Nissan a discuté ce mois-ci de nouvelles initiatives et avantages pour son réseau de réparation de carrosserie certifiée, y compris une plus grande responsabilité et les travaux de peinture de garantie des ateliers d’envoi d’OEM à partir de janvier. 1.

L’annonce du directeur des pièces de collision de Nissan, Mark Zoba, à SEMA, a suscité les applaudissements du PDG de Collision Advice, Mike Anderson, dont la société a travaillé avec Nissan sur un autre nouvel élément du réseau de l’équipementier depuis trois ans.

À partir de décembre, les magasins certifiés pourront suivre un cours d’estimation des éléments essentiels de collision de deux jours développé par Collision Advice. Il offrira une « plongée en profondeur » sur la production de meilleures estimations Nissan et Infiniti et l’utilisation des procédures de réparation OEM, selon une diapositive Zoba présentée lors du mois de novembre du SCRS. 1 Sommet de la Technologie de Réparation de Collision OEM.

On s’attend à ce que les magasins certifiés utilisent des procédures de réparation OEM, a déclaré Zoba. Le réseau reçoit un abonnement gratuit au site Web des procédures de réparation OEM de Nissan à 720 OEM / an.

Zoba a déclaré que cela pourrait être un obstacle pour les magasins de rechercher des procédures de réparation en raison d’un manque de pratique, mais un réparateur s’améliorerait en accédant à plusieurs reprises à la base de données. Il a noté que le taux d’utilisation est « assez lamentable” parmi les magasins.

Nissan lance également un module avec I-CAR pour correspondre à la Nissan Leaf 2018 de nouvelle génération, qui a été mise en vente cette année. Zoba a qualifié la Leaf de ”véhicule de haute technologie » avec de nouvelles technologies qui se propageraient à d’autres véhicules de la flotte. Tous les magasins de réseau doivent suivre la classe, et le reste de l’industrie est le bienvenu, a déclaré Zoba.

Zoba a déclaré que bien que tous les magasins de réseau ne voient pas une feuille, le cours explique la technologie qui est « juste au coin de la rue. » (Nissan a vendu 11 920 Feuilles jusqu’en octobre” 31.)

Zoba a mis en évidence la fonction « pédale électrique” du véhicule, qui permet à un propriétaire de feuille de conduire et d’arrêter la voiture avec juste l’accélérateur. Il a déclaré que les magasins devaient se familiariser avec la technologie et son étalonnage.

Dans un communiqué de presse de 2017, Nissan a qualifié cette innovation d' »innovation révolutionnaire qui peut changer la façon dont les gens conduisent. » Il a continué:

En relâchant simplement l’accélérateur, le VANTAIL s’arrêtera doucement et complètement sans qu’il soit nécessaire d’appuyer sur la pédale de frein. Avec un taux de décélération allant jusqu’à 0,2 g, la pédale électronique élimine le besoin pour les conducteurs de déplacer constamment leur pied de l’accélérateur à la pédale de frein pour ralentir ou s’arrêter. Cela aide à réduire la fatigue et à augmenter le plaisir.

Études réalisées par Nissan au Japon, en Europe et aux États-Unis. ont montré que la pédale électrique de la LEAF réduit le nombre de fois où le conducteur doit serrer les freins lors de ses déplacements dans un trafic fortement encombré. Alors que la pédale de frein conventionnelle doit toujours être utilisée dans des situations de freinage agressives, la pédale électrique permet aux conducteurs d’utiliser une seule pédale pour plus de 90% de leurs besoins de conduite.

Pour une voiture électrique, le système peut également avoir l’avantage de récupérer de l’énergie par l’acte de freinage.

La Leaf est également livrée avec ProPILOT Assist, qui se comporte un peu comme le pilote automatique de Tesla, sans parler d’une batterie électrique à plus longue portée que l’ancienne LEAF.

Zoba a déclaré qu’il avait demandé aux magasins du réseau ce dont ils avaient besoin de Nissan, et ils ont posé des questions sur la formation et sur ce que Nissan faisait pour augmenter le volume dans leurs installations. Le constructeur automobile a commencé à se concentrer sur les deux.

Pour 2019, l’équipementier a cherché à rendre les magasins plus responsables, notamment avec un « localisateur de magasin intelligent” qui donnerait la priorité aux installations livrant les réparations comme le souhaitait Nissan, selon la présentation de Zoba. Les magasins certifiés ne respectant pas les conditions de Nissan seraient invités à se retirer, a-t-il déclaré.

Nissan compte 1 900 concessionnaires et magasins indépendants inscrits à son programme, dont 1 536 étaient certifiés lors du dernier contrôle de Zoba. L’OEM estime avoir besoin d’environ 1 650 au niveau national, a déclaré Zoba. Nissan fait partie des équipementiers qui complètent son réseau certifié.

