Quand est votre prochaine revue de vol ? Voici ce que vous devez savoir sur les exigences de la FAA et si vous pourriez être exempté…

Pourquoi Existe-t-Il Des « Avis de vol » ?

Pour exercer vos privilèges de pilote commandant de bord, vous devez effectuer un examen en vol tous les 24 mois civils. Ils étaient appelés BFR, ou « examens de vol biennaux » par la FAA. Cependant, ils ont supprimé le mot « bisannuel », car ils veulent encourager les pilotes à s’entraîner avec un CFI plus d’une fois tous les 2 ans, ce qui est une bonne idée pour tout pilote d’AG.

Les revues de vol sont un moyen facile et peu coûteux pour la FAA de s’assurer que les pilotes maintiennent un niveau de compétence et de compétence sûr. Ils ne sont pas « réussir ou échouer », et ils peuvent être dirigés par n’importe quel instructeur de vol actuel. Les revues de vol sont un bon moyen de perfectionner les compétences, les manœuvres et les procédures que vous n’utilisez pas dans votre vol quotidien normal.

Exigences relatives aux examens en vol

La FAR 61.56 jette les bases des examens en vol. Les critères minimaux pour un examen en vol consistent en un minimum de 1 heure d’entraînement au vol et de 1 heure d’entraînement au sol. L’examen doit inclure :

• Un examen des règles générales d’exploitation et de vol actuelles du CFR 14 Part 91.
• Un examen des manœuvres et des procédures qui, à la discrétion de la personne effectuant l’examen, sont nécessaires pour que le pilote démontre l’exercice sécuritaire des privilèges du certificat de pilote.

Cette deuxième exigence peut sembler un peu large ou vague, et elle est conçue pour être ainsi pour une bonne raison. La FAA laisse la plupart des critères d’examen en vol à l’instructeur individuel.

Votre instructeur devrait vous parler de vos habitudes et expériences de vol normales. À partir de là, ils configureront la revue de vol pour couvrir les choses que vous pourriez ne pas faire régulièrement (et que vous êtes probablement un peu rouillé).

Par exemple, si vous volez beaucoup de pays dans votre avion, vous n’avez peut-être pas fait de virages serrés ou de décrochages depuis un certain temps. D’un autre côté, si vous faites beaucoup de vols locaux, un instructeur peut vous demander de planifier un cross-country et d’en profiter pour parfaire vos connaissances en pilotage, en calcul et en systèmes de navigation.

Vous ne pouvez pas  » Échouer  » À une évaluation en vol

À la fin de votre évaluation en vol, votre instructeur endossera votre carnet de bord avec les éléments suivants…

Aucune inscription dans le journal de bord n’est requise pour indiquer un rendement insatisfaisant lors d’un examen en vol.

Si votre vol est un peu difficile sur les bords, votre instructeur peut simplement enregistrer le vol comme double et dire qu’il y a des domaines sur lesquels vous devez travailler ensemble. Ne le prenez pas personnellement si cela se produit! Utilisez la revue de vol comme une expérience d’apprentissage et passez à autre chose.

Quand Les Simulateurs De Vol Peuvent-Ils Être Utilisés?

Un simulateur de vol ou un appareil d’entraînement au vol peut être utilisé pour satisfaire aux exigences d’examen en vol dans les conditions suivantes…

• Le simulateur de vol ou le dispositif d’entraînement au vol doit être utilisé conformément à un cours approuvé dispensé par un centre de formation certifié en vertu de la partie 142 du présent chapitre.
• À moins que l’examen en vol ne soit effectué dans un simulateur de vol approuvé pour les atterrissages, le demandeur doit satisfaire aux exigences de décollage et d’atterrissage de la FAR 61.57 a) ou FAR 61.57b).
• Le simulateur de vol ou le dispositif d’entraînement au vol utilisé doit représenter un aéronef ou un ensemble d’aéronefs pour lesquels le pilote est qualifié.

Il existe également d’autres exemptions aux examens de vol…

Exemption 1: Contrôles de compétence et tests pratiques

Vous n’avez pas besoin de passer un examen en vol de 24 mois si vous avez réussi un test pratique ou un contrôle de compétence du pilote effectué par un examinateur, un aviateur-pilote agréé ou une Force armée américaine, pour obtenir un certificat de pilote, une qualification ou un privilège d’exploitation.

Voici quelques exemples d’exemptions applicables :

• Passer un contrôle récurrent en vertu de la partie 135/121.
• Ajout d’une qualification de type à votre certificat de pilote.
• Passer un test pratique pour un nouveau brevet de pilote (pilote privé, pilote professionnel, etc.).
• Ajout d’une qualification de multimoteur ou de qualification de vol aux instruments à votre certificat de pilote.

Chacune de ces exemptions renouvelle votre devise de 24 mois civils. Après cela, vous devez effectuer un examen en vol ou vous inscrire dans le cadre d’une nouvelle exemption pour maintenir la devise.

Exemption 2: Instructeurs de vol

Lorsque vous réussissez un test pratique effectué par un examinateur pour la délivrance d’un certificat d’instructeur de vol, une qualification supplémentaire sur un certificat d’instructeur de vol, le renouvellement d’un certificat d’instructeur de vol ou le rétablissement d’un certificat d’instructeur de vol, vous n’avez pas besoin de passer une revue en vol.

De plus, si vous êtes titulaire d’un certificat d’instructeur de vol, et dans le délai spécifié dans la FAR 61.56(c), vous avez effectué de manière satisfaisante le renouvellement d’un certificat d’instructeur de vol en vertu des dispositions de la FAR 61.197, vous n’avez pas besoin d’accomplir l’heure d’entraînement au sol spécifiée dans la FAR 61.56(a).

Chacune de ces exemptions renouvelle votre devise de 24 mois civils. Après cela, vous devez effectuer un examen en vol ou vous inscrire dans le cadre d’une nouvelle exemption pour maintenir la devise.

Exemption 3 : Programmes de compétence pilote de la FAA

Si vous avez accompli une ou plusieurs phases d’un programme de récompense de compétence pilote parrainé par la FAA au cours des 24 derniers mois civils, vous n’avez pas besoin de passer un examen en vol.

Le programme de compétence pilote le plus courant que vous utiliserez est les AILES de la FAA. L’achèvement de toute phase des AILES satisfait à l’exigence d’un examen en vol. Vous passerez en revue les points faibles courants qui ont conduit à des accidents et vous vous retrouverez également avec un examen en vol!

Remarque : les pilotes de planeur peuvent remplacer un minimum de trois vols d’instruction dans un planeur, chacun comprenant un vol à l’altitude de la configuration du trafic, au lieu de la formation au vol d’une heure.

La FAA vient de Mettre à jour ses Directives Sur les examens de vol

La FAA vient de publier AC 61-98D pour aider à renforcer ce que les pilotes et les instructeurs couvrent dans leurs examens de vol. Bien qu’il ne modifie pas la réglementation et l’exigence minimale de formation de la FAR 61.56, il recommande aux pilotes de consacrer leur temps à l’examen, dans le but de réduire les taux d’accidents.

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