L’aéroport international de Kotoka dessert Accra, la capitale du Ghana. L’expansion massive de l’utilisation de l’aéroport a conduit à des appels à une mise à niveau. L’utilisation des passagers a augmenté en moyenne de six pour cent par an tout au long des années 1990 et l’utilisation du fret a augmenté de 15 % par an. Un taux de croissance aussi phénoménal a forcé l’expansion des installations aéroportuaires à suivre le rythme.

Les dernières améliorations apportées à l’aéroport font partie d’un programme en cours. La première phase a été financée par des sources de financement du développement international et s’est achevée en 1993. La deuxième phase a été financée par les recettes commerciales, avec l’aide de l’agence britannique de garantie du crédit à l’exportation.

Le sponsor du programme d’amélioration de l’aéroport est l’Autorité de l’aviation civile du Ghana (GCAA), qui est une agence du gouvernement ghanéen. Le soutien du gouvernement et l’implication des agences de développement étrangères sont liés à l’importance de l’aéroport et à l’économie ghanéenne dans son ensemble. En 2004, l’aéroport a pu traiter environ 800 000 passagers.

L’aéroport est exploité par la Ghana Airports Company, qui est responsable de tous les aéroports du pays, y compris Tamale, Kumasi et Takaradi. L’aéroport est ouvert 24 heures sur 24 et dessert un certain nombre de compagnies aériennes, notamment KLM Royal Dutch Airlines, Ghana International Airways, Egypt Air et Middle East Airlines.

COMPOSITION DU PROJET

Les entreprises qui ont soumissionné pour la phase 2 comprenaient Bouygues et Dumez de France, Fitzpatrick et Taylor Woodrow du Royaume-Uni, Bilfinger &Berger d’Allemagne, Dragados d’Espagne, Skanska de Suède et Vermeer des Pays-Bas. Siemens Plessey, qui a réalisé la première phase au début des années 1990, a choisi de ne pas soumissionner pour la deuxième phase.

L’entrepreneur suédois Skanska et son consortium ont remporté le contrat. Le contrat total s’élevait à 590 millions de SEK (74 millions de dollars) et la part de Skanska était d’environ 40% (un peu moins de 30 millions de dollars). Skanska International Construction a poursuivi le projet par l’intermédiaire de Skanska Jensen International, qui gérait le consortium comprenant la branche locale d’une société irlandaise de génie civil, PW Ghana et le Danois Intertec.

PHASE 2

La deuxième phase de l’amélioration de l’aéroport comprenait à l’origine la rénovation et l’agrandissement des aérogares, de la caserne des pompiers et des entrepôts frigorifiques ainsi que la rénovation et la construction de nouvelles plates-formes. La caserne de pompiers, les entrepôts frigorifiques et l’amélioration des voies de circulation ont tous été retirés du programme d’agrandissement afin de concentrer le financement sur les bâtiments du terminal.

Les améliorations apportées aux aérogares comprenaient la rénovation et l’agrandissement de la zone d’enregistrement des départs, l’intégration de nouveaux convoyeurs et d’autres équipements pour améliorer la manutention et le confort des passagers ainsi que l’installation de la climatisation dans la zone d’immigration. Les installations de communication du terminal ont également été rénovées. Le hall de traitement des bagages pour les arrivées a été doté d’un nouveau système de convoyage afin de maximiser le débit efficace et le parvis du terminal a été réaménagé avec une double voie de transport, des zones de véhicules de départ et d’arrivée et des parkings. Les installations pour les « meeters et greeters » ont également été améliorées pour rendre l’aéroport moins encombré.

La piste 03-21 (11 165 pieds, 3 403 m) a été prolongée de 150 m à l’arrêt 03 et de 400 m au seuil d’extrémité 21, pour permettre à un 747 en pleine charge de décoller. Cela améliore considérablement la capacité de Kotoka à gérer le fret aérien.

L’ÉTAT ACTUEL DE L’AÉROPORT

La majeure partie de la phase 2 du projet, qui comprenait les nouveaux terminaux de départ et d’arrivée, a ouvert ses portes en 2004. Cependant, en raison d’un manque de fonds, les passerelles couvertes, par lesquelles les passagers accéderaient aux avions, n’ont pas été achevées. Pour cette raison, l’aéroport utilise toujours des navettes pour déplacer ses passagers des portes d’embarquement aux avions. La zone de départ a été considérablement améliorée. Il y a 15 comptoirs d’enregistrement disponibles, deux portes et trois zones de récupération des bagages. Il y a aussi un salon VIP, un certain nombre de restaurants et une variété de points de vente.

AIRPORT CITY

En 1998, la GCAA a annoncé son intention de développer le site de plus de 40 acres en face de l’aéroport en tant que « ville aéroportuaire ». Cela implique le développement de routes, d’installations de communication, de distribution d’énergie, d’éclairage, d’approvisionnement en eau, de traitement des eaux usées, de parkings, d’aménagement paysager, de drainage, de passerelles et d’autres travaux auxiliaires. Les lots sur le site ont été répartis entre des promoteurs privés.

FINANCEMENT

La deuxième phase du projet a été financée par des prêts de la banque chinoise de Hong Kong HSBC, de la banque britannique Paribas et de la banque Ecobank du Ghana, avec le soutien des organismes de crédit à l’exportation ECGD au Royaume-Uni, EKN en Suède et EKF au Danemark. Les banques ont accordé un prêt de 44,5 millions de dollars, qui a été souscrit par les agences d’exportation. Les deux agences scandinaves réassurent ECGD pour la fourniture d’équipements en provenance d’Europe. Le prêt britannique est l’élément le plus important à fournir par une seule organisation.