alan asiantuntijoiden mukaan on olemassa useita eroja, jotka erottavat standardiradat yli-ja ylijäämäratoihin.

tyypillisesti yli-ja ylijäämälinjojen kattaminen tarjoaa vakuutuksenottajille, joilla on yksilöllinen riski tai huono tappiohistoria, mahdollisuuden saada vakuutuksia, joita ei voitu hankkia vakiolinjojen (joita kutsutaan myös hyväksytyiksi liikenteenharjoittajiksi) kautta.

maahantulijat saavat toimiluvan siinä valtiossa, jossa he kirjoittavat, ja heidän on American Association of Managing General Agents-järjestön mukaan noudatettava taksa-ja muotomääräyksiä.

yli-ja ylijäämälinjojen liikenteenharjoittajilla ei ole valtion toimilupaa, vaan ne saavat harjoittaa liiketoimintaa valtiossa tukkukauppavälittäjän tai hallinnoivan yleisen asiamiehen kautta. Tyypillisesti käytäntö voidaan kirjoittaa vasta sen jälkeen, kun standardilinjojen kantaja on hylännyt sen kolme kertaa.

Arthur Flitner, instituuttien tietoresurssien vanhempi johtaja, selitti joitakin suurimpia eroja tuoreessa aiheesta antamassaan haastattelussa.

yksi merkittävä ero on se, että ylijäämälinjojen liikenteenharjoittaja on hyväksytty tai lisensoitu vain yhdessä valtiossa.

”todellinen ylijäämä linjojen harjoittaja on tyypillisesti menossa lisensoitu tai otettu käyttöön yhdessä osavaltiossa, ja sitten, ne tulevat toimimaan missä tahansa muussa valtiossa sen lisäksi, että yksi valtio, jossa ne ovat lisensoitu. Heidän kotipaikkansa voi olla jopa Yhdysvaltain ulkopuolella., kuten osoittaa se, että Lloyds on suurin ylijäämä linjat kirjailija Yhdysvaltain markkinoilla, ” Flitner selitti.

kun niiden kotipaikka on Yhdysvaltain ulkopuolella, ylijäämälinjojen liikenteenharjoittajat toimivat maahantulokiellossa olevina ulkomaalaisina, kun taas yhtiöt, joiden kotipaikka on jossakin Yhdysvaltain osavaltioista, toimivat ei-hyväksyttyinä ulkomaisina vakuutuksenantajina. Flitner sanoi, että joka tapauksessa, tämäntyyppiset harjoittajat tarjoavat mahdollisuuden asettaa riskejä, jotka eivät muuten saisi vakuutusta.

”näissä valtioissa riskivakuutus annetaan tälle maahantulokelvottomalle liikenteenharjoittajalle, jonka kotipaikka on jossain muualla. Koska he eivät teknisesti toimi osavaltiossa, he eivät ole sen osavaltion lakien alaisia, flitner sanoi. ”Ne eivät kuulu luokitukseen ja muodostavat lakeja, erityisesti. Se antaa ylijäämä linjat vakuutuksenantajien todellinen etu on, että se antaa heille mahdollisuuden toimia niiden sääntelytehtävä, joka on todella tarjota täydentäviä markkinoita vakiomarkkinoilla riskejä, joita ei voida sijoittaa vakiomarkkinoilla.”

Flitner sanoi, että koska ylijäämälinjojen liikenteenharjoittajiin ei sovelleta tietyn valtion sääntöjä koskien hintoja ja muotoja, heillä on vapaus nostaa hintoja tasolle, jota tarvitaan kattamaan ainutlaatuiset, joskus sietämättömät riskit.

”lisäksi he voivat tehdä politiikkamuotoihin muutoksia, jotka tekevät riskin hyväksyttäväksi”, Flitner sanoi. ”He voivat esimerkiksi lisätä muita poissulkemisia tai muita ehtoja, jotka saattavat vaatia vakuutettua tekemään tiettyjä asioita. Näiden molempien asioiden kautta, muuttamalla kurssia ja muuttamalla muotoa, mitä heillä on vapaus tehdä, he voivat tehdä nuo riskit hyväksyttäviksi.”

toinen iso ero vakio-ja ylijäämälinjojen välillä liittyy Flitnerin mukaan siihen, miten ja missä merkintäsitoumukset tapahtuvat.

”ylijäämälinjojen markkinoilla… on hyvin yleistä, että vakuutusyhtiö antaa niille sitovan toimivallan. Sitten, että itsenäinen liiketoiminta, että MGA todella toimii, tietyntyyppisten vakuutusten säännellään niiden sopimus, ikään kuin ne olisivat vakuutuksen osasto vakuutusyhtiö, ” sanoi Flitner.

lisäksi suhteet voivat olla tärkeämpiä ylijäämälinjojen markkinoilla kuin vakiomarkkinoilla, hän sanoi.

