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Après avoir passé du temps à errer dans le terminal et à manger chez PF Changs, il était temps d’embarquer pour mon combat. Bien que je voulais d’abord en ajouter un peu plus.

Pour l’enregistrement à LAX, EVA se trouve au Lot C du terminal international Tom Bradley, où se trouve également l’enregistrement de toutes les compagnies aériennes Star Alliance qui partent de TBIT.

Il y a une voie d’enregistrement pour les membres economy, premium economy et Royal Laurel (classe affaires)&Star Alliance Gold.

Même si j’étais en classe premium economy, j’ai pu utiliser la ligne Star Alliance gold / business class, mais cela n’avait vraiment aucune importance car aucune n’avait de ligne lors de mon enregistrement.

Il y avait de belles fleurs près des comptoirs d’enregistrement du Laurier royal.

Now back to our review. Our plane was towed in from parking around 20 minutes before boarding started.

Boarding began with zone 1 which was for Star Alliance Gold and Business class passengers.

LAX-TPEBoeing 777-300ER6/1/19

À l’embarquement, je me suis dirigé vers l’allée droite et j’ai tourné à droite dans la deuxième section de la cabine Royal Laurel. Après avoir passé cette deuxième section vient la cabine premium economy.

Le Premium economy dispose de 7 rangées de sièges en configuration 2-4-2.

Maintenant, gardez à l’esprit si vous aimez les fenêtres, les rangées 21 et 24 manquent de fenêtres au niveau des « sièges de fenêtre”, alors choisissez une autre rangée si vous voulez une fenêtre.

Maintenant, j’étais assis dans le siège de rangée de cloison 20K qui, à mon avis, est la meilleure rangée de la premium economy cabine. SeatGuru étiquette cette rangée en jaune pour avoir moins d’espace pour les jambes en raison de la cloison et je serais en désaccord avec cela. Voyez par vous-même. L’image ci-dessus est mon siège cloison 20K.

Et ci-dessous se trouve un siège Premium economy standard.

Je dirais que l’espace pour les jambes est à peu près le même, la rangée de cloisons ayant potentiellement plus d’espace pour les jambes.

Examinons maintenant le siège lui-même. Le siège est décemment large et était certainement suffisant pour moi. Le coussin de siège était un peu difficile à mon goût, même s’il pourrait vous convenir. Le rembourrage du dos était meilleur et après une certaine utilisation, bien courbé dans la forme de mon dos.

Au siège, il y avait déjà un oreiller, une énorme couverture et une bouteille d’eau.

There were some nice slippers in the pocket in front of you. They were plush and comfortable. A nice offering for a premium economy cabin.

There were also headphones that were in the pocket in front as well. Ainsi, lorsque vous arrivez à votre siège, vous devriez déjà avoir un oreiller, une couverture, une bouteille d’eau, puis des pantoufles&écouteurs dans la poche du siège devant vous.

Chaque paire de sièges a une console centrale sur laquelle vous pouvez placer des boissons ou d’autres choses.

Sous la console, vous avez une prise casque et deux ports USB, un pour chaque siège bien sûr.

Sous les ports USB, vous avez vos ports d’alimentation et votre gilet de sauvetage. La table de plateau sort de l’accoudoir gauche. Il y a aussi un bouton près de la console qui vous permet de libérer le repose-jambes, une fonctionnalité disponible uniquement sur les sièges à cloison. Je te montrerai ça plus tard.

Une autre chose à noter est qu’il n’y a pas de buses d’air individuelles, ce que j’aurais aimé car je préfère une cabine plus fraîche, bien que je n’aie pas non plus de problème avec la température. C’est contraire à mon vol Japan Airlines où la cabine était beaucoup trop chaude à mon goût.

J’étais assis à côté du moteur GE-90 massif qui est toujours un spectacle à voir de près comme ça.

Quelques minutes plus tard, un membre de l’équipage a fait le tour avec des menus pour le vol.

L’équipage semblait un peu timide et ne parlait pas beaucoup, mais ils étaient bien intentionnés à coup sûr.

Quelques minutes après l’arrivée des menus, un autre membre de l’équipage est venu avec des kits d’agrément.

Ces kits contiennent des peignes, une brosse à dents / dentifrice, un baume à lèvres, un hydratant et même certains articles de sommeil comme un masque pour les yeux et des chaussettes. EVA ne précise pas exactement quels articles sont fournis pour les vols de nuit, mais EVA déclare qu’ils fournissent des kits d’agrément spéciaux pour les vols de nuit comme celui sur lequel je suis. Cependant, j’ai du mal à imaginer qu’ils fournissent des kits d’agrément sur ces vols et aucun sur leurs vols de jour.

Assez tôt le capitaine a fait ses annonces de bienvenue et nous a donné un temps de vol de 13 heures, 40 minutes et une altitude de croisière de 35 000 pieds.

