Il y a un silence gênant lors de la réunion de famille estivale. Vous savez que votre grand-oncle pourrait combler le vide avec des théories du complot; c’est-à-dire si votre cousin au deuxième degré ne commence pas à parler de maladies courantes dans les colonies de chats sauvages.

De quoi parle-t-on dans ces scénarios ? Tavares et Twitter? Ou Trump, Trudeau et le commerce?

À l’été 2018, si la politique fait son chemin dans une conversation informelle, la discussion tournera forcément autour des tarifs. On ne sait pas comment les renégociations de l’ALENA, une augmentation de 25% des coûts de l’acier et la baisse soudaine des exportations de bourbon du Kentucky auront un impact sur l’économie nord-américaine. Mais la possibilité d’une forte augmentation du prix des importations de véhicules neufs attire énormément l’attention sur le statut de l’industrie automobile canadienne.

Un certain nombre des véhicules les plus populaires au Canada sont assemblés ici même au pays. Le sud de l’Ontario abrite des installations de production pour Toyota, Honda, General Motors, Ford et Fiat Chrysler Automobiles. Malgré tout, la production canadienne a diminué de 7 % en 2017 pour s’établir à environ 2,2 millions de véhicules, en raison d’un léger ralentissement de la demande et des réaffectations de production aux États-Unis.

Si le coût des véhicules fabriqués au Canada devait augmenter de 10, 15 ou 25 % – comme cela a été suggéré – aux États-Unis, une réponse théorique au tarif pourrait bien impliquer l’inverse: un tarif canadien sur les véhicules importés des États-Unis.

Peut-être que le sujet restera à jamais théorique. Entre-temps, un examen des ventes canadiennes de véhicules de fabrication canadienne, fourni par les constructeurs automobiles mondiaux du Canada, est un exercice digne. Gardez à l’esprit que certains de ces totaux de ventes de véhicules comprennent une partie des véhicules importés. Les constructeurs automobiles déclarent le volume total de la plaque signalétique et ne décomposent pas l’origine du véhicule.

Dodge Charger: 3 442, en baisse de 8 %

Assemblée à Brampton, en Ontario, aux côtés de la Chrysler 300 et de la Dodge Challenger, la Dodge Charger est le leader du trio au classement des ventes au Canada. Le chargeur est en concurrence avec le segment des berlines pleine grandeur dont les acheteurs ont fui, mais le volume du chargeur a atteint un sommet de neuf ans en 2017 avant la glissade actuelle. Et même avec cette baisse, le chargeur reste le meilleur vendeur de la catégorie.

Chrysler Pacifica: 4 340, en hausse de 30 %

Alors que les concessionnaires canadiens de Fiat Chrysler Automobiles regardent Dodge Grand Le volume de la caravane diminue rapidement, la Chrysler Pacifica continue d’augmenter. Au Canada, la Pacifica construite à Windsor reste une fourgonnette à faible volume par rapport à la Grand Caravan et à la Toyota Sienna. Aux États-Unis, en revanche, le Pacifica détient un quart du marché des mini-fourgonnettes.

Lexus RX: 5,342, en baisse de 3%

Avec une légère baisse au premier semestre de 2018, la en 2018, après avoir devancé ses principaux rivaux chez Audi et Mercedes-Benz, le Lexus RX est maintenant le troisième véhicule utilitaire de marque haut de gamme au Canada. (C’est le leader incontesté de tous les véhicules premium au sud de la frontière.) Lexus lance cette année une version étendue du RX construit à Cambridge, qui fournira à Lexus une véritable alternative Acura MDX / Infiniti QX60. Compte tenu du succès historique du RX, c’est un coup de pouce pour les concessionnaires Lexus, sans nécessité.