”syynä tähän on jakelujärjestelmä, joka on niin keskeinen ylijäämälinjojen kannalta. Ylijäämä linjat vakuutus voidaan viedä ei-hyväksytty vakuutusyhtiö, jos se käsittelee asianmukaisesti lisensoitu ylijäämä linjat välittäjä tai välittäjä,” sanoi Flitner. ”Näistä ylijäämälinjojen välittäjistä tai välittäjistä tulee todella tärkeä lenkki jakelujärjestelmässä. Agentit ja välittäjät ovat tärkeitä myös vähittäiskaupan kannalta, vakiolinjojen vakuutuksenantajille, mutta on vain hieman enemmän riippuvuutta, sanoisin ylijäämälinjoissa, että suhteet todella ottavat keskipisteen.”

toinen keskeinen ero, ylijäämä linjat vakuutusyhtiöt voivat joutua korkeampia pääomitus vaatimukset kuin tavalliset vakuutusyhtiöt, hän lisäsi.

yksi non-Insigned and jälleenvakuutus Reform Act (Nrra) – lain ylijäämälinjoille asetetuista vaatimuksista on, että jokaisen yhtiön pääomitus on vähintään 15 miljoonaa dollaria tai enemmän.

”mitä tämä tarkoittaa, että jos valtio olisi pääomitusvaatimukset pienempi kuin että $15 miljoonan raja, ylijäämä lines carrier kirjallisesti vakuutus riskeistä kyseisessä osavaltiossa olisi oltava $15 miljoonaa saada ylijäämä lines carrier, vaikka hyväksytty vakuutuksenantaja ei ehkä tarvitse olla niin paljon,” flitner sanoi.

Nyanses to Handling Over Lines Claims

Jeff Nonhof, Executive general adjuster with Engle Martin, said there are differences between working claims for standard versus excess / over lines. Näitä eroja ovat mukana olevien liikenteenharjoittajien määrä, politiikan monimutkaisuus ja asiamiehen ja välittäjän suhteet.

hän totesi, että väitteeseen saattaa liittyä useampia asianosaisia.

”Vakioriveillä on tyypillisesti vakuutuksenottaja ja vähittäismyyjä”, Nonhof sanoi.

ylisuurilla ja ylijäämäisillä linjastopolitiikoilla voi olla vähittäisasiamies, tukkukaupan välittäjä, toimitusjohtaja yleinen asiamies sekä muita vakuutuksenantajia.

kun korvausvaatimukseen osallistuu useita vakuutuksenantajia, vakuutusmuodosta voi olla useita erilaisia tulkintoja.

”joskus törmäämme kielessä variansseihin, jotka voivat vaikeuttaa tulkintoja ja päätöksentekoa”, nonhof lisäsi.

koulutus auttaa kuromaan umpeen kuilua

Flitner selitti joitakin koulutusmahdollisuuksia niille, jotka harkitsivat siirtymistä vakiolinjoilta yli-ja ylijäämälinjoille.

tutustumiskurssi otettiin käyttöön muutama vuosi sitten instituuttien ja National Association of Professional ylijäämä Lines Offices, Ltd: n yhteistyönä. NAPSLO).

”Ylijäämälinjat Fundamentals, joka on aloittelijatason kurssi, jonka kehitimme pari vuotta sitten NAPSLON kanssa. Työskentelimme NAPSLON koulutusjohtajan ja napslon vapaaehtoisten ihmisten kanssa tämän verkkokurssin kehittämiseksi”, Flitner sanoi.

hän sanoi, että se on pohjustus niille, jotka eivät ole koskaan aiemmin työskennelleet ylijäämäradoilla.

”se on perusohjelma, jonka voisi halutessaan suorittaa päivässä. Useimmat ihmiset luultavasti suorittaisivat sen ensimmäisen työviikkonsa aikana ja käyttäisivät siihen pari tuntia päivässä. 10 tai 12 tunnissa lähes kuka tahansa pääsisi Tämän kurssin läpi, ja heillä olisi hyvä käsitys siitä, mitä ylijäämälinjat ovat, flitner sanoi.

Associate in over Lines Insurance (ASLI) – nimitys on toinen instituuttien tarjoama koulutuskomponentti. Kaksi kurssia kattaa toiminnan ja tarjottujen tuotteiden kautta ylijäämä linjat harjoittajat.

säätäjälle, joka siirtyy työskentelystandardien rivien väittämistä ylimääräisiin ja ylijäämäisiin rivien väittämiin, Flitner sanoi joidenkin työtehtävien erojen sisältävän vähemmän riippuvuutta vakiolomakkeista.

”voi olla kaikenlaisia muotoja, joita ei ole ennen nähnyt. Tämä pätee todella kokeneeseen Suuntaajaan. Jokainen politiikka voi olla erilainen. Pitää olla monipuolinen. Pitää olla hyvä politiikan tulkinnassa. Sinun täytyy ymmärtää enemmän erikoisalojen liiketoiminnan.

tulet näkemään sellaisia vakuutuksia, joita et ole ennen nähnyt”, Flitner sanoi.
hän totesi, että monimutkaisissa väitteissä tarvitaan todennäköisesti enemmän vuorovaikutusta asiantuntijakonsulttien kanssa.

vaikka se on haastavaa, flitnerin mukaan työskentely ylijäämäradoilla voi olla jännittävää.

”Ylijäämälinjat ovat lähinnä uusien peitelinjojen, kuten kyberriskin, hautomo ja sitä ennen, d&O, sateenvarjovastuu kaikki ne yhteiset peitelinjat kaikki alkoivat ylijäämälinjoista”, hän sanoi.