Gagnant des shoots de magazines ainsi que le cœur des pilotes tout-terrain sérieux, le CRF250X offre une combinaison rare de légèreté et de puissance traitable dans l’un des meilleurs ensembles de maniabilité du monde tout-terrain.

– Nouveau portage de culasse inspiré du CRF®250R.
– Nouveaux pistons et segments du CRF250R.
– Cartographie d’allumage révisée.
– Le carburateur est doté d’une nouvelle pompe d’accélérateur et d’une tringlerie pour une meilleure réponse des gaz.
– Le nouveau couvercle monobloc protège le câble d’accélérateur en empêchant la saleté et l’eau.
– Le nouveau moyeu avant est plus léger et plus solide.
– Panier d’embrayage et centre d’embrayage plus solides pour une meilleure résistance à l’usure.
– Guide-chaîne arrière plus léger.

Caractéristiques
– Système de démarrage électrique pour un démarrage facile dans toutes les conditions.
– La capacité du réservoir d’essence est de 2,2 gallons.
– Odomètre à trois chiffres réinitialisable et facile à lire.
– Silencieux / parafoudre qualifié par l’USDA.
– Phare halogène puissant de 35w doté d’une lentille innovante pour une large gamme d’éclairage.
– Feu arrière LED intégré dans le garde-boue arrière.
– Sidestand pratique.
– Filtre à air facile d’accès.
– Transmission à cinq vitesses à rapport large.
– Suspension réglée pour les besoins de conduite hors route compétitifs.
– roue arrière de 18 pouces pour une plus grande protection contre les crevaisons.
– La chaîne à joint torique est plus étroite, plus résistante et plus légère que les chaînes à joint torique conventionnelles.
Moteur / Transmission
– Le puissant moteur Unicam® à quatre soupapes à refroidissement liquide de 249 cc à quatre temps est conçu pour produire de la puissance sur une large bande de régime pour un fonctionnement facile à contrôler.
– Le démarreur électrique entraîne le côté embrayage du vilebrequin pour fournir une lubrification supérieure aux engrenages du démarreur et produire un moteur étroit avec un vilebrequin court et solide.
– Le système de décompression automatique interne léger et compact offre un excellent fonctionnement de démarrage à froid et de démarrage à chaud.
– L’ensemble moteur compact et léger ne pèse que 58,2 livres.
– Le train de soupapes Unicam offre le poids léger d’une conception compacte à une seule came et la forme optimale de la chambre de combustion pour une puissance maximale à tous les régimes du moteur.
– Le train de soupapes Unicam est doté d’un arbre à cames unique carburé qui actionne directement deux soupapes d’admission en titane de 31 mm. Le lobe d’échappement de l’arbre à cames actionne deux soupapes d’échappement en acier de 26 mm via un culbuteur à rouleaux fourchus à faible frottement.
– Les soupapes d’admission légères en titane permettent l’utilisation de ressorts de soupapes plus petits, réduisant ainsi la hauteur totale du moteur.
– Le vilebrequin est fabriqué en acier à haute résistance et à faible teneur en carbone avec des tourillons principaux cémentés pour une durabilité maximale lors d’un fonctionnement soutenu à haut régime.
– Le couvercle ACG, le couvercle d’embrayage et le couvercle de culasse sont en magnésium pour réduire le poids du moteur.
– Le piston de pantoufle de compression forgé de 12,9: 1 est plus léger qu’une conception conventionnelle, il tourne rapidement tout en maintenant une excellente étanchéité du cylindre et une puissance à haut régime.
– La bielle à double carburation utilise un roulement à aiguilles à grande extrémité pour des performances et une durabilité maximales à haut régime.
– La doublure de cylindre Nikasil est légère et offre un fonctionnement plus frais et plus silencieux pour une durée de vie prolongée du moteur.
– Le carburateur de type Keihin FCR de 37 mm comporte quatre rouleaux sur la glissière plate, ce qui entraîne un effort d’accélérateur très léger, un fonctionnement en douceur, une réponse nette des gaz et une excellente maniabilité.
– Le carburateur est doté d’un capteur de position des gaz (TPS) qui aide à maintenir une réponse linéaire des gaz sur toute la plage de régime.
– Le système de lubrification à double carter sépare l’alimentation en huile du vilebrequin, du piston et du train de soupapes de l’embrayage et de la transmission. Cela garantit un apport d’huile frais à l’embrayage, élimine la contamination de l’huile moteur par les matériaux d’embrayage et de transmission, réduit la quantité d’huile en circulation et permet l’utilisation d’une pompe à huile plus petite.
– Les carters fendus verticalement disposent d’une pompe à huile intégrée, réduisant le poids par rapport à une conception conventionnelle.
– Le système d’échappement utilise un collecteur d’échappement en acier inoxydable léger et un silencieux équipé d’un pare-étincelles.
– Les radiateurs doubles disposent d’une zone centrale raffinée pour une dissipation thermique améliorée par rapport à la conception classique à double radiateur et au réservoir de récupération du liquide de refroidissement.
– L’équilibreur à engrenages réduit les vibrations et entraîne la pompe à eau. Huit plateaux d’embrayage fournissent la surface nécessaire pour gérer le couple massif du moteur, tandis que des ressorts d’embrayage soigneusement assortis offrent une sensation de légèreté au levier.
– La chaîne scellée par anneau en T est d’environ 1,6 mm plus étroite et plus solide que les chaînes conventionnelles.
– Transmission durable à cinq vitesses à rapport large.
SUSPENSION
– Le cadre en aluminium à deux longerons de quatrième génération est dérivé de la série CR® de Honda. La tête de direction en aluminium forgé et la section de tube diagonal conique sont conçues pour optimiser la rigidité du cadre. De plus, les plaques de pivotement de bras oscillant hautes et les longerons de cadre étroits créent une section transversale de cadre étroite pour un confort et une maniabilité exceptionnels.