Ces vols de nuit de LAX vers l’Asie qui arrivent le matin sont vraiment mes vols préférés. Rien de tel que de terminer un vendredi chargé, de se rendre à LAX le soir, de se prélasser un peu, de monter à bord d’un vol, de manger de la bonne nourriture, de dormir sans fin et de se réveiller à temps pour un magnifique lever de soleil.

De toute façon, il y avait un bel éclairage d’ambiance qui a été mis en place pendant notre taxi jusqu’à la piste.

S’il y a une chose qui parle de LA, c’est la couche marine de basse altitude du soir qui s’installe et vous pouvez clairement le voir ci-dessous avec la lumière qui se reflète contre elle.

Nous avons finalement atteint la fin de la piste 25R qui était notre piste de décollage.

À partir de là, c’était une prise de puissance presque complète.

Les lumières se sont allumées environ 11 minutes après le décollage et l’équipage s’est mis au travail.

Environ 18 minutes après le décollage, l’équipage se déplace avec des paquets de serviettes en papier fraîches et parfumées. Personnellement, je préfère une serviette fraîche à une serviette chaude, donc c’était juste pour moi.

Je ne l’ai pas pris en photo car il n’y avait vraiment rien à photographier mais après les serviettes, l’équipage a apporté un plateau d’eau, de jus de pomme et de jus d’orange avant le dîner. Je suis juste allé boire plus d’eau car un avion est essentiellement un tube de déshydratation glorifié.

Le dîner a été apporté environ 45 minutes après le décollage. J’aime toujours essayer l’option internationale, ou toute autre option locale dans le pays de la compagnie aérienne que je vole. Donc, dans le cas de ce vol, en regardant à nouveau la section dîner du menu, je suis allé avec l’option asiatique de trois tasses de poulet.

One thing I can confidently say was that there was definitely more than enough food for the flight.

The shrimp was in a nice sweet sauce which was really flavorful. Je trouve les crevettes très agréables à manger quand elles sont déjà sorties de leur coquille, mais ce n’était finalement pas trop un problème. Les concombres ont été glacés dans une sorte de sauce aromatisée aux noix, ce qui lui a donné une autre saveur que j’ai appréciée. Mais en plus de la saveur, c’était croquant et aqueux, exactement comme il se doit. Ce n’était rien de trop élaboré, mais c’était vraiment un bon début.

La salade était aussi belle et grande, ce qui m’a plu. Il est venu avec un bon mélange de vinaigre balsamique + huile d’olive qui a fait un combo savoureux. la noix confite et la mozzarella étaient également un bon ajout à la salade.

Le poulet était bien cuit. La sauce dans laquelle il se trouvait était savoureuse et allait bien avec du riz. Le bok choy était un joli addon, même s’il faisait à peine chaud. Le chou juste à côté, en revanche, était parfaitement chaud et agréable.

Le gâteau de velours rouge était frais et savoureux, tout comme un gâteau de velours rouge devrait l’être. Il n’y avait pas trop de glaçage ni trop de pain. C’était exactement ce que je voulais et dont j’avais besoin pour la portion et la saveur.

Les fruits étaient frais et savoureux pour la plupart et il ne s’y passait donc pas trop de choses.

À ce stade, j’étais plein, donc je ne me suis même pas embêté avec le pain.

Dans l’ensemble, j’étais plutôt content du repas. C’était savoureux dans tous les domaines et chaque aspect était agréable. Le seul inconvénient de tout cela était que pendant le service de repas, l’équipage n’avait pas nettoyé notre tasse de boisson ou notre serviette avant le service de repas, il y avait donc beaucoup de congestion sur la console centrale et la table du plateau pendant le repas. Au moins, ils nous ont demandé si nous voulions autre chose à boire après le service de repas, et je suis allé avec un bon verre de thé vert. Ils ont la version chaude et froide si vous voulez. Je suis allé avec la version chaude et elle a été servie dans une tasse en papier.

Après le service de repas, alors que les gens allaient dormir, je suis allé voir les toilettes. Pour les passagers premium economy, ils ont leurs propres toilettes dédiées juste derrière la rangée 26 et il y a une belle signalisation visible indiquant « Premium Economy Only », il n’est donc pas nécessaire de retourner en classe économique ou de passer en classe Royal Laurel pour utiliser la salle de bain.

C’était standard, il y avait des savons et des sprays, bien qu’ils aient de belles fleurs pour ajouter une touche de couleur à un lavabo autrement incolore.

Voici ce dont je parlais depuis le début pour expliquer pourquoi la rangée 20 est si bonne par rapport au reste des sièges premium economy.

