ATTENTION À TOUS LES COUREURS de CAISSES:
Un moteur de caisse est un moteur de course. L’avènement des courses de caisses visait à offrir une alternative moins coûteuse et à ouvrir les rangs des participants; mais l’industrie a perdu de vue le fait qu’il s’agit toujours d’un moteur de haute performance et qu’il doit être traité comme tel. La gamme de puissance est de 350 à 450; la compression est généralement de 9,5: 1 et le régime maximal peut être de 6800. Avec ces paramètres, le moteur de caisse nécessite le système d’allumage approprié, la bougie d’allumage et l’écart corrects, un bon carburant de course au plomb et un système de carburant régulé, ainsi qu’un carburateur correctement conçu avec les réglages corrects. Le Holley 80541 / 650 CH de VDL Fuel Systems (ou Holley 80528 / 750 CH pour la caisse 604 avec règles ouvertes) ou le Holley 4412 ou 7448 pour 2 classes de barillets est le carburateur que vous recherchez; mais il ne fonctionnera à son potentiel que si les paramètres énumérés ci-dessus sont corrects. Tous les carburateurs sont réactifs, et non proactifs, dans leur fonction et doivent être alimentés avec les « informations” correctes pour bien fonctionner. Nous aimerions donc offrir les conseils suivants à tous les coureurs de caisse pour tirer le meilleur parti de votre moteur et de votre carburateur de caisse:

ALLUMAGE
Verrouillez le distributeur. Cela supprimera la courbe avancée pour obtenir un chronométrage complet sur toute la bande de régime de votre moteur, du ralenti au grand ouvert. Vos redémarrages et la réponse de l’accélérateur hors du coin seront plus croustillants!

SYNCHRONISATION
La synchronisation idéale pour le moteur de caisse est de 36 degrés. Cependant; si vous utilisez du gaz de pompe, vous devrez peut-être abaisser le calage pour éviter la détonation et vous perdrez de la puissance et du couple.

BOUGIES D’ALLUMAGE
Nous constatons que la plupart des moteurs à caisses quittent l’usine avec une prise de résistance installée ou au moins une bougie d’allumage d’une plage de chaleur trop chaude. Le numéro de fiche Champion pour la caisse est S61YC. Nous connaissons mieux le système de numérotation des champions après 5 ans en tant qu’ingénieur de course avec eux, mais vous pouvez certainement faire référence à votre marque préférée – Autolite AR94, NGK R5724-8. Il n’y a pas de gain ou de perte de performance d’une marque à l’autre car tout ce que la prise doit faire est de générer une étincelle pour allumer le carburant.

Écartez vos fiches.035, non.045 comme suggéré sur la plupart des couvercles de vannes. Il n’y a pas d’avantage de performance à des écarts plus larges et ils peuvent provoquer un raté ou un trébuchement.

SÉLECTION DU CARBURANT
Un moteur de caisse est un moteur de course et doit être alimenté avec l’indice d’octane approprié. NE FAITES PAS fonctionner de gaz de pompe ou tout mélange l’impliquant. Le gaz de pompe n’est pas fiable ou cohérent d’un lot à l’autre, d’une pompe à l’autre, d’une saison à l’autre. De plus, les additifs nécessaires à sa combustion sont corrosifs et finiront par dévorer la colle des soupapes d’alimentation, détériorer les joints, décomposer la mousse de la pile à combustible, rouiller les pièces en acier du moteur, etc. Avec une compression de 9,5: 1, les moteurs de caisse ont besoin d’un bon carburant de course au plomb à 110 octanes.

Nous ne ferons pas de recommandation de jet pour l’utilisation du gaz de pompe en raison de l’incohérence et de l’instabilité du mélange.

Des carburants oxygénés sont certainement disponibles et peuvent donner plus de puissance si le carburateur est correctement lancé sur un dyno moteur. Sinon, les avantages seront perdus. Les combustibles oxygénés doivent également être stockés dans un environnement frais dans un récipient scellé non transparent. Sinon, les extrémités de la lumière s’évaporeront et vous laisseront avec un carburant inconnu. L’utilisation de carburants oxygénés doit également s’accompagner d’un programme d’entretien rigoureux après chaque week-end de course. Sinon, vous ferez face aux mêmes problèmes corrosifs que dans l’utilisation du gaz de pompe.

PRESSION DE CARBURANT
Iriez-vous sur la piste sans manomètre? Ensuite, ne vous privez pas d’un manomètre de carburant. 6-7 livres de pression de carburant est la plage idéale pour votre moteur de caisse; MAIS, sachez qu’une pompe à carburant désignée comme 6 livres sur la boîte peut ne pas pomper 6 livres en raison de toutes les variables impliquées dans votre moteur spécifique: lobe de came pour la pompe, longueur du bras de pompe, et les diaphragmes et ressorts installés dans la pompe. Un manomètre de pression de carburant installé sur le tableau de bord est la seule option à notre avis, et un simple régulateur de pression de carburant à cloison installé entre la pompe à carburant et le carburateur en fera une configuration sans souci. Le conducteur peut voir la jauge et sera alors en mesure de diagnostiquer tout problème en observant le mouvement de l’aiguille en relation avec l’entrée de la manette des gaz. En fait, l’aiguille de la jauge ne doit pas bouger du tout et doit être solide comme un manomètre d’huile, du ralenti au grand ouvert. Une aiguille qui rebondit indiquera l’air dans la conduite de carburant en raison du blocage de la vapeur, d’une conduite effondrée ou fendue, d’un raccord desserré, d’un mauvais placement du capteur dans la cellule, etc. Le mouvement de l’aiguille entre le ralenti et la grande ouverture indiquera également une pompe qui fonctionne mal ou un filtre à carburant bouché. Alors, installez une jauge sur le tableau de bord, réglez le régulateur sur 6,5 livres et éliminez le souci.

CARBURATEUR
Un carburateur correctement conçu tirera le maximum de puissance de votre moteur de caisse et rendra les redémarrages plus lisses et plus nets. C’est le point fort de VDL: un carburateur sur mesure de 650 CH ou 750 CH ou 4412 construit spécifiquement pour votre moteur de caisse et votre classe de voiture. Une caisse DIRT Sportsman n’est pas la même qu’une caisse asphalt Pro Late Model; et une caisse 602 n’est pas la même qu’une 603 ou 604 ou 525 ou 347. Nous sommes prêts à construire le carburateur dont vous avez besoin, juste pour vous, un à la fois.