John Deeren innovatiivinen 4010-traktori oli helposti yksi suurimmista menestyksistä, mitä traktoriyhtiöllä on ollut sitten alan luomisen. 4010 sisälsi lukuisia innovatiivisia ominaisuuksia, joita muu teollisuus ei ollut vielä edes haaveillut tai olivat vasta kokeilemassa. Siinä oli hevosvoimia, jotka olivat päätä ja hartioita suuremmat kuin kilpailijoilla. Ja jos nuo syyt eivät riittäneet viemään tuulta kilpailijoiden purjeista, se esiteltiin niin yllättäen ja yllättäen, että jopa Deeren omien myyjien piti hengähtää sen julkaisun yhteydessä.

myydessään yli 57 000 model 4010-traktoria Deeren insinöörit katsoivat ehdotuslaatikkoonsa ja keksivät muutamia tapoja, joilla he voisivat parantaa traktoria. Kun sarja muuttui 20-sarjaksi, näitä parannuksia käytettiin. Kun 4020-dieseliä testattiin Nebraskassa syksyllä 1963, ensimmäinen näistä parannuksista oli esillä. Moottorille annetaan ylimääräinen .125 tuuman poraus tuotti 24 kuutiotuumaa lisää iskutilavuutta ja paransi Traktorin hevosvoimia noin seitsemällä. Nyt yli 90 hevosvoimaa tuottava 4020-diesel pysyi edelleen kilpailijansa edellä. Lisäteholla oli kuitenkin hintansa, sillä 4020 hävisi .77 hevosvoimatuntia litralta polttoainetaloudessa 4010: een. Bensiinimoottorilla varustetun 4020: n teho oli 88 hevosvoimaa. Tämä oli jälleen seitsemän enemmän kuin edeltäjänsä, ja kärsi saman notkahduksen polttoainetaloudessa. 4020: n LP-versio sai puristusta nostettua yli 90 hevosvoiman, lisäystä 10. Tämä moottori paransi sekä tehoa että taloudellisuutta.

moottorit olivatkin merkittävä parannus, mutta 4020: n parannuslista ei jäänyt tähän. Deere oli jo jonkin aikaa työstänyt menetelmää, jonka avulla operaattori voisi siirtyä siirtonopeuksien välillä tarvitsematta pysähtyä, hidastaa tai edes painaa kytkintä. Monet Deeren kilpailijoista olivat julkaisseet lähetyksen, joka pystyisi tähän ainakin jossain määrin. Minneapolis-Molinessa oli Ampli-Torc-ja Magna-voimajärjestelmät, Fordissa Select-O-Speed ja Casessa Case-O-Matic. Deere kokeili järjestelmää, joka mahdollisti nopeuksien muuttamisen lennossa. Tätä kaksisylinteriseen Traktorin väkipyörään sijoitettua järjestelmää hyödynnettiin työntämällä kytkinvipu alkuperäisen kiinnityksen ulkopuolelle toiseen, joka lisäsi pyöriin lähetettyä vääntömomenttia vähentämällä Traktorin nopeutta. Deere ei koskaan valmistanut tätä järjestelmää kaupallisesti, sillä he uskoivat (ja myivät traktoreita siinä tarkoituksessa), että tällaiset ”momenttivahvistimet” eivät ole mitään muuta kuin ”momentin korvaavia” ja että hyvän Traktorin pitäisi kyetä saamaan työ tehdyksi turvautumatta tällaisiin kiertokulkuihin.

