kiittää Chevroletin jumalia vaihdettavuudesta. Yksinkertainen kierre muutaman jakoavaimen, voit pultata 90-luvun 4L60E takana Gen I pieni lohko, kuten teemme täällä, tai voit ajaa vanhempi ei-sähköinen trans takana 21st Century LS Moottori. Näytämme, miten se tehdään.

Bolt any bowtie automatic to any Chevy engine – if you know the tricks

Words and Photos By Jeff Smith

for street cars, it ’ s all about overdrive these days. Kaikilla on erilainen näkemys parhaasta automaatista, mikä tarkoittaa, että on valtava mahdollisuus vaihtaa vaihteistoja Chevy-moottoreiden kanssa. Tämän hetken suosikki son vaikuttaa olevan 700-R4/4l60e-nelivaihteinen automaatti, mutta on myös paikkoja, joissa TH400 voisi olla paras ratkaisu 1 500-hevosvoimaiselle, puhalletulle LS-moottorille tai yksinkertaiselle 200-R4: lle, joka sopii parhaiten 5,3-litraisen LS-päivittäisen kuljettajan taakse. Kuten kaikissa vaihtotarinoissa, onnistuneen vaihdon sanelee kaikkien hienojen kohtien käsittely. Vaikka useimmat tarinat käsittelevät vain vaihtamista LS-moottoreiden takana, olemme laajentaneet sitä kattamaan yksityiskohdat siitä, miten vaihtaa lähetyksiä kaikkien Chevy-moottoreiden sukupolvien välillä.

lähetykset ovat näinä päivinä radikaalissa muutoksessa. Kaksinopeuksinen Powerglide tuntuu lähes arkaaiselta nyt GM: n kuusi-, kahdeksan – ja nyt 10-nopeuksisen automatiikan kasvun myötä, kuten mitä on vuoden 2017 ZL1 Camaron takana. Tämä tarina keskittyy edullisimpiin mahdollisuuksiin elektronisesti ohjatulla nelinopeuksisella automatiikalla, kuten 4L60E: llä 4l75e: llä, ja koskettaa 4l80 / 85E: llä. Vaikka Chevrolet Performance kantaa luettelossaan 8l90e: tä, ellei tätä trans: ää käytetä yhdessä Gen V: n (LT1 tai LT4) Moottorin ja ohjaimen kanssa, 8L90E on tällä hetkellä yhteensopimaton kaikkien edellisen sukupolven moottoreiden kanssa. Joten, älä mene ulos ja ostaa yksi ja odottaa pultata sen takana jopa LS3.

aloitetaan tämä vaihtotarina muutamilla perusasioilla. Perinteinen Gen I pieni-ja isolohkoinen Chevy-kampiakselijärjestely laajentaa kampiakselin laippaa 0,400 tuumaa kellopinnan ulkopuolelle. LS-moottoriperhe (lukuun ottamatta yhtä yksityiskohtaista poikkeusta) sijoittaa kampilaipan värin kellokannen kiinnityspintaan. Kun siis pultataan vanhempi vaihteisto kuten Powerglide, TH350, TH400, 2004-R tai varhainen 700-R4 LS-moottoriin, flexplaten ja momentinmuuntimen väliin jää 0,400 tuuman aukko.

Chevroletin yksinkertainen ratkaisu tähän oli kampiakselin laipan väliin sijoitettu teräksinen välilevy ja litteä LS flexplate. Tästä tuli Chevroletin osanumero LS-moottoreiden takana olevan 4l80e-automaatin tuotantokäyttöön valituissa raskaissa sovelluksissa. Koska 4L80E on pohjimmiltaan th400 overdrive, sen bellhousing pultti kuvio ja momentinmuuntimen sijoitus ovat identtiset TH400. 4L80E käyttää kuitenkin paljon suurempaa momentinmuunninta ja asennuskuviota, kuten tulemme näkemään.

