La partie initiale de l’I-11 va maintenant du Henderson Spaghetti Bowl au pont commémoratif O’Callaghan-Tillman près du barrage Hoover et était un effort conjoint entre le département des Transports du Nevada et la Commission régionale des Transports du sud du Nevada.

Les responsables de l’Arizona étudient trois itinéraires possibles pour une autoroute de 280 miles qui partirait de Nogales, en Arizona, près de la frontière avec le Mexique, jusqu’à Wickenburg, en Arizona, à environ 65 miles au nord-ouest de Phoenix. De là, il se connecterait avec les États-Unis. L’autoroute 93, qui est une future route désignée I-11, vers Las Vegas.

L’I-11, la première nouvelle autoroute aux États-Unis depuis 1992, est présentée comme un lien vital entre Las Vegas et Phoenix, les deux plus grandes villes américaines non reliées par une autoroute. L’objectif ultime est cependant beaucoup plus grand que cela, car l’autoroute pourrait potentiellement ouvrir une route commerciale nord-sud reliant le Mexique et le Canada.

Les plans pour la partie de l’Arizona de l’I-11 sont encore provisoires, et le prix possible n’a pas encore été déterminé. Le département des Transports de l’Arizona a estimé le coût entre 3 $.1 milliard et 7,6 milliards de dollars.

Un projet environnemental de niveau 1 publié par ADOT en avril a donné aux résidents une idée de l’emplacement du corridor I-11. Des audiences publiques et une période de commentaires ouverts ont suivi sa publication.

« Les audiences ont été conçues pour donner aux gens l’occasion d’en apprendre davantage sur l’étude, où nous en sommes dans le processus et de fournir leurs commentaires formels sur ce qu’ils pensent de I-11 et ce que nous proposons dans nos ébauches d’études d’impact environnementales”, a déclaré la porte-parole de l’ADOT, Laura Douglas.

Le ministère mène d’autres études d’impact environnemental qui devraient se terminer l’année prochaine pour le corridor.

Itinéraires possibles

L’étude a identifié trois itinéraires possibles pour l’autoroute, a déclaré Douglas. Deux emprunteraient principalement une nouvelle autoroute, et l’autre utiliserait à la fois une nouvelle autoroute et une autoroute existante à travers le corridor.

« En ce moment, dans le projet d’étude d’impact environnemental, nous étudions à la fois l’alternative de construction et de non-construction”, a-t-elle déclaré. « Ce sera quelque chose qui sera sélectionné à la fin de cette étude particulière. »

Si des autoroutes existantes étaient incorporées à l’I-11, ces routes devraient être reconstruites pour répondre aux normes interétatiques.

« Nous aurions besoin de créer un contrôle d’accès avec des rampes d’entrée et de sortie, des échangeurs de trafic et des choses comme ça”, a déclaré Douglas.

C’est ainsi que l’US 93 est également vu, bien qu’il ne fasse pas partie de l’étude ADOT I-11 actuelle. Comme il s’agit de la route désignée pour la future I-11 entre Wickenburg et le Nevada, ce tronçon de route serait également construit selon les normes interétatiques.

Des portions du corridor I-11 proposé traverseraient des zones où se trouvent actuellement des maisons et des entreprises, suscitant une certaine inquiétude de la part des résidents de la région.

« Pour nous, cela ne fait que perturber des centaines de vies sans raison”, a déclaré Jody Arnold, qui vit avec son mari en marge du métro de Phoenix, à l’Arizona Republic. « C’est comme un bulldozer qui passe et qui enlève tout. »

Mais Douglas a déclaré qu’il n’était pas clair combien de résidents seraient sur le chemin de l’autoroute proposée, notant que le corridor de 2 000 pieds de large identifié par ADOT sera réduit à 400 pieds lorsque l’étude d’impact sera terminée l’année prochaine.

« Bien que les gens puissent craindre que leurs biens ou leurs maisons tombent peut-être dans ce couloir de 2 000 pieds, ce n’est pas ce qui est finalement choisi si un couloir de construction avance”, a-t-elle déclaré. « Les études de niveau 2 réduiront le couloir à un alignement de 400 pieds de large, et c’est là que vous entrez dans les détails de l’endroit où I-11 s’exécuterait, dont la propriété serait affectée et certaines des questions plus spécifiques sont traitées dans les études de niveau 2. »

Une fois la route I-11 décidée, l’autoroute est encore loin de devenir une réalité.

Il n’y a pas de calendrier pour le début de la construction, et le financement n’a pas encore été aligné, a déclaré Douglas. L’étiquette de prix dépendrait de l’itinéraire choisi et de la quantité d’autoroute existante utilisée.

Pour référence, le tronçon de 15 milles de l’I-11 dans le Nevada a coûté 318 millions de dollars à construire. Cela impliquait un dynamitage contrôlé à travers les montagnes de l’Eldorado pour faire place au chemin de la route vers le fleuve Colorado. Cette partie a été financée avec un mélange de dollars fédéraux et d’État par le biais de la taxe d’indexation des revenus du carburant du comté de Clark.

L’Arizona n’a pas de taxe sur les carburants pour les projets routiers, donc le financement de la construction de la route pourrait être plus difficile.

Expansion vers le Nord

Avec le sud du Nevada qui lance le projet I-11, NDOT en est aux premiers stades de la planification où l’autoroute pourrait passer de son extrémité actuelle à Henderson à la partie nord de l’État.

Le porte-parole de NDOT, Tony Illia, a déclaré que l’agence était en négociations avec une entreprise pour la réalisation d’un document environnemental de niveau 1 pour la partie sud du Nevada urbanisée du comté de Clark, ce qui conduira à identifier un corridor, mais pas nécessairement un itinéraire spécifique.

L’année dernière, NDOT a terminé l’étude I-11 Northern Nevada Alternatives pour les zones au nord du comté urbanisé de Clark.

« Nous envisageons des améliorations progressives le long du corridor américain 95 au sud de Tonopah”, a déclaré Illia.

Les routes futures possibles du comté de Clark vers le nord qui seront évaluées dans l’étude de niveau 1 comprennent:

— Ouest sur la ceinture 215, reliant l’autoroute américaine 95.

– Nord sur l’US 95 à travers le bol à spaghetti jusqu’à l’extrémité nord-ouest de la vallée.

— Un nouveau corridor est qui pourrait inclure la construction d’une autoroute allant de la Lake Mead National Recreation Area au—delà de Frenchman Mountain — à environ 8 miles à l’est de Las Vegas – avant d’émerger à l’I-15 pour se connecter à la ceinture 215 et à l’ouest jusqu’à l’U.S. 95.

— I-11 à travers le nord-ouest de Las Vegas par l’US 95 jusqu’à Tonopah, une future route désignée I-11. NDOT envisage des améliorations progressives sur le tronçon, y compris des voies de passage et un élargissement de l’accotement.

— En cours d’exécution à travers Silver Springs et Fernley.

— Un chemin à travers Fallon.

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