Lorsqu’elle est complètement inclinée, la rangée 20 est la seule rangée à avoir un repose-jambes extensible ainsi qu’un repose-pieds déployable. Ainsi, lorsque le siège est incliné vers l’arrière et que le repose-jambes est complètement allongé, vous obtenez cela. Pour étendre le repose-jambes, comme mentionné précédemment, il y a un bouton clairement étiqueté juste en dessous de la console centrale et pour déployer le repose-pieds, il y a un levier noir que vous pouvez voir sur le repose-jambes lui-même un peu comme un interrupteur d’éclairage. Faites-le glisser dans l’autre sens et le repose-jambes sera retiré.

Je dois également noter que le wifi est disponible sur ces avions et voici les prix.

300 Mo, c’est beaucoup, même si je n’achèterais pas de manière proactive le wifi à ces prix pour les loisirs si j’avais beaucoup de travail pour finir.

De toute façon, j’ai eu 4,5 bonnes heures de sommeil avant de me réveiller pour utiliser les toilettes. Quelques minutes plus tard, l’équipage est arrivé avec un panier à collations contenant un assortiment de collations et un croissant au poulet à la moutarde au miel enveloppé de graines de sésame sur le pain. Je voulais essayer leur sandwich alors je suis allé avec ça.

Le sandwich n’était rien de gastronomique mais il était léger, rafraîchissant et savoureux.

Ils sont également venus avec un plateau plein de ……… ouaip, vous l’avez deviné! Le plateau contenait de l’eau, du jus de pomme et du jus d’orange. J’ai opté pour l’eau.

Quelques minutes après avoir terminé, l’équipage a nettoyé mon plateau et je suis allé me reposer un peu plus. Après avoir dormi un peu plus, l’équipage a allumé les lumières 2 heures avant l’atterrissage pour un petit-déjeuner avant l’arrivée. Je pense que j’ai eu près de 6-7 heures de sommeil, ce qui est une victoire complète dans mes livres et une autre raison pour laquelle j’aime ces vols de nuit vers l’Asie.

Première chose comme avant, tout le monde a reçu des serviettes rafraîchissantes.

Ensuite, la nourriture a été apportée.

As a reminder here were our breakfast options, and like dinner, I went with the Chinese Style breakfast.

The egg frittata was simple. It was chilled and lightly salted.

Les fruits se composaient d’oranges et de cantaloup. Les oranges étaient très belles et le cantaloup aussi. C’est drôle, de toutes les fois où j’ai mangé du cantaloup, c’est toujours dans l’air. Je ne suis pas un grand fan du fruit, donc ce n’est pas quelque chose que je vais faire pour manger sur le sol.

Le beancurd avec champignon noir était un apéritif très intéressant, mais c’était en fait vraiment bon et probablement mon partie préférée du petit déjeuner.

Le plat principal était congee et c’était honnêtement vraiment fade. Maintenant, ce n’est pas une mauvaise chose puisque c’est comme ça que c’est censé être, mais c’était fade.

Il y avait ce paquet de quelque chose de poudreux qui, je pense, allait avec le congee, alors je l’ai mis à l’intérieur du congee, ajouté un peu de sel, et cela a rendu le repas un peu plus savoureux.

Cette fois, j’ai eu le pain et il faisait beau et chaud.

J’ai aussi eu du thé vert chaud pour accompagner mon repas. Comme ce fut le cas pour le dîner, l’équipage nous a demandé si nous voulions boire quelque chose après le petit déjeuner et je suis allé avec une recharge de thé chaud et il leur a fallu près de 45 minutes pour le sortir.

De toute façon, le petit déjeuner était décent. Le petit déjeuner a toujours été le repas le moins savoureux pour moi et c’est probablement une fonction des saveurs limitées que vous pouvez explorer avec le petit déjeuner. Cela étant dit, le petit déjeuner était décent pour ce que nous avions.

De ce point jusqu’à l’atterrissage, les vues étaient quelque chose de spectaculaire.

Just before we began our descent, the crew brought around herbal chew candies and they had a unique, but flavorful taste.

Eventually, we began our descent into a mostly cloudy Taipei.

It was a very green landscape on our final approach and quite beautiful.

We had a smooth touchdown on runway 23L and a 5-minute taxi to our gate.

We taxiied into terminal 2 which is where a you could see a line of EVA Air planes parked.

Et voici une dernière vue du magnifique GE-90.

Dans l’ensemble, j’étais plutôt satisfait de ce vol pour la plupart. La nourriture était généralement bonne, tous les aspects des équipements fournis étaient parfaits pour les normes premium economy, donc j’étais heureux. L’équipage n’était pas vraiment interactif pendant le service, il ne parlait pas beaucoup et ne souriait vraiment pas du tout, ce que j’espérais voir plus. Mais cela étant dit, il s’agit d’un bon produit premium economy et, s’il ne s’agit pas de beaucoup plus que de l’économie, il en vaudrait la peine, surtout si vous pouvez accrocher cette rangée de cloisons 20.