Nous connaissons tous quelqu’un qui a des coilovers et qui se rend dans un magasin une fois, peut-être deux fois par an pour que ses coilovers soient levés et abaissés pour le « mode hiver” ou abaissés pour cette « vie de position, yo”. Mais si je pouvais vous faire économiser de l’argent en effectuant un peu de bricolage dans votre propre parking ou garage? Ce que vous devez faire, c’est ajuster votre hauteur de roulement! Le guide pratique suivant concerne les « coilovers entièrement filetés », et non les « coilovers partiellement filetés », ni les « coilovers gravel / non réglables »” Ok, faisons ça!

Outils Dont Vous aurez besoin:

Cric de plancher, (de préférence deux si possible)

Supports de cric (la sécurité vaut chaque centime)

Lunettes de sécurité (la sécurité vaut chaque centime, et cela mérite d’être répété)

Clés à clé (généralement livrées avec vos nouveaux coilovers)

(Neuf) Épurateur de toilette de votre magasin à un dollar local

Vêtements Grungy / Vêtements de travail

Graisse au lithium blanche (Blaster PB, etc.)

Barre de disjoncteur / Pistolet à chocs

Maillet en caoutchouc et/ ou Marteau métallique

Douilles d’écrou de cosse courtes ou trapues (généralement de 18 mm ou 19 mm)

Gants de mécanicien « déchirants”. Vous pouvez les trouver facilement chez Home Depot comme la marque ”Mechanix » ou ”Grease Monkey ». Achetez délibérément ceux qui sont bien ajustés. Tu veux ça.

Boisson adulte froide de choix pour plus tard (mettez-la au réfrigérateur)

Instructions

Enfilez votre tenue déchirante et vos gants de travail, sauf si vous avez des callosités ou si vous êtes d’accord avec les mains coupées.

Montez votre voiture avec le cric de plancher plus grand et meilleur, selon le manuel du propriétaire. Utilisez les soudures par pincement s’il s’agit d’une voiture plus récente (et sans rouille), ou utilisez le sous-châssis inférieur derrière les bras de commande inférieurs s’il s’agit d’un godet antirouille. Sinon, rendez-vous dans un magasin avec un ascenseur s’ils permettent le travail de D.I.Y. Commencez par un côté, pas à l’avant ou à l’arrière, mais à gauche ou à droite.

Retirez vos roues avec une barre de disjoncteur, ou un pistolet à impact si vous en avez un (heureusement!) Personnellement, j’aime le faire à la main. Cela prend plus de temps, mais il y a beaucoup moins de chances de dénuder ou de casser un goujon en serrant trop l’écrou de roue.

Mettez vos lunettes de sécurité. Vous ne voulez pas de sable ou de saleté dans vos yeux, ni ce spray au lithium blanc. Fais-le, ne discute pas. Tu me remercieras plus tard.

Nettoyez les fils de bobinage avec la brosse de toilette. Frottez-les bien! Enlevez tout ce qui reste de saleté et de débris du mieux que vous pouvez.

J’espère que les fils sont propres à ce stade If Sinon, vaporisez cette graisse de lithium blanche sur les broches. Je ne peux pas vous aider avec les coilovers saisis, rouillés ou « gelés » à cause des embruns salins ou de la négligence. Laissez-le reposer ou frottez-le avec cette brosse de toilette. S’ils sont vraiment gelés ou saisis, envisagez de les remplacer ou laissez-les reposer dans brake clean et ATF pendant quelques days jours. Encore une fois, portez des gants ignifuges, des lunettes de sécurité et un masque respiratoire si vous le faites. La sécurité vaut chaque centime.

Dans l’ordre de haut en bas: A, B et C. Déverrouillez le collier inférieur, « C”. Laissez les cols supérieurs ”A » et ”B » seuls. Vous ne devriez pas avoir à ajuster la pré-charge. Dans la plupart des cas, le coilover est préchargé ou lorsqu’il est installé, il faut le précharger. Utilisez les clés pour tourner la broche sur le collier « A » et « B ».

Réglage de la hauteur de roulement

Dans le sens antihoraire: Vers le haut /Vers le haut

Déverrouillez le collier « C” (le collier le plus bas, également appelé « écrou de blocage”) en le faisant tourner dans le sens antihoraire. Utilisez le maillet en caoutchouc ou un marteau avec la clé à molette si elle est très tenace. Si vous exercez une pression sur le collier « B”, il pourrait être plus facile de le déverrouiller. S’il s’agit de coilovers de Tein et que la broche est essentiellement à l’envers, vous allez probablement vous couper les mains sur les bras de commande inférieurs. Amusant!

Une fois que le collier « C” inférieur est desserré, vous voudrez peut-être utiliser ce cric du deuxième étage pour enlever une certaine pression du bras de commande inférieur à l’aide du cric, en soulageant la pression pour vous donner un peu plus de facilité à tourner la broche. Soulevez le collier ”C » pour abaisser la voiture. Tournez la broche à la hauteur de roulement souhaitée. Parfois, le réglage de la hauteur du coilover est égal à deux fois la hauteur de roulement — tout dépend de votre coilover. Il s’agit d’une méthode de supposition et de vérification.

Tourner la broche dans le sens inverse des aiguilles d’une montre : Monter/Relever

Ajuster à la hauteur de roulement souhaitée. Mesurez à partir du centre supérieur du passage de roue à l’intérieur de l’aile, jusqu’au centre exact du capuchon de centrage ou « anneau de centrage” de votre roue. Laissez de la place pour le dégagement des pneus ou prévoyez de faire rouler vos ailes. Un bon montage sûr est deux doigts verticalement (c’est ce qu’elle a dit!), ou assez pour tenir votre main horizontalement. Encore une fois, portez des gants si vous voulez faire cela. Pas de gant, pas d’amour. Lorsque vous avez terminé, verrouillez le collier « C” en place.

Pour terminer, inversez les procédures ci-dessus.

Prenez une boisson adulte froide de votre choix au réfrigérateur. Vous l’avez mérité, patron. Profiter.

Mes recommandations

Dans la plupart des cas, laissez le carrossage seul, de préférence à +/- 0 ou le plus près possible. Cela éliminera l’usure précoce des pneus et nécessitera un alignement dans la plupart des cas. De toute façon, obtenez un alignement chaque saison ou lorsque cela est possible après avoir changé la hauteur de conduite.

Si vous avez des coilovers d’amortissement entièrement réglables (également appelés coilovers d’amortissement), cela peut ajuster le rebond de la suspension ou la rigidité de la conduite lorsque vous traversez des bosses, etc. Cela se trouve généralement sur les composants de suspension très haut de gamme (c.-à-d. les spécifications gravel / rally), et son coût est prohibitif dans la plupart des cas. Un seul bon coilover entièrement amortissant peut coûter facilement 5k $. J’ai vu cela une fois depuis l’usine sur le Ford Shelby F-150 2016 (c’est un camion de 100k $). Le reste du temps, il s’agit généralement de spécifications de rallye.

Il existe de nombreuses options pour les choix de coilover; spécifications de rue, de course et de rallye. Tous ces prix varient, allant des bas de gamme tels que Godspeed et Raceland, jusqu’au kW et au Bilstein. Faites vos recherches et parlez à votre tuner de confiance lorsque vous envisagez d’acheter. Renseignez-vous dans vos cercles automobiles sur leurs expériences et partez de là.

Ohlins Coilovers

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