Deeren Uusi, 4020: n kanssa kehitetty ja julkaistu voimansiirto ei kuulunut näihin Deeren halveksimiin ”momentin korvikkeisiin”. Se oli täysin uudenlainen vaihteisto. Yksi vipu riitti siihen, että kuljettaja pystyi vaihtamaan parkki -, neutraali -, kahdeksan eteenpäin-ja neljä peruutusnopeutta. Muiden yhtiöiden järjestelmissä tarvittiin tyypillisesti kaksi tai useampia vipuja ja jalkapoljin. Kahdeksan keulanopeutta oli pieni määrä tällä kaudella rakennetuille traktoreille, mutta Deeren mielestä ne olivat valinneet nämä nopeudet hyvin huolellisesti vastaamaan kaikkia Maanviljelijän töitä. Ja jos tuo maanviljelijä oli sitä mieltä, että mikään nopeus ei aivan sopinut käsillä olevaan tehtävään, hän voisi käyttää vaihtuvanopeuksista moottoria ja ajaa hieman tehokkaammin vetämällä kaasua taaksepäin ja hidastamalla moottoria muutaman kierroksen. Kytkintä ei enää tarvittu Traktorin siirtämiseen lainkaan. Se oli uudelleen ”inching pedaali” ja voitiin käyttää helpommin siirtää lyhyitä matkoja. Tämä oli kätevä, kun yrittää kytkeä jopa työkoneita.

4020: n vakiovarusteena oli vielä Deeren luotettava Syncro-Range-vaihteisto, ja voimansiirto maksoi vielä 630,00 dollaria. Kompensoidakseen 4020: n uudistetun moottorin voimansiirron läpi tuomia lisähevosvoimia Deere vahvisti sekä Syncron vaihteistoa että loppuvetoja.

4010: ssä käytetyt kanisterin Polttoainesuodattimet korvattiin 4020: ssä ruuvikäyttöisellä polttoainesuodattimella. Tämä teki suodattimien huollosta paljon puhtaampaa ja nopeampaa. Sarjanumerolla 215000 vuonna 1969 Deere vaihtoi suodattimen takaisin kanisterityyppiin, mutta erilaiseen kuin mitä käytettiin 4010: n kanssa.

Deeren voimansiirron käyttöönotto aiheutti yhden pienen ongelman. Kun traktoria käynnistetään kylmällä säällä, on tyypillistä, että Kytkimen ensimmäinen askel irrottaa moottorin vaihteistosta ja antaa käynnistimen pyörittää moottoria hieman nopeammin. Voimansiirrolla varustetussa 4020: ssa ei ollut varsinaista kytkintä, joten helppoa keinoa saman tehtävän suorittamiseen ei ollut. Deeren insinöörit olivat kuitenkin harkinneet tätä ja lisänneet traktoriin Moottorin irrotusvivun. Tämä irrotti Moottorin vaihteistosta ja helpotti käynnistämistä.

4020: n pitkäikäisyyden pitämiseksi korkeana 4010: ssä käytetty voimansiirto jouduttiin suunnittelemaan uudelleen siten, että se kestäisi paremmin Moottorin lisätehon. Laippatyyppisen PTO-tynkäakselin tilalle tuli uusi ja vahvempi kaksinkertainen spline-akseli. Vaikka tämä lisäsi osien mahdollisesti tarvitsemaa voimaa, se teki PTO: n vaihtamisesta 540: stä 1000 RPM: ään huomattavasti suuremman vaivan. Se sisälsi nyt paljon enemmän puhdistusta ja paljon suurempi määrä alacrity vaadittiin pitämään vaihteisto tihkuminen kaikki sen nesteen ulos reikä tuotettu poistamalla yksi PTO akseli asentaa toisen.

kolme runkotyyppiä oli saatavilla 4020-mallia ostettaessa. Rivisato -, vakio-ja Hi-Crop-traktorit olivat Traktorin kotimaisia versioita, ja traktoreiden vientiin tehtiin vain pieniä muutoksia. Vaikka 4020 industrialia ei ollut, traktorista valmistettiin teollisuusversio, jonka tunnuksena oli 600. Vuonna 1969 Deere päätti, että vakio-ja rivitraktorit tulisi pitää samana, ja ne oli vain varustettu eri vaihtoehdoilla. 4020-traktorit olivat erittäin suosittuja ja niitä myytiin runsaasti, mutta kuten lähes minkä tahansa John Deere-Traktorin kohdalla, on teemaan liittyviä harvinaislaatuisia muunnelmia. 4020 polttoaineenaan bensiini tai LP-kaasu ja ei konfiguroitu rivi sato on lähes varmasti harvinainen.

