10 Marques de Voitures abandonnées Que Nous voulons voir Revivre aux États—Unis
1986 AMC Eagle – le premier crossover au monde ! /Fiat-Chrysler
La variété est le piment de la vie, en particulier lorsque nous parlons de Pontiac GTOs, de Pacers AMC, de Saab 900 et de Marathons Checker. Les marques automobiles vont et viennent; c’est un triste fait de la vie des entreprises. Ce qui était chaud un jour, ce sont les nouvelles d’hier le lendemain.
Au fil des ans, certaines entreprises et marques se sont élevées au-dessus des autres, même si leur bonne fortune financière a fini par manquer d’essence. Nous avons choisi 10 marques de voitures qui nous ont quittés trop tôt, soit en raison d’un mauvais timing, d’un marketing bizarre ou d’un manque d’intérêt immérité du grand public.
Alors, détendez-vous et laissez-nous vous emmener faire un tour des marques automobiles que nous aimerions relancer.
AMC
Ambassadeur AMC de 1968 /Fiat-Chrysler
Commençons les choses avec la société qui nous a donné le Pacer, le Gremlin et le Hornet. Là encore, vous pourriez penser que nous avons perdu la tête après avoir énuméré ce triumvirat de lignes de frappe automobiles. Le fait est qu’American Motors Corporation a beaucoup fait avec un budget de cordons de chaussures. Alors que le Pacer semble idiot maintenant, à l’époque, les proportions et la visibilité étaient innovantes. Il était également censé avoir un moteur rotatif Wankel, bien que l’idée ait été abandonnée à la dernière seconde. Regardez les prix vertigineux des muscle cars d’AMC – comme l’AMX, la Machine rebelle et le Javelin – et vous verrez que le géant américain de l’automobile commence enfin à gagner en respect. Et avons-nous oublié de mentionner la berline et le wagon AMC Eagle? Une suspension relevable, une transmission intégrale et l’accent mis sur l’utilitaire; vous ressemblez à un multisegment pour vous? Dommage qu’il soit sorti environ une décennie avant l’engouement pour les SUV du milieu des années 1990.
Pontiac
Existe-t-il une famille de glacières plus que le wagon Safari Pontiac Tempest de 1967 ? Aucun. /General Motors
Celui-ci fait mal parce que Pontiac méritait vraiment mieux. Avec General Motors sur les rangs pendant la Grande Récession, l’entreprise devait réduire ses coûts et perdre des marques. Pontiac, une marque très respectée qui remonte à la fin des années 1920 (elle était à l’origine une spin-off de la marque Oakland de GM), a finalement également obtenu le heave-ho. Ce sont des raisins acides, surtout pour une marque qui nous a donné des voitures comme la Trans Am, la GTO, le Grand Prix et, vers la fin, la puissante berline G8 GXP de 415 chevaux. OK, l’Aztek était un swing et un raté. Mais la « division excitation » de GM ne méritait pas d’obtenir la côtelette.
Mercure
Cyclone de Comète de Mercure de 1964|Ford
Faisons cela simplement pour donner un peu de répit au pauvre Lincoln. Blotties entre les gués ordinaires et les Lincoln au sommet de la gamme, les voitures Mercury étaient une alternative de luxe qui vous permettait de vous payer un loyer. La Cougar originale donne aux Mustangs une apparence voyante – oui, elle le fait – et la berline familiale Sable de 1986 courtise toujours avec sa calandre avant fantaisie et lumineuse (ooo, purty!). Ce que Mercury a fait, c’est de permettre à Ford de s’agiter en collant une plaque signalétique légèrement plus chic sur ce qui était, essentiellement, une Ford plus chère. C’est bien quand vous parlez de produit de milieu de gamme, mais pas si cool lorsque vous essayez d’en tirer un sur les acheteurs de voitures de luxe.
Checker
1965 Checker Marathon taxi|Bonhams
Si vous en avez déjà conduit un, vous penserez que nous sommes fous. Les dames ne sont pas les appareils les plus dynamiques sur la route, pas à un kilomètre. Là encore, si vous avez été passager dans l’un d’eux, c’est la meilleure idée de tous les temps. La cabine d’un vérificateur est absolument caverneuse. Les marathons de dames sont l’équivalent en voiture d’un bouledogue anglais à dents croquantes: Vous pensez soit que c’est adorable, soit à peu près la chose la plus laide sur terre. Les premiers modèles étaient motivés par un fantastique six cylindres en ligne construit par Continental Motors, jusqu’à ce que Checker commence à utiliser davantage de V8 Chevy piétons au milieu des années 1960. Vers la fin, Checker basé sur Kalamazoo fonctionnait sur du temps emprunté et la qualité de construction en souffrait. Mais vous ne pouvez pas tenir cela contre ce que beaucoup considèrent encore comme le roi des Taxis. Celui-ci nommé « Janie » a été le dernier vérificateur à rester en service, prenant sa retraite en 1999. Il a été vendu par Bonhams cette année pour 7 700 $.
Suzuki
2012 Suzuki Kizashi Sport|Suzuki
Suzuki a toujours été un peu en dehors de la norme en ce qui concerne les constructeurs automobiles japonais. Alors que le géant automobile japonais continue de se développer à l’échelle mondiale, ses activités aux États-Unis ont disparu en 2012. Ici, aux États–Unis, Suzuki a souvent collaboré avec d’autres sociétés – en particulier GM – pour développer et vendre des voitures et des VUS économiques. Certains étaient charmants, comme le duo cute-ute Geo Tracker / Suzuki Sidekick. D’autres, comme le mini-tout-terrain Samurai, aimaient basculer (selon Consumer Reports). La plus grande honte est que Suzuki a sauvé l’un de ses meilleurs modèles pour la fin. La berline Kizashi est largement considérée comme une meilleure Jetta que celle que Volkswagen construisait à l’époque. Belle et avec des manières de conduite très solides, la Kizashi aurait dû être la voiture pour sauver Suzuki aux États-Unis.
