Le tracteur 4010 innovant de John Deere a facilement été l’un des plus grands succès de toute entreprise de tracteurs depuis la création de l’industrie. Le 4010 comprenait une pléthore de fonctionnalités innovantes dont le reste de l’industrie n’avait même pas encore rêvé ou qui venaient tout juste d’expérimenter. Il présentait des chiffres de puissance supérieurs de la tête et des épaules à ceux de la concurrence. Et, si ces raisons ne suffisaient pas à prendre le vent dans les voiles des concurrents, il a été introduit si soudainement et de manière inattendue que même les vendeurs de Deere devaient reprendre leur souffle à sa sortie.

Au milieu de la vente de plus de 57 000 tracteurs modèle 4010, les ingénieurs de Deere se sont penchés sur leur boîte à suggestions et ont trouvé quelques moyens d’améliorer le tracteur. Lorsque la série a subi sa transformation en série 20, ces améliorations ont été utilisées. Lorsque le diesel 4020 a été testé dans le Nebraska à l’automne 1963, la première de ces améliorations a été exposée. Donner au moteur un supplément.125 pouces d’alésage ont entraîné 24 pouces cubes de déplacement supplémentaires et ont amélioré la puissance du tracteur d’environ sept. Désormais capable de produire plus de 90 chevaux, le diesel 4020 a continué de se démarquer de ses concurrents. Cette puissance supplémentaire a cependant un coût, car le 4020 a perdu.77 heures de puissance par gallon en économie de carburant pour le 4010. Le 4020 avec un moteur à essence était capable de 88 chevaux. C’était encore sept de plus que son prédécesseur, et a subi la même baisse de l’économie de carburant. La version LP de la 4020 a reçu une augmentation de la compression pour fournir plus de 90 chevaux, soit une augmentation de 10. Ce moteur était une amélioration de la puissance et de l’économie.

Les moteurs étaient une amélioration significative, en effet, mais la liste des améliorations de la 4020 ne s’est pas arrêtée là. Deere travaillait depuis un certain temps sur une méthode qui permettrait à l’opérateur de passer d’une vitesse de transmission à l’autre sans avoir à arrêter, ralentir ou même appuyer sur l’embrayage. De nombreux concurrents de Deere avaient publié une transmission qui pouvait le faire au moins dans une certaine mesure. Minneapolis-Moline avait ses systèmes d’alimentation Ampli-Torc et Magna, Ford avait Select-O-Speed et Case est allé avec Case-O-Matic. Deere a expérimenté un système qui permettait de modifier les vitesses à la volée. Ce système, logé dans une poulie de tracteur à deux cylindres, était utilisé en poussant le levier d’embrayage au-delà de la détente initiale qui engageait l’embrayage, vers une autre qui augmentait le couple envoyé aux roues en diminuant la vitesse du tracteur. Deere n’a jamais produit ce système commercialement, car ils croyaient (et vendaient des tracteurs sous la prémisse) que les « amplificateurs de couple” de ce type n’étaient rien de plus que des « substituts de couple”, et qu’un bon tracteur devrait être capable de faire du travail sans recourir à de telles solutions de contournement.

La nouvelle transmission Power Shift de Deere, développée et commercialisée avec la 4020, ne faisait pas partie de ces « substituts de couple” que Deere avait dédaignés. C’était un tout nouveau style de transmission. Un seul levier était tout ce qui était nécessaire pour qu’un opérateur bascule entre le stationnement, le point mort, huit vitesses avant et quatre vitesses arrière. Les systèmes d’autres entreprises nécessitaient généralement deux leviers ou plus et une pédale. Huit vitesses avant étaient un petit nombre pour les tracteurs construits à cette époque, mais Deere estimait qu’ils avaient choisi ces vitesses très soigneusement pour correspondre à tous les travaux qu’un agriculteur ferait. Et si cet agriculteur estimait qu’aucune vitesse ne correspondait tout à fait à la tâche à accomplir, il pourrait utiliser le moteur à vitesse variable et fonctionner un peu plus efficacement en tirant sur l’accélérateur et en ralentissant le moteur de quelques tr / min. L’embrayage n’était plus du tout nécessaire pour déplacer le tracteur. Il a été réutilisé comme la « pédale d’accélération » et pourrait être utilisé pour déplacer plus facilement de courtes distances. C’était pratique lorsque vous tentez de vous connecter à des outils.