Ford Edge : 10 104, en baisse de 6 %

Le Ford Edge a partagé son Oakville, en Ontario, usine de montage avec le Ford Flex et le Lincoln MKT, deux véhicules à faible volume sans avenir, ainsi que le jumeau de l’Edge, le Lincoln MKX. Le Edge navigue avec succès sur des terrains difficiles entre son petit frère populaire, le Ford Escape, et le plus grand Ford Explorer à trois rangées en rivalisant avec des véhicules tels que le Nissan Murano. Le volume Edge a culminé à plus de 20 000 unités en 2016, mais a légèrement diminué en 2017 et a continué de baisser au début de 2018.l

Chevrolet Equinox: 11 719, en baisse de 13 %

Bien que la production de son frère d’entreprise, le GMC Terrain, se soit déplacée au sud du Rio de Janeiro Grande, General Motors continue d’assembler la Chevrolet Equinox de troisième génération à Ingersoll, en Ontario. L’usine automobile de CAMI a déjà accueilli la production de véhicules tels que la Suzuki XL7, la Pontiac Torrent, la Geo Tracker et la Pontiac Firefly. Les ventes d’Equinox ont atteint des niveaux record lorsque Chevrolet a éliminé les modèles de la génération précédente et a accueilli le nouvel Equinox l’année dernière. Chevrolet n’a pas égalé ce rythme torride au premier semestre 2018.

Dodge Grand Caravan : 20 633, en baisse de 22 %

Le produit le plus vendu au Canada le monospace est un favori des familles grâce à sa proposition de valeur attrayante. Mais alors que Fiat Chrysler Automobiles a mis à jour son frère Chrysler, la Grand Caravan de cinquième génération en est à sa 11e année modèle et n’a pas été mise à jour de manière significative depuis 2011. Dodge est en voie de vendre environ 40 000 Grandes caravanes au Canada en 2018, contre plus de 60 000 par année à la fin du mandat de la quatrième génération.

Toyota Corolla: 25 166, en baisse de 11 %

La première Toyota à sortir de la première usine canadienne de l’entreprise il y a 30 ans était une Corolla. En 2016, une Corolla était la 8 millionième Toyota assemblée au Canada. C’est la deuxième voiture la plus vendue au Canada, avec un peu d’aide de la Corolla iM construite au Japon, une berline anciennement connue sous le nom de Scion iM. 1 000 Corolles sont actuellement assemblées chaque jour dans les installations de Toyota à Cambridge North.

Toyota RAV4: 26 606, en hausse de 5 %

Le Toyota RAV4 était le véhicule utilitaire le plus vendu au Canada en 2016 et 2017, en partie à cause du coup de pouce apporté par le RAV4 hybride, qui n’est pas construit au Canada, mais qui représentait 14% des ventes totales de RAV4 en juin. Cependant, avec le RAV4 de nouvelle génération, la production hybride du RAV4 se joindra au RAV4 conventionnel à Woodstock, en Ontario. La production de RAV4 à Woodstock a plus que triplé entre 2009 et 2016.

Honda C-V: 28 022, en hausse de 18 %

Comme son frère plus ancien, le Honda CR-V est un véhicule extrêmement populaire à travers le monde. Amérique du Nord. Alors que la demande civique a atteint un sommet en 2008, puis a atteint un sommet de neuf ans en 2017, la croissance du CR-V se poursuit sans relâche. Les ventes de CR-V au Canada ont augmenté au cours de chacune des huit dernières années et sont en voie d’atteindre un sommet record de près de 60 000 unités au cours de l’année civile 2018.

Honda Civic: 35 536, en baisse de 4 %

Construite à Alliston, en Ontario, la Honda Civic est régulièrement la voiture la plus vendue au Canada et se classe troisième en termes de ventes totales de véhicules au Canada au cours des six premiers mois de 2018. En termes de popularité par rapport aux autres produits fabriqués au Canada, seule une autre Honda se rapproche à distance. Alors que l’actuelle Civic à hayon est originaire de Swindon, en Angleterre, Honda of Canada Manufacturing construit des Civics depuis 1988.