Les rotors de frein sont les grands disques métalliques visibles derrière les roues d’une voiture. Ceux-ci tournent avec les roues de sorte que lorsque les plaquettes de frein les serrent, elles arrêtent la voiture. Les disques de frein doivent supporter une énorme quantité de chaleur. Non seulement cela, ils doivent dissiper cette chaleur dans l’air le plus rapidement possible car les freins seront probablement à nouveau enfoncés dans un court laps de temps. Si la surface du disque devient inégale avec le temps, le freinage deviendra nerveux et moins efficace. Ceci est généralement appelé déformation.

Comment les rotors de frein se déforment

Une idée fausse courante lorsque les rotors sont appelés « déformés” est qu’ils ne sont plus droits lors de la rotation (similaire à la déformation d’une roue de vélo). Pour les voitures, pour que cela soit le cas, les rotors eux-mêmes devraient être défectueux car la température requise pour rendre le métal suffisamment souple pour se plier serait énorme.

Au lieu de cela, le gauchissement fait vraiment référence à la surface plane du rotor devenant inégale. La chaleur en est la cause numéro un et peut provoquer des déformations de plus d’une manière:

• Glaçage du rotor de frein avec du matériau de la plaquette de frein. Cela se produit parce que les plaquettes de frein, comme les pneus, sont fabriquées avec différentes quantités de dureté et de viscosité en fonction de l’usage prévu. Lorsque les plaquettes de frein conçues pour une utilisation normale sur route deviennent très chaudes à cause de la conduite et du freinage à grande vitesse, ou de la conduite prolongée sur les freins, le matériau adhérent peut devenir trop mou et « peindre » les rotors de frein. Cela signifie que les plaquettes de frein ne s’agripperont pas au métal lorsque les freins seront à nouveau appliqués, ce qui entraînera une diminution des performances de freinage moins lisses qu’auparavant.

• L’usure de la surface du rotor et les taches plus dures dans le métal restent légèrement surélevées de la surface. La raison pour laquelle les freins ne s’usent normalement pas beaucoup tourne autour d’un concept assez simple. Étant donné que le métal du rotor est plus dur que la plaquette de frein lui appliquant un frottement, la plaquette s’use tandis que le rotor reste largement inchangé. Avec une chaleur excessive, le métal devient suffisamment mou pour que le coussinet puisse user la surface du rotor. Cela signifie que les taches légèrement moins denses dans le métal s’usent plus rapidement et font ressortir les taches les plus dures, provoquant une déformation.

Comment éviter les rotors de frein déformés

Pour éviter que les rotors de frein ne soient recouverts d’un matériau de plaquette de frein, veillez à ce que le freinage du véhicule soit effectué par rapport à ce qui est fait en fonctionnement normal. Lorsque vous descendez pendant de longues périodes, essayez de contrôler la vitesse du véhicule en décalant la transmission en vitesse inférieure. Pour les automatismes, la seule option est généralement de passer en « 3 », tandis que les véhicules équipés d’une transmission manuelle ou d’une autre transmission variable peuvent décider du meilleur rapport à utiliser en fonction du régime du moteur. Lorsque les freins sont chauds, ne vous asseyez jamais avec la pédale de frein enfoncée à un endroit.

De plus, lorsque les plaquettes de frein sont installées pour la première fois, elles doivent être correctement cassées pour s’assurer qu’elles ne laissent pas trop de matière sur le rotor de frein. Cela implique généralement de mettre la voiture à la vitesse de la route, puis de freiner jusqu’à ce qu’elle roule dix miles par heure plus lentement. Après cela, vous pouvez vous frayer un chemin jusqu’au freinage jusqu’à un arrêt complet. Les premiers arrêts complets après cela doivent être faits avec soin. Cela permet à la plaquette de frein de mieux fonctionner lors d’un freinage brusque plus loin sur la route.

Les mesures qui peuvent être prises pour éviter une usure excessive de la surface du rotor de frein sont similaires aux mesures pour éviter les rotors vitrés. Assurez-vous d’éviter les freinages brusques lorsque les rotors de frein sont devenus chauds à la suite d’une utilisation prolongée.

À quoi ressemblent les rotors déformés?

Il y a quelques symptômes à rechercher lorsqu’il s’agit de diagnostiquer des rotors déformés:

• Si les rotors de frein sont vitrés, vous pouvez entendre des grincements excessifs lorsque les freins sont appliqués ou même sentir le caoutchouc brûlant.

• Si le freinage devient soudainement nerveux et incohérent, les rotors de frein devraient être le premier suspect.

• Si le véhicule vibre à l’arrêt, le rotor de frein est probablement déformé.