Bloomingdale Trail
La ligne Bloomingdale a été construite en 1873 par la Chicago and Pacific Railroad Company dans le cadre de la subdivision Elgin de 36 milles (58 km) de Halsted Street à Chicago jusqu’à la banlieue d’Elgin, dans l’Illinois. Il fut rapidement absorbé par le Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railway (également connu sous le nom de Milwaukee Road), d’abord via un bail de 999 ans en 1880, puis avec un acte de cession en fief simple au même en 1900. À la suite de fusions et d’acquisitions, il est devenu une partie du Soo Line Railroad, une filiale du chemin de fer Canadien Pacifique, qui possédait l’emprise. La Ville de Chicago a acheté l’emprise du chemin de fer Canadien Pacifique en janvier 2013.
Le chemin de fer a été surélevé d’environ vingt pieds dans les années 1910 à la suite d’une ordonnance de la ville visant à réduire le nombre de morts de piétons aux passages à niveau. La ligne était un chemin de fer de rue dans l’avenue Bloomingdale, une rue est-ouest allant au 1800 nord; la création du remblai a réduit la largeur de l’avenue Bloomingdale dans certains cas, en faisant une ruelle dans certaines parties. Des murs de remblai en béton armé bordent l’emprise, et 38 viaducs sont construits dans le chemin de fer pour accueillir le trafic transversal.
La ligne était utilisée pour les trains de voyageurs et de marchandises et desservait plusieurs entreprises industrielles locales, y compris un entrepôt de la Schwinn Bicycle Company. La ligne Bloomingdale était principalement utilisée pour atteindre la branche Lakewood et le district industriel de Goose Island. Le dernier train de marchandises a circulé sur la ligne en 2001.
Le quai de Bloomingdale Avenue continue à l’ouest du terminus du sentier à Ridgeway Avenue. Là, elle croise les voies de banlieue de Metra du chemin Milwaukee, les trains de la ligne Nord en direction nord continuant vers Fox Lake, utilisant la subdivision C&M du Canadien Pacifique et les trains de la ligne Ouest longeant les voies Bloomingdale vers l’ouest jusqu’à Elgin via la subdivision Elgin du CP. Les pistes s’abaissent au niveau de la surface à la périphérie ouest de la ville.
En moyenne, 3 531 voyages sont effectués quotidiennement sur le 606. Soixante pour cent de ces voyages au cours de la semaine sont utilisés à des fins de transit.
Conversion en voie verte ou en parc linéaire
Play media
Play media
La ville de Chicago a d’abord étudié la conversion de la ligne Bloomingdale en voie verte dans un plan d’installations cyclables de 1997, mais elle est restée une voie verte. ligne de fret avec service occasionnel pendant plusieurs années. La ville et la communauté ont réintroduit le concept de voie verte dans le cadre du plan d’espaces ouverts de Logan Square en 2002-2004. Ce plan proposait un parc linéaire ou une voie verte avec des rampes d’accès publiques espacées de quelques pâtés de maisons. À l’extrémité est, un début de sentier serait créé au bord de la rivière Chicago.
Une organisation locale à but non lucratif, Friends of the Bloomingdale Trail (FBT), a été créée en 2003 pour être le point focal du plaidoyer et de la participation communautaire au projet de conversion. FBT s’est associé à la Ville et au Trust for Public Land, un groupe national de conservation des terres à but non lucratif, dans le cadre d’une collaboration qui dirigera la gestion du projet, la conception et le développement du parc. Bien que les voies ferrées servent à séparer les communautés qu’elle croise, la nouvelle voie verte permet de relier les quartiers, les restaurants et les écoles aux stations de partage de vélos et de transport en commun.
Avec 4,3 km, Bloomingdale Trail est le plus long projet de voie verte d’une ancienne ligne ferroviaire surélevée des États-Unis et le deuxième plus long au monde.
De plus, de nombreuses emprises ferroviaires de surface obsolètes à travers le monde sont devenues des sentiers ferroviaires, y compris l’Illinois Prairie Path qui mène à l’ouest de la ligne bleue de la Chicago Transit Authority.
Le département des Transports de Chicago a annoncé le 15 juillet 2009 qu’il avait choisi un bureau d’études pour diriger une équipe pour les travaux initiaux de conception et d’ingénierie. Après l’annonce, la Ville a créé et mis à jour un document qui décrit le contexte, l’emplacement et l’avenir du projet.
Les ingénieurs de Collins, Inc., une société d’ingénierie civile et structurelle de Chicago, a été sélectionnée par le Chicago Park District pour fournir la conception de la phase II du projet de piste cyclable polyvalente Bloomingdale Park, autrement appelé « Bloomingdale ». L’équipe multidisciplinaire dirigée par Collins comprend également les sous-consultants Michael Van Valkenburgh Associates (MVVA) et Frances Whitehead. MVVA a travaillé sur la conception de la phase I de ce projet et a été architecte du paysage et de l’urbanisme. Frances Whitehead a été l’artiste principale de ce projet. L’inauguration du projet était prévue pour la fin de l’été 2013 et a eu lieu le 27 août 2013 à ce qui allait devenir la connexion Milwaukee Avenue / Levitt Avenue au sentier. La conception finale du sentier consistait en un chemin pavé de 10 pieds (3,0 m) avec un épaulement souple de 2 pieds (0,61 m) de chaque côté.
Le sentier Bloomingdale est l’épine dorsale d’un réseau de parcs et de sentiers appelé » Le 606 « . Le nom numérique du système est un hommage aux codes postaux de la ville, dont le préfixe pour presque tous est 606. L’intention est de symboliser le système liant une myriade de quartiers divers à travers la ville.
Le sentier va de l’avenue Ashland tout à l’ouest jusqu’à l’avenue North Ridgeway. Le sentier suit l’avenue Bloomingdale Ouest, d’où le nom de « Bloomingdale Trail ». Il y a plusieurs entrées et sorties tout le long du sentier, ce qui le rend très accessible aux piétons locaux pour utiliser le chemin pour marcher, faire du vélo, courir, etc.
En novembre 2013, la Fondation Alphawood a offert une subvention de 2 millions de dollars pour financer le sentier Bloomingdale.
Le parc a officiellement ouvert ses portes le 6 juin 2015.
Il y a eu diverses propositions pour relier le sentier Bloomingdale à l’ancien site de A. Finkl & Sons Steel, a 22-acre site in Lincoln Park.
Play media