La bonne nouvelle est que la Metropolitan Transportation Commission compte en fait le nombre de vélos utilisant la nouvelle voie dédiée sur le pont Richmond-San Rafael.

L’agence des transports de la région de la baie ne semblait pas trop préoccupée par les chiffres avant d’approuver le projet de 20 millions de dollars.

Il n’était évidemment pas tout à fait préoccupé par les retards résultant de la limitation à deux voies en direction ouest, alors que le trafic utilisant le pont continue de croître.

La disparité est claire dans les chiffres. Il est également clair dans la congestion de la circulation quotidienne aux heures de pointe du trafic en direction ouest qui monte sur le pont.

Selon le décompte de MTC, une moyenne de 116 cyclistes utilisent la voie chaque jour de la semaine. Comparez cela à 70 000 à 80 000 automobilistes qui traversent le pont de cinq milles chaque jour.

Même si elle s’étend sur 12 heures, l’utilisation de la nouvelle piste cyclable attire moins de 10 cyclistes par heure.

Et ce nombre est le compte reflétant les militants du vélo qui exhortent les gens à pédaler d’avant en arrière sur le pont.

Le nombre le week-end, compté sur une période de 45 jours, est de 363, ce qui est mieux, mais loin des 40 000, en moyenne, qui traversent le pont supérieur tous les jours. Pendant les périodes de pointe, les automobilistes en direction ouest doivent subir une rampe pare-chocs contre pare-chocs car leurs voies de circulation disponibles sont réduites à seulement deux.

La piste cyclable de 5 milles a été avancée par MTC en tant qu’essai de quatre ans. Le coût? 20 millions de dollars.

Les dirigeants de MTC ont peut-être pensé que le sentier protégé serait une « Piste cyclable de rêve”, une version propulsée par des pédales le dicton: « Si vous le construisez, ils viendront. »

Préconise la prudence: « Vous n’allez pas claquer des doigts et faire bouger les choses du jour au lendemain.”

C’est vrai. Ils disent que les incitations des employeurs aux travailleurs pourraient aider à augmenter l’utilisation des pistes cyclables. Ils disent que les mois de printemps et d’été attireront plus de coureurs.

Il y a une énorme différence entre 116 vélos par jour et 40 000 camions et voitures.

Les premiers chiffres soulignent la proposition du superviseur de Marin, Damon Connolly, de rouvrir la troisième voie aux voitures et aux camions pendant les périodes de pointe. La voie a été construite avec une barrière mobile, similaire à la barrière médiane du Golden Gate Bridge.

La question réelle est de savoir combien de temps le trafic du MTC sera-t-il bloqué avant de passer à l’action.

Quatre ans?

La proposition de Connolly est un compromis raisonnable. Il est à l’étude. L’Autorité des transports de Marin a soutenu la proposition de Connolly.

Mais il y a une forte opposition des défenseurs du vélo et des politiciens du côté est du pont. Il y a aussi beaucoup de gens qui célèbrent la piste cyclable comme un segment clé de la piste cyclable / piétonne envisagée de longue date.

Mais le premier décompte soulève également la question de savoir comment ces 20 millions de dollars auraient pu être dépensés pour créer ou améliorer des pistes cyclables locales, des projets qui encourageraient le vélo à des numéros dépassant le sentier du pont.

Les militants de Marin bike disent que tout plan visant à ouvrir la voie aux voitures et aux camions devrait également se concentrer sur les changements possibles qui peuvent réduire, plutôt que d’accommoder, ce trafic.

TAM étudie également les ramifications possibles du type de problèmes de circulation que trois voies de circulation en direction ouest sur le pont pourraient causer du côté Marin, en particulier pour les rues locales. Son étude devrait être terminée plus tard cette année.

MTC examine également si le tablier supérieur du pont peut supporter le poids de la circulation automobile et de la barrière médiane. Compte tenu des problèmes récents de bris et de chutes d’asphalte du pont, cette analyse est prudente.

Pendant ce temps, Connolly a déclaré que MTC continuerait à compter.

Jusqu’à présent, les chiffres semblent s’additionner pour aller de l’avant avec la proposition de Connolly beaucoup plus tôt que de devoir attendre quatre ans.