Toute personne ayant une connaissance quelconque de l’industrie automobile américaine est probablement familière avec le débat toujours présent entre Ford ET Chevy au cours du siècle dernier. Que vous conduisiez un camion, une voiture de sport ou une berline, ces deux poids lourds basés à Detroit entreront probablement dans la conversation à un moment donné, et vous vous retrouverez à débattre de choses comme la puissance et le couple, la maniabilité et la fiabilité.

General Motors (GM) a été fondée en 1908 par William Durant. Il avait déjà fait fortune en vendant des véhicules hippomobiles et a vu l’industrie se tourner vers les moteurs à vapeur et à essence. Ses entreprises ont fabriqué pour plus de 12 milliards de dollars d’avions et de chars de la Seconde Guerre mondiale et ont conçu et fabriqué le tout premier Véhicule Itinérant lunaire.

Henry Ford a fondé Ford Motors en 1903 après avoir construit sa première voiture expérimentale à moteur dans son arrière-cour de Detroit en 1896. Le très réussi Model T a été introduit en 1908 et il a créé la première chaîne de montage mobile au monde pour voitures en 1913.

La concurrence continue entre ces deux sociétés a forgé les histoires d’origine des légendaires moteurs Chevy DZ 302 et Ford Boss 302. Les Mustangs équipées d’un moteur Windsor 302 ont remporté des années consécutives de la série de courses SCAA Trans AM, et le brain trust de GM a décidé qu’ils voulaient cette couronne.

La course pour construire le meilleur moteur de 302 pouces cubes était officiellement lancée.

Moteur Chevy DZ 302 Et La Camaro Z28

De ’66 à ’70, la catégorie « Plus de 2 litres » de la SCAA Trans Am race exigeait que toutes les voitures soient propulsées par des moteurs d’une cylindrée maximale de 305 pouces cubes, soit 5,0 litres. La Mustang à moteur Ford 305 a pris la première place en ’66- ’67, alors Chevy a créé le moteur DZ 305 et l’a accouplé à leur toute nouvelle Camaro Z28. Leur philosophie était de construire un moteur avec une compression plus élevée, un calage de came supplémentaire et un débit de culasse doux, de sorte qu’il avait les capacités de tourner plus haut que Ford et de fournir l’essentiel de sa puissance dans les gammes moyennes et élevées, où vivent les voitures de course. Chevy a pris la course du piston de 3 pouces d’un bloc de 283 cu et l’a placée dans l’alésage du cylindre de 4 pouces d’un bloc de 327 pour obtenir une conception « trop carrée ». Le bloc plus gros a un taux de compression beaucoup plus élevé (11: 1) que le Ford 302 d’origine (9: 1) et a permis au moteur d’atteindre plus de 7000 tours par minute. Le vilebrequin de Chevy était en acier forgé, tout comme les bielles et les pistons, et les soupapes et les orifices étaient plus grands que la normale pour faciliter le flux d’air.

Malgré sa puissance nominale officielle de 290 CH et 290 lb-pi de couple, les aficionados affirment que la DZ a fait plus de 375 CH et 400 lb-pi. Les théories sur les raisons pour lesquelles ces chiffres seraient falsifiés vont de GM voulant éviter aux acheteurs de lourdes pénalités d’assurance pour les véhicules de plus grande puissance, à GM voulant un avantage de course distinct contre Ford, tout en se cachant des organismes de sanction qui pénaliseraient lourdement quiconque utilise ces moteurs.

Malgré une production de seulement 3 ans de ’67 à ’69, les Z28 Camaros équipés de DZ 302 ont remporté le championnat SCAA ’68 et ’69, et ont également remporté le titre mondial IHRA Super Stock ’68.

Moteur Ford Boss 302 Et La Mustang

Le moteur 302 Windsor d’origine qui a remporté des championnats consécutifs n’avait pas le pouvoir de battre leur nouvel ennemi GM, alors les ingénieurs de Ford ont créé le Boss 302. La philosophie était d’augmenter le débit d’air de leur moteur pour plus de puissance. Le Bossage 302 a toujours maintenu une compression légèrement inférieure (10,5:1) et la synchronisation de came que le DZ, mais Ford a ajouté des culasses (Cleveland) beaucoup plus grandes et hautes performances, des soupapes d’admission inclinées / inclinées plus grandes, un collecteur à colonne montante en aluminium renforcé et un carburateur Holley à quatre barillets. Le bloc de fonte Boss 302 a également été renforcé avec une teneur en nickel plus élevée, comportait huit boulons de couvercle de soupape au lieu des six standard et des bielles plus solides. Tout cela combiné au débit d’air plus élevé signifiait que le Patron était à nouveau « le patron » des chevaux. Bien que toujours évalué à 290 CH et lb-pi comme le DZ, la rumeur dit que les Boss 302 font 400 CH et 390 lb-pi.

La Ford 302 est également une conception sur-carrée de 4 à 3 pouces, de sorte que les deux moteurs ont atteint un statut quasi légendaire pour la force, la durabilité et la fiabilité par rapport à leurs frères à gros blocs, cependant, la Ford 302 V8 a remporté beaucoup plus de courses que la DZ. Non seulement une Mustang à moteur 302 a remporté la SCAA en 66 et 67, puis à nouveau en 70 avec la nouvelle version Boss, une GT40 à moteur Boss 302 V8 (425 CH à 6000 tr/min) a remporté les 24 Heures du Mans en 68 et 69, BOAC International 500 en 68, Spa 1000 KM en 68, Watkins Glen 6 Heures en 68 et Sebring 12 heures en 69.

Une fois mis sur un dyno, il a été déterminé que le Boss 302 produit plus de puissance de pointe (à haut régime) et de couple bas de gamme, et le DZ 302 fournit plus de chevaux bas de gamme, plus un couple moyen et maximal plus élevé. En raison des culasses plus grandes, la Ford peut supporter un plus grand nombre de mises à niveau et offre donc plus de 500 CH d’aspiration naturelle, selon Hagerty, alors que la limite de la DZ pourrait être de 50 à 100 CH de moins.

La Ford 302 a remporté plus de courses et peut être modifiée pour des sorties plus élevées que le moteur GM, ce qui semble lui donner un avantage. Il y a une dernière chose à considérer. La Windsor originale a été produite de 68 à 78, puis la fabrication a été transférée à Cleveland jusqu’à sa dernière année en 2000. Le Boss original a été fabriqué à partir de ’69 – ’70, mais vous pouvez réellement créer le vôtre car Ford Racing Performance Parts vous vendra un tout nouveau moteur de caisse 302 dès maintenant. Il est temps de se salir les mains!