Le 4020 était toujours livré avec la transmission Syncro-Range fiable de Deere en équipement standard, et le changement de vitesse coûtait 630,00 additional supplémentaires. Pour compenser la puissance supplémentaire que le moteur remanié de la 4020 a apportée au groupe motopropulseur, Deere a renforcé à la fois la transmission Syncro et les entraînements finaux.

Les filtres à carburant à cartouche utilisés sur le 4010 ont été remplacés pour le 4020 par un filtre à carburant à visser. Cela a rendu l’entretien des filtres beaucoup plus propre et plus rapide. Au numéro de série 215000 en 1969, Deere a changé le filtre en un type de cartouche, mais d’un type différent de celui utilisé avec le 4010.

L’introduction de la transmission Power Shift par Deere a causé un petit problème. Lors du démarrage d’un tracteur par temps froid, il est typique de faire un premier pas sur l’embrayage pour déconnecter le moteur de la transmission et permettre au démarreur de faire tourner le moteur un peu plus rapidement. Un 4020 équipé d’un changement de vitesse n’avait pas de véritable embrayage, il n’y avait donc pas de moyen facile d’accomplir cette même tâche. Les ingénieurs de Deere avaient cependant envisagé cela et ont ajouté un levier de déconnexion du moteur au tracteur. Cela a désaccouplé le moteur de la transmission et facilité le démarrage.

Afin de maintenir la longévité de la 4020 élevée, la prise de force utilisée sur la 4010 a dû être repensée pour mieux résister à la puissance supplémentaire du moteur. Le remplacement de l’arbre de bout de prise de force à bride était un nouvel arbre à double cannelure plus résistant. Bien que cela ait apporté la résistance accrue dont les pièces avaient peut-être besoin, cela a rendu le changement de la prise de force de 540 à 1000 tr / min beaucoup plus compliqué. Cela impliquait maintenant beaucoup plus de nettoyage et une quantité beaucoup plus grande d’alacrité était nécessaire pour empêcher la transmission de s’infiltrer tout son liquide hors du trou produit en retirant un arbre de prise de force pour installer l’autre.

Trois types de carrosserie étaient disponibles lors de l’achat d’une 4020. Les tracteurs de récolte en rangs, les tracteurs standard et les tracteurs à haute récolte étaient les versions nationales du tracteur, et seuls de légers changements ont été apportés lors de l’exportation des tracteurs. Bien qu’il n’y ait pas de 4020 industriel, une version industrielle du tracteur étiqueté 600 a été produite. En 1969, Deere a décidé que les tracteurs de culture standard et en rangée devaient être considérés comme les mêmes et étaient simplement équipés d’options différentes. Les tracteurs 4020 étaient extrêmement populaires et vendus en grand nombre, mais il existe, comme pour presque tous les tracteurs John Deere, des variations inhabituelles sur le thème. Un 4020 alimenté à l’essence ou au gaz LP et non configuré comme une culture en ligne est presque certainement rare.

La 4020 était presque identique en apparence à la 4010. Le tableau de bord a été changé pour une forme plus concave et le noir s’étend désormais du haut du tableau de bord vers le bas et en dessous du quadrant de décalage. Le tachymètre / compteur horaire a également été un peu mis à jour. Les tracteurs équipés de Power Shift comprenaient également des jauges de température et de pression de transmission. Au lieu du bouton « STOP » qui se trouvait sur les tracteurs diesel 4010, tirer vers l’extérieur sur le bouton d’accélérateur et pousser l’accélérateur au-delà de la position de ralenti a coupé les diesels 4020.

Le 4020 a repris là où son prédécesseur s’était arrêté et s’est très, très bien vendu. Waterloo tournait à plein régime, avec plus de 75 4020 tracteurs construits chaque jour. Cependant, ces tracteurs ne se vendaient pas bien simplement parce qu’ils étaient verts. Le 4020 avait des caractéristiques standard plus nombreuses et meilleures que n’importe laquelle de ses concurrents, bénéficiait souvent d’un support et d’un service supérieurs à ceux des tracteurs d’autres entreprises et coûtait généralement moins cher. Tout cela, combiné au succès de sa lignée, il n’est vraiment pas surprenant que la 4020 ait été le succès commercial qu’elle a été.

