans le démonter. Il s’agit de pulvériser un spray ou une mousse plus propre à travers le système d’admission.

Service d’induction de carburant.

Certains concessionnaires et ateliers de réparation automobile offrent ce service sous forme de package pouvant inclure des services supplémentaires, tels que le nettoyage du corps de papillon ou l’ajout d’un additif de traitement de carburant dans le réservoir de carburant. Les mécaniciens utilisent un outil spécial, comme celui de la photo, pour effectuer ce service.
Le service d’induction de carburant ne fait pas partie de l’entretien recommandé par le fabricant, mais il pourrait être utile dans une certaine mesure dans certains moteurs à kilométrage élevé. Bien sûr, ce n’est pas une solution universelle pour toutes les voitures; en savoir plus ci-dessous. Ce service est souvent recommandé pour nettoyer les soupapes d’admission et les orifices des moteurs à injection directe d’essence (DI ou GDI). Les ateliers de réparation et les concessionnaires peuvent l’appeler GDI Induction Service.
Dans l’injection directe d’essence, les injecteurs de carburant pulvérisent le carburant directement dans les chambres de combustion sous très haute pression.

Dans certains moteurs GDI, des dépôts de carbone s’accumulent à l’arrière des soupapes d’admission.

Grâce à cette conception, un moteur à injection directe est 10 à 20% plus efficace qu’un moteur similaire à injection de carburant à orifice conventionnel. Cependant, il y a un inconvénient. Dans une injection de carburant à orifice, les injecteurs pulvérisent directement à l’arrière des soupapes d’admission, les « nettoyant ». En injection directe de carburant, le carburant est pulvérisé sous les soupapes d’admission. En conséquence, dans certains moteurs GDI, des dépôts de carbone s’accumulent à l’arrière des soupapes d’admission, voir l’illustration. Des dépôts peuvent également s’accumuler sur les pointes des injecteurs.
Ce problème est plus susceptible d’affecter les véhicules utilisés pour de courts trajets fréquents, en particulier par temps froid. Le processus est progressif, ce qui signifie qu’il ne se produit qu’à un kilométrage plus élevé. La mauvaise essence, le manque de vidange d’huile et la mauvaise qualité de l’huile aggravent également ce problème. Voir l’animation: Comment fonctionne un moteur à injection directe à 4 temps.
Les symptômes de dépôts excessifs sur les soupapes d’admission et les orifices comprennent un fonctionnement rugueux, des ratés d’allumage lorsque le moteur démarre à froid, un ralenti instable et un manque de puissance à des vitesses plus élevées. Bien sûr, ces symptômes peuvent être causés par d’autres choses et doivent être correctement diagnostiqués.

Toutes les voitures ont-elles une injection directe? Non, presque toutes les voitures modernes vendues avant 2010 avaient une injection de carburant dans le port. En 2019, plus de la moitié de toutes les voitures neuves à essence vendues en Amérique du Nord ont une injection directe; d’autres ont une injection de carburant à port. Les constructeurs automobiles passent à l’injection directe de carburant pour se conformer à des normes d’économie de carburant et à des réglementations sur les émissions plus strictes.
Votre voiture a-t-elle besoin du service d’induction de carburant? Toutes les voitures à injection directe n’ont pas ce problème de dépôts dans l’admission. Certaines voitures modernes ont une double injection de carburant (directe et port), où l’accumulation de carbone n’est pas un problème. Nous vous recommandons de faire un peu de recherche pour savoir si ce problème est courant dans votre marque et votre modèle. Si vous utilisez de l’essence de premier ordre, de l’huile synthétique et que vous faites vos vidanges d’huile à temps, si votre voiture démarre bien, fonctionne bien et n’a pas de voyant de moteur de contrôle ou d’autres problèmes, vous ne verrez pas beaucoup d’avantages du service d’induction de carburant. s’il n’est pas cassé, ne le répare pas. Kia, par exemple, a publié un bulletin de service (058 daté de novembre 2012) indiquant que le nettoyage/rinçage par injection de carburant (Induction) n’est pas une procédure d’entretien recommandée ou requise par Kia. De plus, selon plusieurs sources, faire ce service dans les moteurs Ford EcoBoost peut, dans certains cas, endommager le turbocompresseur.
Si votre voiture a un problème de conduite, elle doit être correctement diagnostiquée. Si le problème est en fait causé par une accumulation excessive de dépôts sur les soupapes d’admission, le moyen le plus efficace de nettoyer les soupapes est de retirer le collecteur d’admission et de nettoyer les soupapes et les orifices manuellement ou avec un sablage. Les deux sont des procédures délicates au prix de 450 $ pour un quatre cylindres et jusqu’à 900 $ pour un moteur six cylindres.
Si vous souhaitez effectuer le service d’induction de carburant (induction GDI), sachez que certains constructeurs automobiles n’approuvent que des produits chimiques et des procédures spécifiques pour nettoyer les soupapes d’admission de leurs véhicules à l’aide d’un spray. Honda, BMW, Mini et GM, par exemple, ont des outils et des directives spéciaux pour le service d’induction de carburant, mais en général, ce service n’est mentionné que comme une solution pour un problème diagnostiqué. Considérant cela, c’est probablement une bonne idée de le faire chez un concessionnaire ou un magasin spécialisé dans votre marque de voiture. Du côté positif, ce service n’est pas très cher (89$ – 205$) ni intrusif et ne prend pas beaucoup de temps à exécuter. Dans certaines voitures, après le service, l’ordinateur du moteur doit être réinitialisé, pour effacer les éventuels défauts et réapprendre le régime de ralenti et d’autres paramètres.