Daihatsu
Toyota | Daihatsu Pixis Joy S / Toyota 2016
Tout comme Suzuki, la marque Daihatsu est plus un cas de « et si. »Vous ne vous en souvenez peut-être pas, mais Daihatsu a réussi à percer le marché américain avec le Rocky, un VUS de la taille d’une pinte et la voiture économique oubliable Charade. Oui, ce n’est pas bon signe lorsque la voiture que vous vendez s’appelle « Charade. »Au début des années 1990, Daihatsu avait disparu. Sauf que maintenant, dans le cadre de l’empire d’entreprise Toyota, la marque a tellement plus à offrir. Tapez « Daihatsu kei car » dans Google et préparez-vous à une gamme de voitures qui rendent les Legos aérodynamiques. Construites pour les routes étroites du Japon et dotées de minuscules moteurs de seulement 660 cc, les microcars de Daihatsu sont petites, boxy et totalement attachantes. Si vous avez déjà essayé de trouver un parking dans la rue à Manhattan, ces étranges (et courtes) machines ont un sens total.
Saab
2008 Saab Turbo X|General Motors
Une autre victime de la quasi-fusion de GM, la marque Saab est arrivée à une conclusion désordonnée lorsqu’elle a été vendue à la pièce en 2010. La relation de 20 ans de GM avec Saab n’a jamais tout à fait gélifiée, pour le moins que l’on puisse dire. Les modèles Insigne n’ont pas influencé les fidèles qui tenaient les modèles 9000, 900 et classic 99 en si haute estime. Alors que Volvo semblait toujours si sérieux, les meilleures Saabs aimaient s’amuser. L’adoption précoce du turbocompresseur et de la traction avant a maintenu l’entreprise en première ligne de la technologie automobile. Les modèles classiques 900 et 9000 étaient également réputés pour leurs vastes malles – ce n’est pas une mauvaise chose, compte tenu de la clientèle adepte du ski de Saab. Nous gardons toujours espoir que Saab effectue un retour.
Duesenberg
1931 Duesenberg Model J Tourster par Derham | Tom Gidden /RM Sotheby’s
Voici une « duesie” de choix! Le nom dit tout, tout comme le fait que le terme « c’est une duesie” a été inspiré par nul autre que la gamme de voitures chères de Duesenberg. Toujours construit selon le caprice d’un client, acheter un Duesenberg, c’était comme commander un costume ajusté et personnaliser une maison, tout en même temps. Les années de gloire de la marque ont malheureusement eu lieu pendant l’une des heures les plus sombres du pays. Avec la Grande Dépression qui a vidé l’économie américaine au début des années 1930, Duesenberg avait une gamme de voitures qui aurait fait rougir Jay Gatsby. Pourtant, étant donné qu’il y a des gens qui font la queue pour acheter des Ferrari, des Lamborghini, des Bugatti et d’autres de plusieurs millions de dollars (de goût beaucoup plus douteux), il est étonnant que personne n’ait ressuscité cette grande marque et l’ait dirigée, une fois de plus, vers la stratosphère automobile. Les anciens le sont déjà; celui-ci, un modèle J Tourster de Derham de 1931, vendu aux enchères RM Sotheby’s Monterey cette année pour 1 320 000 $.
Plymouth
1971 Plymouth Duster| Plymouth via Facebook
La marque à petit budget de Chrysler a souvent joué un rôle de premier plan dans la gamme de l’entreprise. Les années 1960 ont été les années de gloire de Plymouth, grâce à des machines musculaires folles comme le Road Runner (le horn a vraiment fait « meep meep! »lorsque vous l’avez appuyé), la Cuda et la GTX. Pourtant, même lorsqu’il ne s’agissait pas de construire des monstres fumant des pneus et alimentés par l’hémi, Plymouth a servi de point de départ solide pour l’entrée dans le portefeuille de produits de Chrysler Corporation. Qui ne se souvient pas des monospaces Voyager qui parcouraient presque toutes les rues de banlieue dans les années 80 et 90? En fin de compte, les Plymouths étaient presque impossibles à distinguer des produits Dodge et Chrysler, et la marque a disparu avec un gémissement en 2001.
Citroën
Citroen DS|Citroen
Citroën est toujours aussi forte, mais la légendaire marque française n’est plus disponible aux États-Unis depuis les années 1970.En dehors du royaume des voitures exotiques, vous ne trouverez pas une base de fans plus fidèle que celle que vous obtenez avec les propriétaires de Citroën. Pouvez-vous leur en vouloir? La berline DS a toujours l’air futuriste plus de 60 ans après son lancement. Et la 2CV – conçue à l’origine pour être aussi bon marché que possible et capable de transporter un panier d’œufs sur un champ défoncé sans les casser – est le minimalisme automobile à son meilleur. Citroën a toujours été à la hauteur de son image d’avant-garde, même si les factures d’entretien peuvent vous laisser murmurer quelques jurons français colorés. Avec toute l’obsession pour les méga puissantes voitures de luxe allemandes, nous aimerions voir Citroën contrer tout le monde (ce que la marque fait de mieux) et nous séduire avec un luxe apaisant dans une carrosserie époustouflante.