Après une année de production de la 4020, Deere a passé un peu plus de temps sur le moteur, l’affinant un peu pour le rendre plus facile à entretenir. Une nouvelle tête a été développée pour le tracteur. La principale différence entre cette tête et l’ancienne était qu’elle acceptait désormais des buses d’injecteur de carburant de type « crayon” de 9,52 m plutôt que les buses plus anciennes et plus grandes de 25 mm. Les buses plus petites permettaient de rendre l’étanchéité plus facile entre la buse et les conduites, et sauvaient sans aucun doute de nombreux agriculteurs et hommes de service de tracteurs de maux de tête.

les tracteurs de l’année modèle 1965 ont également acquis une nouvelle fonctionnalité qui a aidé l’opérateur à améliorer la puissance de traction du tracteur. Un blocage de différentiel était intégré au 4020 et pouvait être enclenché en appuyant sur une pédale située près du talon droit de l’opérateur. Cela actionnait un embrayage humide via une pression hydraulique qui verrouillait les roues motrices ensemble, les forçant à produire une puissance égale.

Les tracteurs de l’année modèle 1965 comprenaient un changement de plus. Les premières normes 4020 avaient les mêmes ailes que les tracteurs 4010. Pour 1965, les tracteurs standard 4020 ont commencé à utiliser un type d’aile différent comprenant des phares à l’avant. Ceux-ci correspondaient plus étroitement aux ailes utilisées sur les 4020 et les 5010.

En 1969, Deere a décidé que la 4020 pourrait utiliser un peu de refonte. Ce n’est pas que le tracteur se vendait mal; en fait, Deere commençait déjà à l’appeler un « classique”. La concurrence de Deere avait enfin commencé à rattraper le 4020. Les tracteurs construits par les autres sociétés gagnaient en fonctionnalités et en puissance, et Deere voulait simplement être sûr qu’ils restaient en tête.

Le principal changement apporté à la 4020 en 1969 est venu étiqueter toute la génération. Les tracteurs John Deere à deux cylindres ont parfois été critiqués pour avoir trop besoin des mains de l’opérateur. Le fait d’avoir un embrayage à main plutôt qu’au pied signifiait que l’opérateur ne pouvait pas diriger, embrayage et actionner des machines en même temps. En règle générale, ce n’était pas un problème, mais cela rendait certains travaux extrêmement difficiles à accomplir. Les tracteurs de nouvelle génération avaient résolu ce problème avec l’embrayage au pied, mais les temps changeaient et l’utilisation simultanée de plusieurs équipements devenait de plus en plus populaire. Soudain, deux leviers étaient nécessaires pour beaucoup plus de tâches qu’auparavant.

Pour remédier à cette situation, Deere a décidé de déplacer de nombreuses commandes du tracteur à un seul endroit et de rendre cet endroit aussi pratique que possible pour l’opérateur. Un emplacement approprié a été trouvé juste en face et à droite du siège de l’opérateur. C’était un endroit naturel pour que la main droite de l’opérateur se repose et il était facile de contrôler n’importe laquelle des commandes hydrauliques ou des trois points. Cet écrivain se souvient, quand, dans ses jeunes années, il atteignait le volant d’une 4010 avec sa main droite pour contrôler l’hydraulique lorsqu’il ne voulait pas lâcher le volant avec sa gauche. Les tracteurs console 4020 ont fait de ces manœuvres maladroites une chose du passé. Le levier de prise de force, qui contrôlait désormais la prise de force via l’hydraulique sur les modèles Syncro-Range et Power Shift, a été déplacé sur le côté gauche du tableau de bord.

Deere a continué à améliorer le bloc moteur, les pistons, les bagues et les chemises de la 4020. Le filtre à air avait été changé d’un type à bain d’huile à un type sec en 1966, et il a été à nouveau mis à jour en 1969 avec une soupape de décharge de poussière. Le silencieux du tracteur a été remplacé par une version ovale. Cela a amélioré la visibilité de l’opérateur de quelques pouces et a rendu le tracteur un peu plus profilé. La soupape d’admission a été mise à jour et a contribué à apporter plus d’air au moteur. Enfin, et probablement le plus important, le système électrique de la console 4020 est passé de la masse positive de 24 volts à la masse négative de 12 volts. Cela nécessitait de remplacer le générateur par un alternateur. Ce changement a rendu le système électrique du tracteur plus fiable et a facilité la recherche d’accessoires électriques pour votre tracteur.

