mikä voisi olla parempaa kuin testi, jossa lisätään ahtimen 5,0-litraiseen Fordiin? Ilmeinen vastaus on lisätä vauhtia pari 5.0 L Fords, Yksi varastossa ja yksi muutettu, tietenkin! Itse asiassa supercharger Boostin hienointa antia on se, että se parantaa minkä tahansa normaalisti imettävän yhdistelmän tehoa, lievästä hurjaan. Boost on pohjimmiltaan kerroin, Eli mitä enemmän tehoa moottori tekee ennen Boostin lisäämistä, sitä enemmän tehoa se tekee jokaisella ahtimen toimittamalla kilolla. Kahden eri 5,0-litraisen moottorin pyörittäminen antoi meille mahdollisuuden osoittaa tämän kerrannaisvaikutuksen, Mutta tietäkää vain, että 250-hevosvoimaiseen moottoriin sovellettava 10 psi boost on erilainen kuin 400-hevosvoimaiseen yhdistelmään toimitettu 10 psi boost. Pidimme testistä, koska pari näytti meille, mikä on mahdollista, kun muokkaamme uudelleen rakennettua 5.0 L-moottoriamme, mutta toistaiseksi tyydyimme yksinkertaisesti lisäämään vauhtia varastoomme 5.0 L-moottoriin. Se, että torqstorm-ahdin oli niin helppo asentaa, teki hyvästä testistä vielä paremman!

ensimmäinen testimme ajettiin uudelleenrakennetulla 302: lla, jossa oli lyhyen lohkon kaluston sisäosat. 5.0L oli urheilu myöhäismallin hydraulinen rullalohko, valettu kampi, sauvat ja männät, mutta pelko ei, koska siellä oli runsaasti voimaa aiotun tehotasomme. Kun olimme jo työntäneet tätä yhdistelmää yli 350 hv: n ja 400 lb-ft: n vääntömomentin ilokaasulla, olimme varmoja, että 302 kestäisi hieman lisävauhtia. Sementointi luottamus oli 85,000-mailia arvoinen väärinkäyttöä varastossa lyhyt lohko puhallin tekijän henkilökohtainen 5.0 L LX. varastossa lyhyt lohko myös esillä varastossa 5.0 L cam ja oli päällä joukko varastossa rautapäät. Paketin täydensi kaksitasoinen imu, 650 carb-ja pitkäputkista otsikkoa. Tässä kokoonpanossa rebuilder special tuotti 258 hv ja 328 lb-ft vääntömomentin. On huomattava, että oli tarpeen päivittää toimitetut venttiilijouset COMP Camsin paketilla. Tämän ansiosta moottori kiersi 5 500 kierrosta minuutissa kokematta venttiilien kelluntaa. Uudelleen rakennettujen päiden mukana toimitettu jousipaketti oli pahasti riittämätön, joten muista tarkistaa se.

käytettyämme varastomoottoria normaalisti imettyneessä trimmissä, asensimme torqstorm-keskipakopatruunan. Asennus oli helppoa osittain itsenäisen öljyämisjärjestelmän ansiosta, eli se ei vaatinut ulkopuolista öljyn syöttö-tai tyhjennysjohtoa öljypannuun. Puhallin kiinnike asennettu sylinterikannelle, sitten tuli ahdin. Ahtimen mukana toimitettiin 3,25 tuuman puhallin, joka yhdistettiin 8 tuuman kampipyörään. Ylisuuri kampipyörä vaati meitä korvaamaan meziere-sähköpumppumme mekaanisella versiolla (ja pienemmällä pumppupyörällä), jotta kampipyörä ja puhallinhihna voitiin asentaa. Kantamoottorilla taljayhdistelmä tuotti lähes 11 psi: tä vain 5 500 rpm: ssä. Torqstorm-ahdin yhdistettiin CSU: n läpivientikaasuttimeen ja carb-konepeltiin. Kun ilma/polttoaine ja ajoitus oli valittu (100-oktaanisella polttoaineella), yhdistelmä tuotti 399 hv nopeudella 5 500 rpm ja 449 lb-ft vääntöä 4 000 rpm. Moottori tarvitsi nyt nokan päivityksen ja kunnon sylinterinkannet.

koska meillä ei ollut niitä komponentteja, joita halusimme muokata uudelleen rakennettuun moottoriimme, teimme seuraavaksi parhaan jutun. Ajoimme torqstorm-ahtimen toisella testimoottorilla. Testimoottorina numero kaksi oli romuttamon 5,0-litrainen Explorer-moottori, joka oli alun perin varustettu GT-40-päillä ja Explorer-imulla. Nämä korvattiin aiemmin TFS 11r 170-alumiinipäillä ja kaksitasoisella imulla. Huippuluokan päivityksen täydentäminen 5.0 L: llä oli tarjottu COMP XE274HR-nokka .555/.565 lift split, 224/232 asteen kesto split ja 112 asteen lsa.

nokka oli kriittinen osa muunnellun yhdistelmän menestystä, sillä varastokamera oli liian rajoittava, jopa Boostin alla. Muunnellussa 302: ssa käytettiin samaa CSU carb-ja TorqStorm-ahtinta, mukaan lukien sama puhallin ja kampipyörät. Ennen Boostin lisäämistä modifioitua moottoria ajettiin normaalisti aspiroidulla trimmillä 407 hv: n ja 397 lb-ft: n vääntömomentin tahdissa. Torqstorm-ahtimen lisäämisen jälkeen teho nousi 638 hevosvoimaan ja 545 lb-ft vääntöön. Rekisteröity huippupuristuspaine oli 10,1 psi 6 500 rpm: ssä, mutta odotetusti boost oli pienempi tässä modifioidussa moottorissa samoilla moottorin kierrosnopeuksilla kuin stock 302: ssa (7,9 psi vs 10,6 psi 5 500: ssa).

tehotiedot: Stock & Modified 302 Fords-NA vs TorqStorm