”menneisyys on poissa. Tulevaisuus ei ehkä koskaan näe tällaista autoa. Se on yksi raakalaisista, ja tarvitsee vain tavan pysyä yhteydessä terra firmaan”
-Hot Rod Magazine, Toukokuu 1970-

kadun hierarkiassa noin vuonna 1970 olivat isot koirat ja sitten kaikki muut. 400 kuutiotuumaa konepellin alla ei enää auttanut Stoplight Grand Prix ’ ssä. Pelin nimi oli horsepower ja mitä enemmän örinää, sen parempi, ja enemmän örinää tarkoitti enemmän kuutiotuumia ja enemmän hevosvoimia. Vanha standardi ”there’ s no replacement for displacement ” ei ollut koskaan totuudenmukaisempi vuonna 1970, ja muskeliautojen ruokaketjun huipulla istui Chevroletin SS Chevelle. Ei vain puutarhamallisto, 360 hevosvoiman SS454, vaan Rusettiprikaatin King Kong, joka nimettiin RPO Z15: ksi. Tarkkailun pois tämä vaihtoehto toimitti 450 hevosvoimaa, 454 kuutiotuuman kiinteä nostin behemoth että kampi ulos 500 lbs.- ft. vääntöä ja nuijinut kaikki haastajat sen otsikko katujen kuningas.

Chevrolet joutui tasapaksuksi muskeliautomarkkinoiden noustessa nousuun vuonna 1964. Pontiac oli asettanut standardin pudottamalla 389-kuutiotuumaisen Bonneville-Moottorin keskikokoiseen Lemansiin, mutta suurin moottori Chevrolet tarjosi uuteen Malibuun 327-kuutiotuumaista. Big block Chevelle esiintyi ensimmäisen kerran vuonna 1965 nimellä ”Z16”, joka oli 396-kuutiotuumainen, 375-hevosvoimainen malli, jota valmistettiin vain 201 kappaletta. Vuonna 1966 SS396: sta tuli Chevellen vaihtoehto GTO: n haastajaksi, jolloin Pontiacin 96 946 kappaletta myytiin 72 272 kappaletta. SS396 jatkoi vuoteen 1969 ainoana voimanlähteenä 396—moottori, jota oli tarjolla yhdellä kolmesta hevosvoimapaketista-vakio 325 tai valinnainen 350 tai 375 hevosvoimaa.

vuoden 1970 malleihinsa GM nosti välivaunujen 400 kuutiotuuman katon, ja muskeliautoja valmistavat neljä osastoa pudottivat heti suurimmat moottorinsa. Buick, Oldsmobile ja Pontiac valitsivat 455-moottorinsa hyllystä, kun taas Chevrolet päätti iskeä ulos kunnioitettavat 427-454-kuutiotuumaiset ja tarjosi hydraulista nostinta LS5, jonka teho oli 360 hevosvoimaa ja kiinteää nostinta LS6.

LS6 käytti samaa lohkoa kuin LS5, mutta alumiiniputkistoon pultattu 800 cfm Holleyn nelitynnyri korvasi Rochesterin Quadra-suihkukoneen. LS6:ssa oli lihaksikas alapää, jossa oli nelipulttiset verkkovirrat, taotut teräksiset Kampiakselit ja taotut alumiiniset kiertokanget, 11.25: 1 puristusmännät. LS6: n korkean (6500) punalinjan vuoksi tarvittiin syviä ura-lisälaitteita vetopyörille. Uusien liittovaltion päästönormien ansiosta LS6: ssa oli alkeellinen Ilmaruiskutusreaktori (A. I. R.), joka johdettiin pakosarjojen yläosiin ja joka ruiskutti lisäilmaa pakoputkistoon. Näin se vähensi epätäydellisen palamisen tuotteita (hiilivetyjä ja hiilimonoksidia) ja edelleen palamista tapahtui imusarjassa ja pakoputkessa tämän happipitoisen ilman läsnä ollessa. Vain Holley-varusteltu LS6 sai A. I. R.-järjestelmän, joka oli ensimmäisiä kohteita, jotka omistajat poistivat ottaessaan toimituksen jälleenmyyjältä.

joko Muncie M22 ”Rock Crusher” close ratio-nelivaihteinen manuaalivaihteisto tai kolmivaihteinen M40 Turbo Hydra-Matic-automaatti oli saatavana takavaihdevalinnoilla 4,33:1 takavaihteisto ja rajoitettu luisto-tasauspyörästö.