4020 oli ulkonäöltään lähes identtinen 4010: n kanssa. Kojelautaa muutettiin koverampaan muotoon ja musta ulottui nyt kojelaudan yläosasta alaspäin ja vaihtokvadrantin alapuolelle. Myös kierroslukumittari / tuntimittaria päivitettiin hieman. Voimansiirrolla varustettuihin traktoreihin kuului myös voimansiirtolämpötila ja painemittarit. 4010-dieseltraktoreissa olleen” STOP ” – painikkeen sijaan Kaasuläpän nupista ulospäin vetäminen ja kaasuläpän työntäminen tyhjäkäyntiasennon ulkopuolelle sammutti 4020 dieseliä.

4020 jatkoi siitä, mihin edeltäjänsä oli jäänyt ja myi erittäin, erittäin hyvin. Waterloo kulki full tiltillä, sillä traktoreita rakennettiin päivittäin yli 75 4020 kappaletta. Nämä Traktorit eivät myyneet hyvin vain siksi, että ne olivat vihreitä. 4020: ssa oli enemmän ja parempia vakio-ominaisuuksia kuin missään sen kilpailijoissa, usein ylivoimainen tuki ja huolto kuin muiden yhtiön traktoreissa, ja se maksoi tyypillisesti vähemmän. Kaikki tämä yhdistettynä menestys sen linjaa, se ei todellakaan ole yllätys, että 4020 oli myyntimenestys, että se oli.

4020: n valmistamisen jälkeen Deere käytti hieman enemmän aikaa Moottorin työstämiseen ja hioi sitä hieman huollon helpottamiseksi. Traktorille kehitettiin uusi Pää. Ensisijainen ero tämän pään ja vanhan välillä oli se, että se hyväksyi nyt 9,52 m ”pencil type” – polttoainesuuttimet vanhempien, isompien, 25 mm: n suuttimien sijaan. Pienemmät suuttimet mahdollistivat tiivisteen tekemisen helpommin suuttimen ja linjojen väliin ja säästivät epäilemättä monet maanviljelijät ja traktorihuoltajat päänsäryltä.

vuosimallin 1965 Traktorit saivat myös uuden ominaisuuden, joka auttoi kuljettajaa parantamaan Traktorin vetovoimaa. 4020: een liitettiin tasauspyörästön lukko, joka voitiin kytkeä painamalla käyttäjän oikean kantapään lähellä olevaa poljinta. Tämä pyöritti märkää kytkintä hydraulisen paineen avulla, joka lukitsi vetopyörät yhteen ja pakotti ne tuottamaan yhtä suuren tehon.

mallivuoden 1965 Traktorit sisälsivät vielä yhden muutoksen. Ensimmäisissä 4020-standardeissa oli samat Lokasuojat kuin 4010-traktoreissa. Vuodelle 1965 4020: n vakiotraktorit alkoivat käyttää erilaista lokasuojaa, jossa oli ajovalot edessä. Nämä paremmin vastaavat lokasuojat käytetään rivi sato 4020s ja 5010.

vuoteen 1969 mennessä Deere päätti, että 4020 kaipaisi hieman uudistamista. Traktori ei myynyt huonosti, vaan Deere alkoi jo kutsua sitä ”klassikoksi”. Deeren kilpailu oli vihdoin alkanut kiriä 4020: een. Muiden yhtiöiden rakentamat Traktorit saivat ominaisuuksia ja tehoa, ja Deere halusi vain varmistaa, että ne pysyvät kärjessä.

