À Quelle Fréquence Devez-Vous Faire Pivoter Les Pneus De Voiture?
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Rapide, nommez les deux principales caractéristiques de sécurité de votre voiture, camion ou VUS. Les chances sont bonnes que les pneus n’aient pas été pris en compte parmi les réponses. Mais les pneus sont le seul lien de votre véhicule avec la route. Vous devez savoir l’une des choses les plus simples que vous puissiez faire pour prendre soin d’eux, afin qu’ils puissent prendre soin de vous: la rotation périodique des pneus.
« La plupart des conducteurs ne font pas attention à leurs pneus », explique Matt Edmonds, vice-président exécutif de Tire Rack, le plus grand marché en ligne de vente de pneus aux États-Unis. Alors que les pneus sont son affaire, Edmonds ne se fait pas d’illusion sur le fait que la rotation des pneus, un contrôle de sécurité d’une importance vitale, va entraîner des impulsions.
C’est parce que les pneus de voiture peuvent sembler un peu ennuyeux. La plupart des conducteurs ont tendance à ne pas les remarquer à moins d’avoir un appartement. Les pneus n’ont pas le panache de la technologie de conduite autonome, l’excitation de la puissance en caoutchouc ou le facteur de bien-être du freinage d’urgence automatisé et des systèmes de surveillance des angles morts.
Dommage, car la rotation des pneus est importante pour maintenir les performances et la sécurité de votre véhicule. Vos pneus sont, littéralement, là où le caoutchouc rencontre la route, car les plaques de contact de vos pneus avec la chaussée sont utilisées à chaque trajet, par tous les temps. Des pneus bien entretenus vous protègent.
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Quand faire pivoter vos pneus
Selon que le véhicule que vous conduisez est à traction avant, arrière ou intégrale, les pneus s’useront à des vitesses différentes. Les roues motrices ont plus de travail à faire et présentent souvent des taux d’usure plus rapides. Une voiture à traction avant, par exemple, utilise ses roues avant qui travaillent dur pour diriger, freiner et réduire la puissance sur la chaussée (tout en supportant le poids supplémentaire d’un moteur et d’une boîte-pont montés à l’avant).
« En faisant tourner vos pneus, vous donnez aux pneus une chance d’égaliser leur usure et d’obtenir une durée de vie prolongée de vos pneus”, explique Edmonds. Il recommande de faire tourner vos pneus environ tous les 3000 à 5000 miles, ou du moins chaque fois que vous faites une vidange d’huile. Si votre manuel du propriétaire indique que votre voiture n’a pas besoin d’huile neuve aussi souvent, planifiez une rotation des pneus au moins une fois tous les six mois.
La rotation de vos pneus élimine l’usure et les fait durer plus longtemps.
Une rotation appropriée aide non seulement à éliminer l’usure et à prolonger la durée de vie de vos pneus, mais elle offre l’occasion idéale de s’assurer que les quatre roues sont en bon état de fonctionnement. « Alors que nous sortons de l’hiver et que nous entrons au printemps, c’est le bon moment pour inspecter l’épaulement extérieur et intérieur des pneus pour détecter les dommages, en particulier les nids-de-poule”, explique Edmonds. C’est également le bon moment pour vérifier l’état de vos jantes, qui peuvent être pliées par des chocs violents avec des nids de poule — parfois seulement du côté intérieur de la jante, où vous ne pouvez pas facilement la voir.
Deux problèmes courants de pneu qui peuvent surgir lors d’une inspection comprennent la formation de ventouses et la formation de cloques sur le flanc.
Les ventouses des pneus, explique Edmonds, sont plus courantes dans les véhicules plus anciens dotés de systèmes de suspension vieillissants et nécessitant des réparations. Ce problème se manifeste par des modèles d’usure inégaux de la bande de roulement, qui, s’ils sont ignorés, pourraient affecter de manière significative la conduite, la direction et la capacité de freinage du véhicule tout en usant prématurément les pneus.
Une paroi latérale boursouflée — littéralement, un renflement dans la paroi latérale — peut résulter d’un claquement dans un nid-de-poule profond. « Une déchirure peut se produire à l’intérieur du pneu lorsque celui-ci est pincé. L’air peut alors pénétrer dans la structure du pneu et vous obtenez une ampoule « , explique Edmonds. S’il n’est pas vu ou s’il n’est pas diagnostiqué, ce problème pourrait entraîner une crevaison ou une éruption pouvant causer un accident grave. Nous avons subi 10 pannes de pneus liées aux nids-de-poule récemment avec l’une de nos voitures d’essai à long terme, une Jaguar XE 2017, au cours de son séjour de 40 000 milles, en raison des surfaces de route cratérisées du Michigan.
Comment faire pivoter vos pneus
Selon l’Association de l’industrie du pneu, trois modèles de rotation des pneus couvrent la plupart des véhicules d’aujourd’hui, tant qu’ils sont équipés de pneus de taille égale à l’avant et à l’arrière et que ces pneus ne sont pas unidirectionnels (ce qui signifie qu’ils doivent tourner dans une seule direction pour fonctionner correctement).
Modèle de rotation pour les véhicules à traction avant: Remplacez les pneus avant directement vers la position arrière du même côté. Prenez les pneus arrière et déplacez-les dans le coin avant opposé (p. ex., le pneu arrière droit est déplacé vers l’avant gauche).
Modèle de rotation pour les véhicules à propulsion arrière: Déplacez les pneus arrière directement vers l’avant, puis déplacez chaque pneu avant vers le coin arrière opposé (par exemple, déplacez l’avant droit vers l’arrière gauche).
Modèle de rotation pour les véhicules à traction intégrale: Sillonnez les quatre pneus (déplacez l’avant droit vers l’arrière gauche, l’avant gauche vers l’arrière droit, l’arrière gauche vers l’avant droit et l’arrière droit vers l’avant gauche).
Au fait, les VUS robustes peuvent faire fureur, mais avoir un véhicule à traction intégrale ne signifie pas que vous êtes à l’abri de l’entretien de la rotation des pneus. « C’est une idée fausse commune », explique Edmonds, concernant l’idée que les véhicules à traction intégrale ont automatiquement des pneus qui s’usent plus uniformément. « Les systèmes à traction intégrale n’entraînent pas toujours toutes les roues tout le temps », explique-t-il, ajoutant que les boîtiers de transfert et les différentiels à commande électronique peuvent déplacer la puissance entre les roues avant et arrière, en fonction des conditions et du mode de conduite sélectionné. Et la différence de poids inhérente à un véhicule entre l’avant et l’arrière peut également affecter l’usure des pneus.
Une attention particulière doit être accordée aux véhicules avec différentes tailles de roues à l’avant et à l’arrière et à ceux équipés de pneus unidirectionnels — des pneus conçus pour tourner dans un seul sens. Dans de nombreux cas, cette configuration est utilisée sur des véhicules hautes performances, et les modèles de rotation des pneus doivent être ajustés en fonction. En fait, certains de ces ensembles de pneus décalés, comme on les appelle, ne peuvent être tournés que si les pneus sont démontés puis remontés sur les roues du côté opposé. Dans certains cas, cela peut ne pas valoir le temps, l’argent ou la peine de faire tourner les pneus.
Si vous avez des doutes sur la rotation correcte des pneus, consultez le manuel du propriétaire, renseignez-vous auprès d’un concessionnaire ou parlez à un expert qui connaît votre véhicule et ses pneus. Mais quoi que vous fassiez, faites-les pivoter si possible. À tout le moins, cela aidera vos pneus à durer plus longtemps et vous fera économiser de l’argent.
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