Péage du pont de Tacoma Narrows

Le système de perception des péages en place pour le pont de Tacoma Narrows, qui transporte la route Nationale 16 entre la péninsule de Kitsap et Tacoma, comprend des voies de perception des péages standard ainsi que trois voies de péage électroniques qui permettent de déduire les péages d’un compte prépayé à un coût réduit. L’une de ces voies est réservée aux véhicules à forte occupation et les véhicules dans cette voie doivent avoir un compte Good to Go lorsqu’ils traversent la place de péage à travers les voies de péage électroniques. Seule la travée en direction est, construite en 2007, est à péage; la circulation en direction ouest sur l’ancien pont n’est pas à péage.

Chaque voiture qui circule sur les voies de péage électronique Good to Go est automatiquement photographiée. Si un véhicule passe par les voies de péage électronique sans transpondeur ou compte Good to Go, le péage « Payer par courrier » sera facturé au propriétaire enregistré du véhicule via les informations de plaque d’immatriculation selon le Département des licences de l’État de Washington. Dans le cas d’un transpondeur défectueux pour un titulaire de compte Good to Go, les frais de péage seront imputés sur le compte associé à ce numéro de plaque d’immatriculation.

Pont flottant SR 520dit

Le 29 décembre 2011, le péage a commencé sur le pont flottant SR 520 d’origine, qui reliait Seattle à la banlieue Est. Les revenus générés par les péages ont été utilisés pour aider à payer le pont de remplacement, également à péage, qui a ouvert ses portes en 2016. Tous les péages se font automatiquement sans cabines de péage. Le péage pour les personnes sans laissez-passer Good to Go se fait par plaque d’immatriculation et sera soit déduit de leur compte Good to Go avec des frais de traitement, soit facturé par courrier à un coût supplémentaire si elles n’ont pas établi de compte. Le système Good to Go permet aux utilisateurs d’acheter des « laissez-passer » RFID pour leurs véhicules et facture des frais à ceux qui n’ont pas les puces RFID pour couvrir l’augmentation des coûts de facturation.

Voies SR 167 HOT (High Occupancy Toll)

Ce projet pilote de quatre ans sur la route nationale 167 a été lancé en 2008 pour tester un nouvel outil de gestion de la congestion à Washington, permettant aux conducteurs en solo de payer un péage électronique pour l’utilisation des voies existantes de véhicules à forte occupation, sans avoir à s’arrêter.

Les tarifs de péage fluctuent en fonction du niveau de congestion pour garantir que le trafic dans la voie CHAUDE circule à au moins 45 mi/h, même lorsque les voies régulières sont encombrées.

En mai 2008, une seule voie CHAUDE dans chaque direction longe 9 miles (14 km) de la route nationale 167 entre Renton et Auburn dans le comté de King. Les covoitureurs de deux personnes ou plus, les transports en commun, les vanpools et les motos peuvent toujours utiliser le HOT comme voie HOV régulière exempte du péage HOT. Si les véhicules avec le laissez-passer Good to Go ont deux occupants ou plus, le laissez-passer doit être couvert par un bouclier ou leur compte sera déduit du péage. Le projet pilote a été prolongé jusqu’en juin 2013 par la législature de l’État en 2011. La voie CHAUDE a été prolongée de 5,6 km (3,5 miles) au sud jusqu’à Algona en 2016.

I-405 HOT LanesEdit

WSDOT met en œuvre un programme de voies à péage à occupation élevée (HOT lanes) sur l’Interstate 405, la principale voie de contournement autour de Seattle. La première section de HOT lanes, entre Bellevue et Lynnwood, a été inaugurée le 27 septembre 2015 et comprenait la construction d’une voie auxiliaire entre Bothell et Bellevue. WSDOT propose un système de voies CHAUDES de 40 milles (64 km) sur toute la longueur de l’I-405 et de la SR 167 à proximité, la moitié sud de Bellevue à Renton devant être achevée en 2024. Une rampe de survol directe à Renton entre les voies CHAUDES de l’I-405 et de la SR 167 a commencé à être construite en 2016.

Tunnel SR 99dit

Le tunnel de la Route Nationale 99, comme le pont flottant de la Route nationale 520, fonctionne exclusivement avec un péage sur route ouverte; ceux qui ne sont pas prêts à partir sont facturés un tarif plus élevé via le péage de plaque d’immatriculation.