ensisijainen muutos, joka tuli 4020: een vuonna 1969, on tullut leimaamaan koko sukupolvi. Kaksisylinterisiä John Deere-traktoreita kritisoitiin joskus siitä, että ne vaativat liikaa kuljettajan käsiä. Käsi-eikä jalkakäyttöinen kytkin tarkoitti sitä, että käyttäjä ei voinut ohjata, kytkeä ja käyttää koneita samanaikaisesti. Tyypillisesti tämä ei ollut ongelma, mutta se teki joitakin työtä erittäin vaikea suorittaa. Uuden sukupolven traktorit olivat korjanneet tämän ongelman jalkakytkimellä, mutta ajat olivat muuttumassa ja useiden laitteiden käyttö samanaikaisesti yleistyi. Yhtäkkiä kahta vipua tarvittiin paljon enemmän tehtäviä kuin ennen.

tilanteen korjaamiseksi Deere päätti siirtää monet Traktorin hallintalaitteet yhteen paikkaan ja tehdä paikasta mahdollisimman kätevän kuljettajalle. Sopiva paikka löytyi juuri Kuljettajan istuimen edestä ja oikealta puolelta. Tämä oli luonnollinen paikka käyttäjän oikealle kädelle lepoon, ja se helpotti minkä tahansa hydraulisen ohjauksen tai kolmipisteen hallintaa. Tämä kirjoittaja voi muistaa, kun hän nuorempana kurotti 4010: n ohjauspyörän läpi oikealla kädellään hallitakseen hydrauliikkaa, kun ei halunnut päästää irti ohjauspyörästä vasemmalla. Konsoli 4020-Traktorit tekivät tällaisista hankalista liikkeistä historiaa. VOIMANSIIRTOVIPU, joka nyt ohjasi VOIMANSIIRTOVIPUA hydrauliikan avulla sekä Syncro-Range-että Power Shift-malleissa, siirrettiin kojelaudan vasemmalle puolelle.

Deere jatkoi 4020: n moottorilohkon, mäntien, renkaiden ja vuorausten parantamista. Ilmanpuhdistin oli vaihdettu öljykylpytyypistä kuivaksi vuonna 1966, ja se päivitettiin uudelleen vuonna 1969 pölynpurkuventtiilillä. Traktorin äänenvaimennin vaihdettiin soikeaan versioon. Tämä paransi kuljettajan näköyhteyttä muutamalla sentillä ja sai Traktorin näyttämään hieman virtaviivaisemmalta. Imuventtiiliä päivitettiin ja se auttoi tuomaan lisää ilmaa moottoriin. Lopuksi, ja luultavasti mikä tärkeintä, konsolin 4020 sähköjärjestelmä muutettiin 24 voltin positiivisesta maasta 12 voltin negatiiviseen maahan. Tämä edellytti generaattorin vaihtamista vaihtovirtageneraattoriin. Muutos teki Traktorin sähköjärjestelmästä luotettavamman ja helpotti sähkötarvikkeiden löytämistä traktoriin.

julkaisustaan lähtien ohjaamolla varustettuja traktoreita oli tilattavissa 4020 kappaletta, joista ensimmäiset olivat Crenlon valmistamia. Toisessa standarditraktoriversiossa, jossa ei ollut kolmipistekiinnikettä, oli ovet takana, toisessa rivitraktoreissa ovet edessä. Näissä kaikissa teräsohjaamoissa oli tuulilasinpyyhkimet ja ne voitiin tilata lämmityksellä, mutta ei ilmastoinnilla. Stolperin ohjaamot korvasivat lopulta Crenlon valmistamat. Nämä stolperin ohjaamot kallistuivat sisäänpäin keskikohdasta alaspäin, ja niissä oli laajennettu ensimmäinen askel kiinnittämistä ja irrottamista varten. Deere alkoi ostaa takseja Hinson Companylta samalla kun osti vielä stolperin takseja. Hinson cabs sisälsi Deeren roll over protection Systemin (ROPS) ja maksoi 700 dollaria enemmän kuin Stolper cabs, ja kumpaakin saattoi ostaa jonkin aikaa. Lopulta Deere kuitenkin päätti olla antamatta asiakkaille mahdollisuutta valita, haluavatko he suojautua kaatumisen sattuessa, ja Stolperin ohjaamot hylättiin.

