Les bruits doivent être l’un des plus grands que les propriétaires de véhicules aient à propos de leurs véhicules. Si c’est celui qui n’est pas facilement identifiable, cela peut entraîner le niveau de frustration tout au long du virage. Les bruits de poulie et de courroie du moteur doivent être pris en compte (comme beaucoup d’autres cacophonies automobiles) pour éviter une panne ou une facture de réparation plus coûteuse.

Lorsqu’un bruit de gémissement commence sous le capot, la plupart des conducteurs supposent automatiquement qu’une nouvelle ceinture est nécessaire. Cela peut être correct, mais pas toujours: Éliminer la ceinture comme cause est aussi facile que de la gicler avec un jet de spray de silicone, ou même de l’eau. Si le bruit disparaît temporairement lorsque la ceinture est traitée, c’est probablement le problème.

Un autre diagnostic à faire soi-même utile consiste à vérifier le niveau de liquide de direction assistée. S’il est bas et que le bruit de gémissement change sensiblement lorsque la direction est déplacée d’avant en arrière, la pompe peut être faible. Laissez une pompe de direction assistée à faible teneur en liquide et vous risquez de ruiner la pompe et d’endommager l’appareil à gouverner lui-même. Ces systèmes n’ont pas trop de volume de liquide, donc être aussi bas qu’un demi-litre peut poser des problèmes.

Si une courroie traitée et / ou un shuffle de direction n’apportent aucun changement notable au son pleurnichard, vous avez peut-être affaire à un alternateur bruyant. À moins d’avoir un testeur de batterie / système de charge, il est difficile d’appliquer une charge à ces systèmes pour voir si le bruit change.

Mais si vous avez une bonne oreille, essayez d’allumer des accessoires et des unités à forte demande électrique pour augmenter la charge de l’alternateur. Allumez les phares, le dégivreur arrière et les réchauffeurs de siège (si équipés) en même temps tout en écoutant le moteur en marche. Si le bruit change, vous pouvez avoir un roulement d’alternateur à la sortie.

Les compresseurs de climatisation peuvent également être une source de bruit de gémissement du moteur. Ils peuvent facilement être activés et désactivés (même par temps froid) en sélectionnant le réglage « max A / C ». Le problème avec le diagnostic d’un bruit de roulement ou de poulie d’un compresseur de climatisation est que même lorsqu’ils ne fonctionnent pas, ils ont une poulie qui continue de tourner. Il a ses propres roulements en plus des roulements internes au compresseur.

Les pompes à eau peuvent également créer des bruits de roulement et généralement, au moment où leurs roulements sont suffisamment éloignés pour entendre, elles développent généralement une quantité de jeu notable. Donc, avec le moteur éteint, localisez la poulie de la pompe à eau et essayez de la déplacer. Si vous pouvez facilement déplacer la poulie de plus d’une fraction de pouce, la pompe a probablement besoin d’être remplacée.

N’oubliez pas: Les ventilateurs de refroidissement électriques comme source de bruit indésirable. Cela serait particulièrement évident si le bruit ne se produit que pendant la conduite à l’arrêt, lorsque les ventilateurs sont susceptibles d’être activés par des températures de liquide de refroidissement plus élevées. Les magasins peuvent utiliser un équipement de diagnostic spécial pour activer les ventilateurs de refroidissement pour les tests. Un technicien qualifié peut obtenir le même effet en déconnectant le ou les moteurs du ventilateur pour appliquer une tension de batterie directe à ses bornes.

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