Can-Am et Polaris ont les lignes les plus innovantes du segment des utilitaires UTV. Nous avons donc pris le HD8 2020 de Can-Am XT et le tout nouveau Polaris 1000 Premium et les avons mis dans un match Defender vs Ranger ”travailler d’abord, jouer plus tard » pour voir lequel est le meilleur. Ils poursuivent tous les deux cet éleveur, chasseur ou agriculteur à la recherche d’une balade polyvalente qui est non seulement bonne pour le travail, mais aussi excellente le week-end. Le prix est un facteur énorme pour les fabricants et les acheteurs intéressés. Le segment à moindre coût est le plus important et le plus important.

COMMENT LE PRIX SE COMPARE-T-IL?

Le prix Defender vs Ranger est proche. Polaris a donné à son nouveau budget Ranger 1000 un prix abordable à partir de 12 999 $. Nous avons testé le modèle Premium à 14 999 $, qui a des EPS et quelques améliorations du cockpit. Le Can-Am Defender tested que nous avons testé est légèrement plus à 15 899 $; cependant, vous obtenez un toit, un treuil et le cockpit rempli de fonctionnalités de Can-Am. Le Defender 800 commence à 12 199 $.

PUISSANCE

La puissance Defender vs Ranger est presque morte même. Polaris a construit un tout nouveau moteur bicylindre SACT pour aider à faire baisser le prix de son nouveau Ranger. Avec 61 chevaux, il n’est pas en reste et convient parfaitement aux tâches ménagères typiques et à la randonnée. Can-Am utilise son V-twin 800cc éprouvé dans le Defender 800. Il met 50 chevaux. Côté puissance, c’est une chaleur morte entre les deux machines. Sur les sentiers, ils se déchirent à un bon clip, les deux dépassant environ 55 mi / h, et ils y arrivent tous les deux en même temps. Pour les tâches lentes et de travail, le Defender a une puissance de sortie plus douce qui est bien meilleure pour les endroits serrés, les situations délicates ou les démarrages et arrêts fréquents. Les deux machines se terminent à environ 25 mi / h à basse altitude.

SUSPENSION

Les systèmes de suspension Defender vs Ranger sont très similaires. Ils utilisent des bras en A aux quatre coins avec des amortisseurs réglables en précharge à ressort. Les numéros de course des roues sont de 10 pouces sur le Polaris et les mêmes sous le Can-Am. Dans la plupart des situations, ils ressentent la même chose dans ce département. Aucun des deux n’a mieux fonctionné que l’autre, et ils ont tous les deux fait du bon travail dans les bosses moyennes, qu’elles soient chargées ou vides.

CONFORT DU COCKPIT

La première chose qui s’est démarquée était que la mousse du siège était meilleure dans le Defender. Le Ranger n’était pas mauvais, mais nous avons roulé plus vite dans le Ranger. D’un autre côté, nous avons mieux aimé les ceintures de sécurité du Ranger. Leurs supports supérieurs flexibles en donnaient juste un peu pour le rendre plus confortable lorsque vous descendez des sentiers cahoteux ou que vous freinez.

Encore une fois, dans le Defender, nous avons aimé le plateau d’accoudoir de la console centrale rabattable / porte-gobelet. C’était une belle séparation de l’autre passager lors de la conduite en double ou à utiliser seul. Les deux machines ont beaucoup de porte-gobelets pour faire le tour: six sur le Defender et quatre sur le Ranger. Nous finissons par utiliser des porte-gobelets pour beaucoup plus que de simples boissons. Les aérosols comme le WD-40 s’adaptent bien, et nous avons jeté de temps en temps un petit haut-parleur Bluetooth dans l’un d’eux.

CARGO

Les deux machines ont un excellent tableau de bord et une boîte à gants qui peut contenir des outils, des pièces, etc.; cependant, le Defender va au-delà avec deux compartiments amovibles afin que vous puissiez rapidement emporter certains articles avec vous. L’un est la boîte à gants côté passager et l’autre est un grand conteneur de la taille d’une boîte à pain qui se trouve sous le siège passager. Les deux ont des poignées pour faciliter le retrait, le transport et la réinstallation. De plus, le Defender dispose de deux autres compartiments refermables près du conducteur pour les petits objets dont vous devez vous assurer de ne pas bouger. Le Defender remporte facilement cette catégorie très importante pour ce segment.

À l’arrière, les bennes sont un peu plus comparables. Lorsqu’il est plein, le lit du Can-Am se soulève légèrement plus facilement et le hayon est légèrement plus solide, ce qui est important pour les gars qui doivent monter et sortir du lit. Ils ont tous deux des cotes de 1000 livres et peuvent être conduits lorsque les lits sont complètement soulevés sans que le hayon ne frotte les pneus. Chaque entreprise a sa propre ligne d’accessoires qui s’enclenchent ou se verrouillent en place, de sorte que la personnalisation est possible.

CONCLUSIONS

L’avantage des machines comme celles-ci est que vous pouvez les utiliser toute la semaine sur le chantier ou autour de la ferme tout en les appréciant lors d’une randonnée le week-end. Les chasseurs aiment à quel point ils sont silencieux et la quantité de cargaison qu’ils détiennent. Vous pouvez les emmener en randonnée jusqu’à ce trou de pêche secret ou en éclaireur pour la saison prochaine. Les deux feront le travail n’importe quel jour et vous divertiront tout le week-end; cependant, dans ce concours, il n’était pas difficile de voir que le Can-Am Defender HD8 le ferait mieux.

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