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Peu de choses ruinent un roulez plus vite que de voir un panneau indiquant: Opérations de scellage des copeaux à venir. Encore un autre ruban d’asphalte lisse détruit par la version de pavement du vieux lit d’hôtel vibrant Magic Fingers.

Le joint à copeaux – également connu sous le nom de chip-and-seal, traitement de surface bitumineux ou revêtement de joint asphaltique (qui ressemble à un acte de metalcore joué à la National Pavement Expo) — est un mince revêtement d’asphalte liquéfié recouvert d’une couche de roche concassée, appelée chip. À part les POINTS, qui l’aiment parce qu’il est bon marché (aussi peu que 20% du coût du repavage, dit le POINT de l’Ohio), personne n’aime vraiment le sceau à copeaux. Mais personne ne l’aime probablement plus que les cyclistes, qui voient tellement de choses parce qu’il est le plus souvent utilisé sur les routes rurales à faible trafic – c’est—à-dire les meilleurs itinéraires de randonnée.

À quoi devons-nous cette inimitié ? D’une part, ça fait mal: s’écraser sur le joint de copeaux, c’est comme glisser dans une râpe à fromage de la taille d’un corps. La puce lâche est plus difficile à voir que la glace noire, et à peu près aussi terrifiante lorsque vous la frappez. Et c’est désordonné. La puce peut coller aux pneus et causer des crevaisons. De plus, la couche d’asphalte est conçue pour fondre par temps chaud (pour refermer les fissures), ce qui fait que de petites boules de goudron s’envolent de vos pneus et collent à votre cadre (essayez le WD-40 ou le beurre d’arachide pour enlever).

Et si aucun de ces destins ne vous arrive, vous êtes toujours livré à une conduite bourdonnante et engourdie qui est en fait plus lente en raison de la plus grande impédance de la surface. Parce que c’est bon marché et que les budgets de transport sont tendus, nous verrons probablement plus de joints de copeaux dans les années à venir. Mais cela ne signifie pas que vous devez l’aimer.