LS6 Chevellen ostaminen vaati asiakkaalta pakollisia optioita, eikä se ollut halpaa. 503 dollaria.45 RPO Z15 SS 454-paketti koostui kirkkaista moottoriaksenteista, kaksoispakokaasusta kirkkailla kärjillä, mustaksi maalatusta säleiköstä, pyörien avauslistoista, power-etulevyjarruista, erikoisjousituksesta takajousituksesta ja F70 x 14-renkaista 7-tuumaisilla vanteilla. Takapuskurissa oli musta insertti, kun taas edessä SS sai ”power bulge” – hupun. Pakettiin kuului myös perus 360-hevosvoimainen LS5 raskaalla akulla. Sieltä ostaja valitsi RPO LS6 454 Moottorin, joka maksoi vielä 263,30 dollaria ja joko M22 (221,80 dollaria) tai M40 (290,40 dollaria) lisätä alariville. Jo pelkkä rusetin suurin bruiser maksoi vähintään 988,55 dollaria lisää hieman yli 2 800 dollarin perushintaan. Kun muut vaihtoehdot lisättiin, SS 454 Chevelle saattoi maksaa reilusti yli neljä suurta.

standardisisustuksessa oli vaihtopenkki vaihteistosta riippumatta. Kun valinnaiset ämpäripaikat tilattiin, oli saatavilla myös keskikonsoli. Toisin kuin useimmat autonvalmistajat, jotka käyttäisivät kaikissa sarjan malleissa samaa perus-kojelaudan asettelua, vuoden 1970 SS Chevelle sai erilaisen mittariston kuin perus-Chevelle-tai Malibu-mallit. Suoraan uudesta Monte Carlosta lainatussa suuressa, tasapintaisessa paneelissa oli mittaripaketti, jossa oli kolme suurta pyöreää mittaria tachille, nopeusmittarille ja kellolle, joiden rinnalla oli pienempiä mittareita. Oikealla oli LVI-ohjaimet, radio ja sytytin.

ss 454 Chevellen ulkokuoressa oli pyöräaukkojen yläpuolella veistoksellisia linjoja, jotka vetivät auton ilmettä alaspäin. Pimennetty Säleikkö halkaistiin vaakasuoraan ja sitä hallitsi keskellä suuri SS-tunnus. Chevrolet tarjosi leveät” Stereoraidat”, jotka kulkivat Konepellin ja kannen pituutta ja sisälsivät Cowl-induktion, jossa oli tyhjiökäyttöinen ovi SS-Konepellin takaosassa. Se syötti ilmaa tuulilasin pohjan korkeapainealueelta isoon Holley carbiin.

vaikka build out-dokumentaatio on täplikäs, on sovittu, että Chevrolet valmisti 4 475 LS6-Chevelleä, mutta Coupe -, convertible-ja El Caminoja ei erotella tässä kokonaisuudessa. Yksi noista coupeista oli tämä Karpalonpunainen versio, jonka omisti Rob Timken Clearwaterista, Floridasta. Arlington Texasissa rakennettu LS6 vietti suurimman osan hemmotellusta elämästään Floridassa. Marraskuussa 1992 Rob huomasi auton hotellin parkkipaikalla kesken autonäyttelyn ja kun hän huomasi omistajan haluavan myydä sen, Rob teki nopeasti kaupat. Hän oli täysin vaikuttunut autojen omaperäisyys, vaihtoehtoja ja alhainen mailia, ja tuntui se olisi täydellinen ”hauska auto” ajaa.

vaikka 66 000 kilometrin LS6 oli lähes turmeltumattomassa kunnossa, ei Robin perfektionisti voinut olla tekemättä uudelleenrakennusta ja yksityiskohtia. Rob kertoi meille:” käytin vuosien mittaan aikaa auton maalaamiseen ja yksityiskohtien korjaamiseen ja Moottorin uudelleenrakentamiseen.”Hän antoi LS6: lle 0,30: n siivousreiän, pitäen varastonpuristuksen ja käyttäen kaikkia alkuperäisiä osia. Ennen sen pudottamista takaisin autoon Rob testautti Moottorin Dynon, joka tallensi 485 hevosvoimaa ja 513 litraan.- ft. vääntöä.

sisätilat saivat uudet verhoilut ja kokolattiamatot sekä nos-keskikonsolilevyn ja sport-ohjauspyörän. Optiolevy sisältää kallistuspylvään, Ohjaustehostimen ja jarrut, oven reunasuojat, Rallimittariston, navettahupun ja-raidat, kauhaistuimet, konsolin ja AM-radion.

niiden 13 vuoden aikana, jotka Rob on omistanut LS6: n, hän on laittanut matkamittariin hieman yli 1 800 mailia. Vaikka hän ei aja jos usein, kun hän tekee hän nauttii valtava vääntömomentti LS6 ja instant kiihtyvyys, että vain katujen kuningas voisi toimittaa.