Pour trouver le moteur le plus solide et le plus durable, ne cherchez pas plus loin que la conception à pont fermé. Vous avez peut-être entendu ce terme en ligne, mais qu’est-ce que cela signifie vraiment?

En ce qui concerne la coulée de moteur, il existe trois groupes principaux: pont ouvert, pont semi-fermé et pont fermé. Dans un moteur à pont ouvert, les cylindres ne sont pas pris en charge et sont autonomes du bloc lui-même, ce qui est idéal pour le refroidissement mais pas la force. Un pont semi-fermé comporte un support de paroi de cylindre près de la tête, mais a plus de vide que le métal. Enfin, un moteur à pont fermé a un support métallique tout autour des parois du cylindre près de la tête. Cela donne aux moteurs à pont fermé la capacité de gérer une grande puissance et de durer beaucoup plus longtemps.

Certains des moteurs les plus légendaires comme la 2J de Toyota ou la Nissan RB26 sont des modèles à pont fermé capables de supporter d’énormes quantités de puissance. Comme un moteur à pont fermé a plus de soutien près de la tête où la haute pression de combustion est la plus élevée, ces moteurs sont tout simplement plus puissants là où cela compte. Le nouveau moteur B58 de BMW que l’on retrouve dans les nouvelles Supra et Z présente une conception à pont fermé incitant les accordeurs à se préparer à une grosse puissance.

Les principaux inconvénients d’un moteur à pont fermé résident dans le coût. C’est tout simplement plus d’argent et plus difficile de lancer un moteur à pont fermé et dans l’industrie automobile où chaque centime compte, il est difficile de justifier. Un moteur à pont fermé est agréable, mais lorsque les matériaux modernes et la coulée permettent des conceptions de pont ouvert moins chères, ils sont rares.

Si vous recherchez une grande puissance ou tout simplement quelque chose pour durer toute une vie, un moteur à pont fermé est prêt à gérer les abus.