Tämä luo oleellisesti kaksi erilaista LS flexplatea. Yleisin flush-kampiakselin laipoilla käytetty muotoilu on kovera tasan 0,400 tuumaa. Vuosien 1999-2000 kuorma-autojen pidennetyissä kampilaippamoottoreissa käytettiin tasaista flexplatea, mutta koska kampilaippa on pidennetty 0.400 tuumaa, Tämä tasainen muotoilu asettaa käynnistin rengas vaihde täsmälleen samassa asennossa kuin huuhtelu laippa, kovera muotoilu.

mukautuakseen vanhempaan vaihteistoon, jossa kampiakselin laippaa pidennetään, Chevrolet loi 0,400 tuuman teräksisen välilevyn käytettäväksi yleisimmissä LS-moottoreissa, joissa käytetään huuhtelukammioakselia. Tämä välike sijaitsee kampilaipan ja flexplaten välissä ja sitä käytetään litteän LS flexplaten kanssa. Tämä sovitin vaatii myös pidemmät pultit. Olemme listanneet sekä GM-että ARP-pultit osaluetteloomme.

tasaisen LS-flexplaten käyttö vaatii kolmen Muuntimen kiinnitysreiän pienen venymän, koska LS-muuntimessa käytetään leveämpää pulttikuviota kuin perinteisissä Powerglide / TH350-tai TH400-versioissa. Olemme listanneet kaikki Muuntimen kuviot erilliseen kaavioon. LS flexplate-Muuntimen reikien venyminen on pieni ponnistus, joka voidaan toteuttaa rotta-pyrstötiedostolla tai nopealla muottihiomakoneella, mutta se onnistuu parhaiten ennen kuin väännät sen paikalleen moottorissa.

kuten monissa asioissa, on vielä helpompi tapa hoitaa tämä sama tehtävä. Koska LS-moottoreissa on kupera tai kovera flexplate, joka on täsmälleen 0,400 tuuman syvä, tämä asettaa flexplate-Muuntimen kiinnitysasennon oikeaan paikkaan muuntimelle. Kuitenkin, Muuntimen pilotti napa tulee lyhyt, että sama etäisyys. Useat yritykset tarjoavat koneistettu alumiini adapteri, joka kätkeytyy kampiakseli ja ulottuu täydellisesti sopeutua standardin Chevy muunnin napa ulottuvuus. TCI myy tätä pilottisovitinta alle 30 dollarilla, mikä on peräti 20 dollaria vähemmän kuin muut sovittimet.

kaikki eivät tietenkään halua käyttää vanhempaa trans-konetta LS-moottorin takana. Tämän tilanteen kääntämiseksi, on nopeasti kasvava kysyntä 4l60e-nelivaihteiselle overdrivelle vanhempien pienlohkomoottoreiden takana. Tämä vaatii hieman 700-R4/4L60E: n historian tutkimista, sillä tämä trans on kehittynyt monella tavalla. Kuten tiedätte, 700-R4 on ollut olemassa 80-luvun alusta lähtien.

vuonna 1993 GM muutti 700-R4-nelinopeuksisen täysin elektroniseksi ohjaukseksi, nimesi sen 4L60E: ksi ja säilytti myös integroidun kellotapulinsa. Kun LS-moottorit ilmestyivät vuonna 1997, Trans-kotelo vaihtui pulttimaiseen kellotapuliin LS-Moottorin uudistetun pulttikuvion mukaiseksi. Tähän sisältyi myös momentinmuuntimen halkaisijan ja flexplate-kiinnitysmallin muutos. Suuri halkaisija muunnin kuvio TH400 on 11,5 tuuman kuvio, kun taas tämä uusi LS muunnin kuvio on hieman pienempi 11,1 tuumaa.

helpoin tapa mukauttaa elektroninen 4L60E aikaisempaan Gen I: n pieni – tai isolohkoiseen Chevyyn on käyttää jotakin aikaisemmista 4l60e-laatikoista, jotka sijaitsevat kuorma-autoissa ja ennen -98 valmistuneissa autoissa käytettyjen pienlohkojen takana. Perinteinen pienilohkoinen kuusipulttinen kellokuvio on paras ja helpoin tapa tunnistaa 4L60E-tyylinen vaihteisto, jos sellaisen löytää swap meet-kaupasta myytäväksi.

vuodesta 1996 lähtien monissa 4L60E-vaihteistoissa käytettiin pultattua kellotapulia. Kaikki 1998-up-kotelot, joita käytettiin LS-moottoriperheen takana, käyttivät erillistä kotelotyyliä. Sekä 298mm että 300mm muuntimia käytettiin näiden myöhempien 4l60e-lähetysten kanssa, ja on tärkeää tietää tarkalleen, mikä lähetys sinun täytyy varmistaa, että muuntaja on yhteensopiva tuloakselin kanssa. 298mm-muunninta käytetään perinteisten Gen I-tai Gen II-pienlohkomoottoreiden takana, kun taas LS-sovelluksissa käytetään 300mm-muuntinta ja vastaavaa syöttöakselia. Vuodesta 2007 alkaen 4l70e-vaihteistot päivittivät tuloakselia integroidulla tuloakselin nopeusanturilla. Jos muunnin ja syöttöakseli eivät ole yhteensopivia, tulee asennusongelmia, jotka estävät sinua käyttämästä momentinmuunninta vaihteistossa.