Ilmastointi tuli vaihtoehdoksi ohjaamoilla varustettuun 4020s: ään joskus vuosien 1968 ja 1970 välillä. Varhaisin tuntemamme tehdasasennetulla ilmastoinnilla varustettu 4020-traktori on Sarjanumero 229460, joka on rakennettu vuonna 1970. Ainakin yhdessä Waterloon tehtaan dokumentissa kuitenkin mainittiin, että optio oli aluksi saatavilla mallivuodesta 1969 alkaen, joka alkoi syksyllä 1968. Jos jollakin lukijalla on 4020, jossa on alkuperäinen ilmastointi, joka on aikaisempi kuin edellä mainittu Sarjanumero, haluaisimme kuulla siitä.

mallivuosi 1969 toi mukanaan myös toisen uuden vaihtoehdon. 4020: n hydrostaattinen Etuveto antoi kuljettajalle mahdollisuuden lisätä traktorinsa pitoa jopa 20 prosenttia. Tämä kätevä ominaisuus voidaan kytkeä päälle ja pois liikkeellä, ja tarjotaan kaksi asetusta. Korkean vääntömomentin tilassa traktori sai tuntuvan lisäyksen vetoon raskaaseen työhön. Kevyt vääntömomenttitila oli tarkoitettu lisäämään ohjauksen hallintaa vedettäessä erityisesti kaltevassa maassa. Time todisti, että ominaisuus jätti hieman toivomisen varaa kestävyydessä, ja 1 900 dollarin hintalappu tekee epätodennäköiseksi, että näitä näkisi montaa seuraavassa traktorinäyttelyssä, johon menee.

toinen valmistaja oli itse asiassa lyönyt Deeren iskuun. Elwood Manufacturing Illinois ’ sta valmisti OEM-etuakseleita International Harvesteriin, mutta he myivät myös etuakseleita useisiin eri traktoreihin, kuten 4020: een. Elwoodin akseli maksoi 2075 Dollaria vuonna 1966 ja tarjosi ”jopa 50 prosenttia enemmän vetovoimaa traktorista”. Yhtiö kertoi myös, että akseli saadaan irrotettua ja vaihdettua pois alkuperäisestä noin tunnissa.

Deere vei Eurooppaan 4020 traktoria. Traktori oli lähes identtinen pohjoisamerikkalaisen row crop-version kanssa, mutta siinä oli lisävalot ja simpukkalokasuojaimet. Näihin traktoreihin oli saatavana saksalaisvalmisteisia ohjaamoja. Deere rakensi myös erikoisversion 4020: sta latinalaisamerikkalaisille asiakkaille. Nämä 4020: n riisutut versiot merkittiin 4025: ksi ja niille annettiin sarjanumerorekisterissä ”C” – etuliite. Niissä oli myös apupolttoainesuodatin oikealla puolella.

vuotta 4020 oli jäljellä enää muutama vuosi. Syksyllä 1972 esiteltiin Deeren Generation II-Traktorit. Nämä Traktorit rullattu kaikki onnistunut tekniikka, joka oli mennyt tekemään 4020 niin merkittävä traktori sarjaan, joka kehui enemmän mukavuutta ja mukavuutta. Joillakin omistajilla ei kuitenkaan ollut kiire päivittää, vaan jotkut joutuivat kysymään: ”onko Deere rakentanut 4020: n liian hyvin?”Nämä Traktorit jatkoivat toimintaansa päivästä toiseen, niillä oli itse asiassa enemmän hevosvoimia kuin vastaavankokoisilla Generation II-veljillään, ja jotkut maanviljelijät yksinkertaisesti tunsivat olonsa kotoisaksi 4020: n huipulla. Traktori vain sopi joillekin tiloille niin hyvin, ettei maanviljelijä voisi kuvitella työskentelevänsä ilman sitä.