Dès leur sortie, 4020 tracteurs ont pu être commandés avec une cabine, dont les premiers ont été fabriqués par Crenlo. Une version pour les tracteurs standard sans attelage à trois points avait les portes à l’arrière, l’autre, pour les tracteurs de cultures en rangée, avait des portes à l’avant. Toutes ces cabines en acier avaient des essuie-glaces et pouvaient être commandées avec de la chaleur mais pas de la climatisation. Les cabines Stolper ont finalement remplacé celles fabriquées par Crenlo. Ces cabines Stolper inclinées vers l’intérieur à partir du point médian vers le bas et comprenaient une première étape étendue pour le montage et le démontage. Deere a commencé à acheter des cabines de la société Hinson tout en achetant des cabines Stolper. Les cabines Hinson comprenaient le système de protection contre le retournement (ROPS) de Deere et coûtaient 700 more de plus que les cabines Stolper, et l’une ou l’autre pouvait être achetée pendant un certain temps. Finalement, cependant, Deere a décidé qu’il valait mieux ne pas donner aux clients le choix de savoir s’ils voulaient ou non être protégés en cas de renversement, et les cabines Stolper ont été abandonnées.

La climatisation est devenue une option sur les 4020 équipées de cabines entre 1968 et 1970. Le premier tracteur 4020 que nous connaissons avec la climatisation installée en usine est le numéro de série 229460, construit en 1970. Cependant, au moins un document de l’usine de Waterloo indiquait que l’option était initialement disponible à partir de l’année modèle 1969, qui a commencé à l’automne 1968. Si des lecteurs ont un 4020 avec la climatisation d’origine antérieure au numéro de série susmentionné, nous aimerions en entendre parler.

L’année modèle 1969 a également apporté une autre nouvelle option. La traction avant hydrostatique du 4020 a permis à un opérateur d’augmenter la traction de son tracteur jusqu’à 20%. Cette fonctionnalité pratique pouvait être activée et désactivée en déplacement et offrait deux paramètres. En mode couple élevé, la traction du tracteur a considérablement augmenté pour les travaux lourds. Le mode de couple léger était destiné à augmenter le contrôle de la direction lors de la traction, en particulier sur un sol en pente. Le temps a prouvé que la fonctionnalité laissait un peu à désirer en termes de durabilité, et le prix de 1 900 $ rend peu probable que vous en voyiez beaucoup au prochain salon du tracteur auquel vous vous rendez.

Un autre fabricant avait en fait battu Deere au coup de poing. Elwood Manufacturing d’Elwood, dans l’Illinois, construisait des essieux avant OEM pour International Harvester, mais ils vendaient également des essieux avant pour un certain nombre de tracteurs différents, dont le 4020. Offrant « jusqu’à 50% plus de puissance de traction du tracteur”, l’essieu Elwood a coûté 2 075 $ en 1966. La société a également déclaré que l’essieu pourrait être retiré et remplacé par l’essieu d’origine dans environ une heure.

Deere a exporté 4020 tracteurs en Europe. Le tracteur était presque identique à la version nord-américaine de la culture en rangée du tracteur, mais ils arboraient des feux supplémentaires et des ailes à clapet. Des cabines de construction allemande étaient disponibles pour ces tracteurs. Deere a également construit une version spéciale du 4020 pour les clients latino-américains. Ces versions dépouillées du 4020 ont été étiquetées 4025 et ont reçu un préfixe ”C » sur le registre des numéros de série. Ils étaient également équipés d’un filtre à carburant auxiliaire sur le côté droit.