koska LS trans on suunniteltu pulttaamaan LS-moottoriin, käyttäen LS – tyylistä 4L60E transia perinteisen pieni-tai isolohkoisen Chevyn takana, jota käytetään ongelmien aiheuttamiseen. Viime aikoina sekä Chevrolet Performance että Lakewood ovat kuitenkin keksineet ratkaisun. Chevrolet Performance tarjoaa LS-sarjan, joka käyttää alumiinista valmistettua välikappaletta siirtääkseen vaihteiston 0,400 tuuman taakse Gen I small-Blockin syvemmän kampiakselin Laipan sisään. Tämä luo tilaa myös syvemmälle (paksummalle) LS-tyyliselle 300 mm momentinmuuntimelle.

Tämä sarja on suunniteltu erityisesti myöhäismallin LS 4L60E: n sovittamiseksi yksiosaiseen takimmaiseen päätiivisteeseen pienilohkoiseen Chevyyn. Tämä on erikoista, koska yksiosainen takasulkupulttikuvio on erilainen kuin vanhempi kaksiosainen takasulkupulttikuvio (KS.Kampilaippakaavio). Chevrolet Performance kit koostuu 0,400 tuuman paksuisesta alumiinisesta välikappaleesta, flexplatesta, pidemmistä tapeista ja kiinnikkeistä.

jos suunnitelmat vaativat tämän saman LS trans: n sovittamista kaksiosaiseen takimmaiseen päätiivisteeseen pieni-tai isolohkoiseen Chevyyn, on reitti hieman erilainen. Lakewood myy nyt Nollaa.400 tuuman paksu teräs siirto spacer, joka toimii aivan kuten Chevrolet kit ja mukana pidempi vaarna nastat ja pultit, sekä ylimääräisiä 0.400 tuuman paksut välilevyt, jotka vievät tilaa muuntimen ja flexplate. Spacer, tarvitset myös kaksiosainen takana tärkein Tiiviste flexplate. Etsi 168-hampainen flexplate, joka tarjoaa sekä suuren että pienen momentinmuuntimen malleja. Suurempi kuvio voi sitten olla hieman pitkänomainen sisempi mukautuakseen 11,1 tuuman LS-tyyliseen muuntajakuvioon.

kaikissa näissä swapeissa käytetään fleksilevyjen ja momentinmuuntimien vaihtoa, mikä voi olla hieman hämmentävää. Oheiset kaaviot kertovat eri pulttikuviot sekä Muuntimen kuviot.

tämän hahmotelman pitäisi kattaa suurin osa suositummista swap-yhdistelmistä, vaikka muutamia lienee jäänyt huomaamatta. Mutta aseistettu tiedot tässä tarinassa, nämä yksityiskohdat pitäisi tarjota joitakin opasteita, mitä etsiä kannalta bellhousing syvyyksiin, kampiakselin pultti kuvioita, ja momentinmuuntimen eroja. For the rest, you’ll have to accommodate with good old fashioned hot rod ingenuity.

Chevy Crank Flange Bolt Patterns

Chevy Torque Converter Bolt Patterns

momentinmuuntimen pulttikuvion määrittämiseksi mitataan kampikeskiviivasta yhden Muuntimen pultin reiän keskilinjalle ja kerrotaan 2: lla. Joten, jos etäisyys on 5.75 tuumaa x 2 = 11.5 tuumaa. 11,50-tuumainen flexplate voidaan muuttaa toimimaan 281mm (11,07 tuumaa) muunnin kuvio hieman pidentämällä reikiä aluksella. Huomaa, että 383c.i. ja/tai 400c.i. small-block Chevys: n ulkoiset tasapainopainot joissakin jälkimarkkinoiden flexplateissa eivät poista 4l60e-Muuntimen metrimuunninpultteja. The TCI flexplate for this external balance application (PN 399373) is designed to clear the metric fasteners.

Parts List