Cualquiera con algún conocimiento de la industria automotriz de los Estados Unidos probablemente esté familiarizado con el debate siempre presente de Ford VS Chevy durante el siglo pasado. Ya sea que conduzcas un camión, un automóvil deportivo o un sedán, estos dos pesos pesados con sede en Detroit probablemente entrarán en la conversación en algún momento, y te encontrarás debatiendo cosas como la potencia y el torque, el manejo y la confiabilidad.

General Motors (GM) fue fundada en 1908 por William Durant. Ya había hecho su fortuna vendiendo vehículos tirados por caballos y vio cómo la industria cambiaba a motores a vapor y a gas. Sus compañías fabricaron aviones y tanques por valor de más de 12 mil millones de dólares en la Segunda Guerra Mundial y diseñaron y fabricaron el primer Vehículo Lunar Itinerante.

Henry Ford fundó Ford Motors en 1903, después de construir su primer coche propulsado experimental desde su patio trasero de Detroit en 1896. El exitoso Modelo T se introdujo en 1908 y creó la primera línea de montaje móvil del mundo para automóviles en 1913.

La competencia en curso entre estas dos compañías forjó las historias de origen de los legendarios motores Chevy DZ 302 y Ford Boss 302. Los Mustang equipados con un motor Windsor 302 ganaron años consecutivos de la serie de carreras Trans AM de la SCAA, y el brain trust de GM decidió que querían esa corona.

La carrera para construir el mejor motor de 302 pulgadas cúbicas estaba oficialmente en marcha.

Motor Chevy DZ 302 Y El Camaro Z28

De ’66 a’70, la categoría SCAA Trans Am race «De más de 2 litros» requería que todos los autos fueran propulsados por motores con un desplazamiento máximo de 305 pulgadas cúbicas o 5.0 litros. El Mustang de Ford con motor 305 obtuvo el primer lugar en los años 66 y 67, por lo que Chevy creó el motor DZ 305 y lo acopló a su nuevo Camaro Z28. Su filosofía era construir un motor con mayor compresión, sincronización de levas extra y flujo de culata suave, por lo que tenía la capacidad de acelerar más que Ford y entregar la mayor parte de su potencia en las gamas media y alta, donde viven los autos de carreras. Chevy tomó la carrera del pistón de 3 pulgadas de un bloque de 283 pulgadas cúbicas, y la colocó en el diámetro interior del cilindro de 4 pulgadas de un bloque de 327 para lograr un diseño de ‘sobredimensionado’. El bloque más grande hizo una relación de compresión mucho más alta (11:1) que el Ford 302 original (9:1) y permitió que el motor alcanzara más de 7000 RPM. El cigüeñal de Chevy era de acero forjado, al igual que las bielas y los pistones, y las válvulas y los puertos eran más grandes de lo normal para ayudar con el flujo de aire.

A pesar de su clasificación oficial de 290 HP y 290 lb-pie de torque, los aficionados afirman que el DZ está hecho de más de 375 HP y 400 lb-pie. Las teorías de por qué estos números serían falsificados van desde GM queriendo salvar a los compradores de fuertes sanciones de seguros para vehículos de mayor potencia, hasta GM queriendo una ventaja de carreras distintiva contra Ford, mientras que al mismo tiempo se esconden de los cuerpos sancionadores que penalizarían fuertemente a cualquiera que use estos motores.

A pesar de solo 3 años de producción del 67 al 69, el Z28 Camaros equipado con DZ 302 ganó el campeonato SCAA del 68 y el 69, y también se llevó el título mundial IHRA Super Stock del 68.

Motor Ford Boss 302 Y El Mustang

El motor original 302 Windsor que ganó campeonatos consecutivos no tenía el poder para vencer a su nuevo enemigo GM, por lo que los ingenieros de Ford crearon el Boss 302. La filosofía era aumentar el flujo de aire de su motor para obtener más potencia. La Boss 302 aún mantenía una compresión ligeramente más baja (10,5:1) y sincronización de levas que el DZ, pero Ford agregó culatas de cilindro mucho más grandes y de alto rendimiento (Cleveland), válvulas de admisión inclinadas/inclinadas más grandes, un colector de aluminio reforzado de alta elevación y un carburador Holley de cuatro barriles. El bloque de hierro fundido Boss 302 también se reforzó con un mayor contenido de níquel, presentaba ocho pernos de tapa de válvula en lugar de los seis estándar y tenía bielas más fuertes. Todo esto combinado con la mayor tasa de flujo de aire significaba que el Jefe era ahora «el jefe» de los caballos de nuevo. Aunque todavía tiene una clasificación de 290 HP y lb-ft como el DZ, se rumorea que los Boss 302 tienen 400 HP y 390 lb-ft.

El Ford 302 también es un diseño de 4 a 3 pulgadas, por lo que ambos motores han alcanzado un estatus casi legendario por su resistencia, durabilidad y confiabilidad sobre sus hermanos de bloques grandes, sin embargo, el Ford 302 V8 ha ganado muchas más carreras que el DZ. No solo un Mustang con motor 302 ganó el SCAA en el ’66 y el ’67, y luego de nuevo en el ’70 con la nueva versión Boss, un Boss 302 V8 (425 HP @ 6000 rpm) con motor GT40 ganó el ’68 y el ’69 24 Horas de Le Mans, BOAC International 500 en el ’68, Spa 1000 KM en el ’68, Watkins Glen 6 Horas en el ’68 y Sebring 12 horas en el ’69.

Cuando se coloca en un banco de pruebas, se determinó que el Boss 302 produce más caballos de fuerza de pico (revoluciones altas) y torque de gama baja, y el DZ 302 proporciona más caballos de gama baja, además de un torque medio y pico más alto. Debido a las culatas de cilindro más grandes, el Ford puede soportar una mayor variedad de actualizaciones y, por lo tanto, ofrecer más de 500 HP de aspiración natural, según Hagerty, mientras que el límite del DZ podría ser de 50 a 100 HP menos.

El Ford 302 ha ganado más carreras y se puede modificar a salidas más altas que el motor GM, por lo que parece darle una ventaja. Hay una última cosa a considerar. El Windsor original se produjo entre el 68 y el 78, luego la fabricación se trasladó a Cleveland hasta su último año en 2000. El Boss original fue hecho del ’69 al’70, pero en realidad puedes crear el tuyo propio porque las Piezas de rendimiento de carreras de Ford te venderán un nuevo motor de caja 302 en este momento. ¡Es hora de ensuciarse las manos!