– La conception du cadre semi-double berceau comprend un tube diagonal conique simple et de grand diamètre. Deux rails robustes de section de boîte se fixent à la base du tube diagonal et soutiennent le moteur. Une tête de direction en aluminium forgé fournit un support compact et extrêmement durable pour les longerons du cadre et le tube diagonal du moteur.
– La conception du cadre en aluminium est adaptée à l’ergonomie du pilote pour maximiser la maniabilité et le contrôle.
– Le bras oscillant présente un design à double axe et à double cône avec une grande traverse en fonte d’aluminium.
– La roue arrière de 18 pouces est dotée du même moyeu arrière léger et de mamelons de rayons en aluminium légers de type HRC works que ceux utilisés sur le CRF250R.
– La roue avant est dotée d’un essieu avant de grand diamètre et d’une large portée de roulement pour une excellente rigidité.
– Le diamètre de l’essieu arrière de 25 mm et les roulements de grand diamètre offrent une rigidité optimale pour résister aux conditions tout-terrain tortueuses.
– La fourche à cartouche à deux chambres Showa inversée légère de 47 mm avec amortisseurs en aluminium est dérivée de la CRF250R mais présente des réglages uniques à la CRF250X. La fourche offre une course de 12,4 pouces, un rebond à 16 positions et un réglage de l’amortissement par compression à 16 positions. La surface intérieure des tubes extérieurs de la fourche avant reçoit le même traitement de rodage que les vélos de travail pour un fonctionnement à faible frottement.
– Le système de suspension arrière à amortisseur unique Pro-Link® est doté d’un amortisseur arrière Showa entièrement réglable et d’un débattement de roue de 12,4 pouces, séparé à basse vitesse (13 positions) et à haute vitesse (3.5 tours) ajusteurs d’amortissement de compression et amortissement de rebond à 17 positions.
– Le diamètre du piston de l’amortisseur arrière est de 50 mm pour des performances constantes dans des conditions de conduite exigeantes.
– L’étrier de frein avant compact à deux pistons, les pistons de frein en aluminium anodisé et le disque de frein avant léger minimisent le poids non suspendu pour une rotation et une maniabilité améliorées.
– Le système de freinage arrière de type HRC works intègre le maître-cylindre arrière et le réservoir de liquide, éliminant ainsi le besoin d’un réservoir de maître-cylindre et d’un ensemble de tuyau à distance.
– Grands disques de frein avant et arrière de 240 mm.
Caractéristiques supplémentaires
– Tous les composants de carrosserie en plastique (carénage de radiateur, couvercles latéraux, garde-boue arrière, base de siège, réservoir de carburant, garde-boue avant et plaque d’immatriculation avant) offrent un style mince et agressif et un poids léger.
– L’ergonomie du pilote est optimisée en adaptant la hauteur du guidon, du siège et du repose-pieds pour placer les jambes du pilote à la section transversale la plus étroite du cadre pour un confort et une maniabilité améliorés.
– Le coussin de siège utilise une construction en mousse qui suit la forme du réservoir de carburant, offrant une transition en douceur pour augmenter la mobilité et le confort du pilote.
– Housse de siège « antidérapante » pour un contrôle accru du conducteur.
– La pédale de frein arrière et le levier de vitesses sont en aluminium léger et sont conçus pour compléter la position de conduite. La pédale de frein présente un rapport optimisé pour correspondre à la conception intégrée du maître-cylindre de frein arrière.
– Les repose-pieds larges en acier inoxydable à crampons sont autonettoyants, résistent à la corrosion, offrent une excellente adhérence et se plient pour une garde au sol supplémentaire.
– Le guidon Renthal en aluminium (courbure 971) est monté en caoutchouc pour réduire la fatigue du conducteur et améliorer le confort.
– Les supports de guidon CR offrent trois positions de montage différentes: le support CRF250X standard (type CRF450R / CR125R / CRF250R) offre une position avant ou arrière de + /-3 mm pour correspondre aux préférences du pilote, et le support en option (type CR250R) offre une position neutre.
– Les poignées de guidon de type Works ajoutent au confort du conducteur.
– Levier de frein avant réglable.
– Embrayage à réglage rapide.
– Le matériau de guidage de chaîne offre une résistance à l’usure améliorée et une durée de vie cinq fois supérieure à celle des matériaux conventionnels.
– Le couvercle de frein à disque avant aide à protéger le rotor et l’étrier des dommages.
– Le sous-châssis arrière amovible permet un entretien facile.
– Filtre à air en mousse lavable à deux étages pour une protection optimale du moteur et un entretien facile.
– Commandes confortables et durables et attaches de haute qualité.
– Câble d’embrayage en acier inoxydable pour une longue durée de vie.
– Couleurs et graphismes inspirés de Honda Racing™.
– L’achat d’une unité Honda neuve non enregistrée auparavant par un utilisateur au détail aux États-Unis qualifie le propriétaire pour une adhésion gratuite d’un an au Honda Rider’s Club of America™ (HRCA®). Les avantages incluent l’accès en ligne au Manuel d’entretien commun de Honda, six numéros du magazine bimestriel Honda Red Rider™, des réductions de voyage, l’itinéraire de voyage, le remboursement de MSF, ainsi que l’accès au site Web de HRCA (www.hrca.honda.com ). Recherchez l’équipe de soutien de HRCA lors de certains événements hors route à travers le pays. Pour plus de détails sur le HRCA, les concessionnaires doivent composer le (310) 783-3958, de 8 h 30 à 17 h, heure du Pacifique.