Il ne restait que quelques années pour le 4020. À l’automne 1972, les tracteurs de la génération II de Deere ont été introduits. Ces tracteurs ont transformé toute la technologie réussie qui avait permis de faire du 4020 un tracteur aussi remarquable en une série qui se vantait de plus de confort et de commodité. Certains propriétaires n’étaient cependant pas pressés de mettre à niveau, poussant certains à se poser la question suivante: « Deere a-t-il trop bien construit le 4020? »Ces tracteurs ont continué à fonctionner jour après jour, ils avaient en fait plus de puissance que leurs frères de la génération II de taille similaire, et certains agriculteurs se sentaient tout simplement à la maison au sommet de leur 4020. Le tracteur s’adapte si bien à certaines fermes qu’un agriculteur ne pouvait pas imaginer travailler sans lui.

Les pièces pour tracteurs 4020 sont encore assez faciles à trouver. Deere vend encore de nombreuses pièces pour les tracteurs, tout comme les fournisseurs après-vente. Quelques 4020 ont été mis au rebut et l’offre de pièces usagées est vaste. Dans certains cas, les pièces d’origine sont de meilleure qualité, dans d’autres, la nouvelle version de la pièce est la voie à suivre, et bien sûr, certaines sont identiques.

De nombreux anciens 4020 (et leurs propriétaires) gagneraient à convertir le tracteur au système 12 volts. Ce n’est pas un projet difficile à entreprendre et rendra votre tracteur beaucoup plus fiable. N’oubliez pas de garder les anciennes pièces de 24 volts si vous craignez d’obtenir un billet de la « Bonne police ».

Le 4020 continue d’être la quintessence des tracteurs John Deere. Deere a pris un excellent tracteur et l’a amélioré lorsqu’ils ont amélioré le 4010. Je serais prêt à parier que si vous interrogiez un groupe de propriétaires de 4020 qui utilisent un certain nombre de tracteurs et leur demandiez lesquels ils abandonneraient s’ils le devaient, aucun d’entre eux ne choisirait le 4020. Il n’est vraiment pas étonnant qu’il existe des livres et des sites Web consacrés au tracteur, et même un groupe qui porte son nom.

1. La prise de force avant fournit la pleine puissance du moteur pour un fonctionnement à 1000 tr/ min.
2. Le mécanisme de détection transmet les signaux de l’outil au système hydraulique.
3. Le réglage exclusif à crémaillère permet d’économiser des efforts dans l’espacement des roues.
4. La prise de force indépendante gère l’équipement de 1000 à 540 tr/ min.
5. Les freins électriques de grande capacité (réguliers) permettent des virages courts aux extrémités des rangées.
6. Le levier sélecteur assure le contrôle de la Charge, de la profondeur et de la Charge et de la profondeur pour l’attelage.
7. L’arbre rock sensible à la position fonctionne en relation directe avec le levier de commande.
8. Le blocage du différentiel de puissance peut être enclenché hydrauliquement en déplacement pour une meilleure traction.
9. Les vérins à distance à double action contrôlent l’équipement dessiné avec précision.
10. L’attelage universel à trois points gère les équipements de catégorie 1 et 2.Le siège de posture s’ajuste au poids et à la hauteur pour un plus grand confort de conduite.
11. Les manettes à main et à pied offrent une large gamme de régimes régulés du moteur.
12. La direction assistée en douceur (régulière) économise l’effort et la fatigue à chaque travail.
13. Le système hydraulique offre jusqu’à trois circuits « sous tension” pour le contrôle des outils.
14. La vanne de régulation sélective permet de faire fonctionner un ou deux vérins distants.
15. Moteurs à essence et diesel à tous les niveaux; Gaz LP, aussi, pour les modèles 3020 et 4020.
16. Le réservoir de carburant monté à l’avant maintient la ligne du capot basse pour une meilleure vue du travail.
17. Le refroidisseur d’huile dissipe la chaleur de la transmission et du système hydraulique.
18. Le moteur à vitesse variable fournit une puissance husky et flexible pour chaque exigence.
19. L’embrayage lourd et le volant moteur aident à transporter le tracteur dans les endroits difficiles.
20. Le double moteur de direction à crémaillère fait tourner les roues avant à votre commande.
21. La pompe à cylindrée variable exclusive fournit de l’énergie hydraulique à la demande.
22. Les roues avant Roll-O-Matic exclusives coupent le rebond de l’avant en deux.
23. Power Shift permet un changement de vitesse direct sans embrayage.