4020 Traktorin osia on vielä melko helppo hankkia. Deere myy edelleen paljon traktoreiden osia, kuten myös jälkimarkkinatoimittajat. Noin 4020-lukua on romutettu ja käytetyn osan tarjonta on laaja. Joissakin tapauksissa alkuperäiset osat ovat laadukkaampia, toisissa uusi versio osasta on oikea tapa edetä, ja tietenkin on olemassa joitakin, jotka ovat identtisiä.

monet vanhemmat 4020-koneet (ja niiden omistajat) hyötyisivät siitä, että traktori saataisiin muutettua 12 voltin järjestelmään. Tämä ei ole vaikea hanke toteuttaa ja tekee Traktorin paljon luotettavampi. Muista vain säilyttää vanhat 24 voltin osat, Jos olet huolissasi sakon saamisesta ”oikealta poliisilta”.

4020 on edelleen John Deeren traktoreiden ruumiillistuma. Deere otti mahtavan traktorin ja paransi, kun he paransivat 4010: n. Olen valmis lyömään vetoa, että jos haastateltaisiin 4020 omistajaa, jotka käyttävät useita traktoreita, ja kysyttäisiin heiltä, mistä he luopuisivat, jos heidän olisi pakko, kukaan heistä ei valitsisi 4020: tä. Ei todellakaan ole ihme, että traktorille on omistettu kirjoja ja nettisivuja ja jopa sen mukaan nimetty bändi.

1. Etuvoimanotto tuottaa täyden moottorin tehon 1000 RPM: n toimintaa varten.
2. tunnistusmekanismi välittää työkoneen signaaleja hydraulijärjestelmään.
3. Exclusive rack-and-pinion säätö säästää vaivaa välipyörissä.
4. itsenäinen voimanotto käsittelee 1000-540 RPM laitteita.
5. Isokapasiteettiset tehojarrut (tavalliset) mahdollistavat lyhyet kierrokset rivipäissä.
6. valitsinvipu tarjoaa kuorman, syvyyden ja kuorman ja syvyyden ohjauksen vetokoukulle.
7. asentoon reagoiva kallioakseli toimii suorassa suhteessa ohjausvipuun.
8. tasauspyörästön lukko voidaan kytkeä hydraulisesti päälle ja parantaa pitoa.
9. kaksitoimiset kaukosylinterit ohjaavat piirrettyjä laitteita tarkasti.
10. yleinen kolmipistekiinnike käsittelee sekä luokan 1 että 2 laitteita.
11. asento-istuin mukautuu painon ja korkeuden mukaan, mikä lisää ajomukavuutta.
12. käsi-ja jalkakuristimet tarjoavat laajan valikoiman säädeltyjä Moottorin kierrosnopeuksia.
13. sileä ohjaustehostin (säännöllinen) säästää vaivaa ja väsymystä joka työssä.
14. hydraulijärjestelmä tarjoaa jopa kolme ”elävää” piiriä työkoneen ohjaukseen.
15. selektiivinen säätöventtiili mahdollistaa yhden tai kahden etäsylinterin käytön.
16. kaasu-ja dieselmoottoreita kautta linjan; LP-kaasua myös 3020-ja 4020-malleihin.
17. eteen asennettu polttoainesäiliö pitää Konepellin linjan matalana, jotta työ näkyisi paremmin.
18. öljynjäähdytin haihduttaa lämmön voimansiirrosta ja hydraulijärjestelmästä.
19. Vaihtuvanopeuksinen moottori tarjoaa huskyn, joustavan tehon jokaiseen tarpeeseen.
20. raskas kytkin ja Vauhtipyörä auttavat kuljettamaan traktoria vaikeiden kohtien läpi.
21. Dual rack-and-pinion-ohjausmoottori kääntää etupyöriä käskystäsi.
22. Exclusive muuttuvasiirtopumppu tarjoaa hydraulinen teho on demand.
23. Exclusive Roll-O-Matic-etupyörät leikkasivat etupään pompun kahtia.
24. Voimansiirto tarjoaa läpisyötön ilman kytkemistä.