« Nous sommes bons”, a déclaré Zoba à propos de sa couverture. La prochaine étape consistera à éliminer le réseau et à réduire les mauvais résultats, a-t-il déclaré.

(Un petit détail pour les concessionnaires Nissan inscrits au réseau: On a demandé à Zoba pourquoi un centre de collision certifié Nissan serait autorisé chez un concessionnaire d’une autre marque OEM. Il a dit que c’était parce que de nombreuses chaînes de concessionnaires ont plusieurs marques OEM, mais pourraient avoir un atelier de collision dans un seul endroit.)

Zoba a également déclaré que, comme Nissan connecte de plus en plus de véhicules, il dirigerait les clients vers des magasins certifiés dès le moment d’une collision.

« Nous voyons que cela se produit très rapidement”, a déclaré Zoba, appelant cela la prochaine chose pour le pipeline.

L’OEM sur Oct. 5 a promis la « large adoption” de NissanConnect dans sa flotte pour l’année modèle 2019. La fonction d’assistance en cas de collision est gratuite pendant six mois et passe à 8 a par mois pendant les trois premières années et à 19,99 after par la suite.

L’équipementier recommande déjà les magasins en fonction de l’emplacement dans les voitures connectées et lorsque les clients de véhicules non connectés appellent Nissan pour obtenir de l’aide après un accident. L’OEM fournit des remorquages gratuits jusqu’à 50 miles aux magasins certifiés.

La prochaine étape consisterait à prendre en compte le classement basé sur les KPI des magasins lors de la formulation de ces recommandations, a déclaré Zoba.

La présentation de Zoba a déclaré que Nissan souhaitait fournir une  » solution de réparation de collision validée. »

« De toute évidence, nous voulons une réparation sûre et de qualité », a-t-il déclaré.

Zoba a déclaré que Nissan évaluerait les magasins sur six indicateurs de performance clés similaires à ceux d’un assureur mais avec des pondérations différentes. L’un met l’accent sur la qualité de la réparation, y compris la vérification de l’existence des procédures imprimées, de la documentation qu’elles ont été utilisées et de la preuve du contrôle de la qualité lors d’une réparation, selon la présentation de Zoba.

Zoba a déclaré que chaque atelier certifié par Nissan dispose d’un coffre-fort de données numériques pour stocker la documentation de réparation dans le cadre de la collaboration de l’OEM avec des performances assurées.

Mais il semble que certains magasins ne l’utilisent pas — ce qui pourrait se retourner contre eux si Nissan devient plus strict quant à la vérification de la documentation. Zoba a déclaré que l’une de ses plus grandes plaintes au sujet des réparateurs de carrosserie était qu’ils n’utilisaient pas les outils qu’il leur avait mis à la disposition. Certains magasins documentent encore leur réparation avec des listes de contrôle papier, a-t-il déclaré.

« S’ils ne sont pas les bons outils, faites-le moi savoir”, a-t-il déclaré.

Le temps de cycle, le CSI, le coût, les pièces (Zoba a dit que les pièces OEM réduisaient le temps de cycle et amélioraient la précision) et la commande de pièces importeront également, selon une diapositive de sa présentation.

Il a dit que lorsque le réseau a été lancé, les observateurs l’ont déclaré comme un « jeu de rôle. »

”Oui, parts est là-dedans », a reconnu Zoba. Mais il a indiqué qu’une raison plus forte du réseau était les véhicules complexes que Nissan avait en préparation — ce que ces critiques ne pouvaient pas savoir.

Nissan ne limite pas les pièces aux réparateurs certifiés, à l’exception de continuer à le faire pour le réseau de collision séparé de la GT-R, selon Zoba.

Plus d’informations:

Site Web sur les procédures de réparation de collisions Nissan (utilisez Internet Explorer)

Page Web du réseau de collision certifié Nissan

« Nissan/INFINITI TechInfo »

Chaîne YouTube de conseils en collision, 24 avril 2018

 » Webinaire sur les informations techniques Nissan INFINITI Partie 2”

Chaîne YouTube de conseils en collision, 28 mai 2018

Images:

José Muñoz, Directeur de la performance de Nissan et Président nord-américain, présente la Nissan Leaf 2018 de nouvelle génération en 2017. (Fourni par Nissan)

Présentation du responsable des pièces de collision de Nissan, Mark Zoba, le 25 novembre 2017. Le 1er janvier 2018, lors du Sommet sur la technologie de réparation de carrosserie OEM SCRS, nous avons décrit comment Nissan jugerait ses ateliers certifiés. (John Huetter / Repairer Driven News)

Mark Zoba, responsable des pièces de carrosserie chez Nissan, discute du programme de réparation de carrosserie certifié de Nissan le 25 novembre. Le 1er janvier 2018, lors du Sommet de la technologie de réparation de collision OEM SCRS. (Nouvelles de John Huetter / Repairer Driven)