George Pullmanin perustama Pullman company oli rautateiden liikkuvan kaluston johtava valmistaja ja sen kotipaikka oli Chicago, Illinois. 1900-luvun alkupuoliskolla rautatieliikenne kukoisti. Tämä loi paljon rautatietyöpaikkoja ja nosti työllisyysastetta teollisen vallankumouksen aikana. Tämä johtui teollisesta vallankumouksesta ja automatisoidun tuotannon tulemisesta. Tämä vauhditti Pullman-yhtiön kasvua ja laajuutta yhdeksi maan vaikutusvaltaisimmista yrityksistä. Tähän sisältyi rautatien käytön nopea lisääntyminen kuljetusvälineenä ja tavarankuljetuksena. Pullman-yhtiöstä tuli rautatiealan monopoli, sillä junavaunut kuljettivat vuosittain lähes 26 miljoonaa matkustajaa. Pullman-yhtiön palveluksessa olleet työntekijät asuivat Pullman-nimisen tehtaan lähellä sijaitsevassa kaupungissa Chicagossa. Pullmanilla ei ollut ainoastaan monopolia rautatievaunuteollisuudessa, vaan hän hoiti myös monia Yhdysvaltain sisäisiä rautateitä.

suurimmillaan Pullman-yhtiöllä oli käytössään suurin makuuvaunukanta, johon kuului if 9 800 autoa. Yhtiö korvaisi rautateillä makuuvaunuja junissa. Tämän seurauksena näiden makuuvaunujen työntekijät muodostivat liiton, jota johti A. Phillip Randolph, joka oli aikansa vaikutusvaltaisimpia poliittisia hahmoja. Makuuvaunujen lisäksi Pullman rakensi myös raitiovaunuja ja vaunuja kaupunkien välisillä radoilla käytettäväksi.

George Pullman perusti Pullman Companyn ajettuaan junalla Buffalosta New Yorkin West Fieldiin, mistä hän sai idean luoda uuden ja parannellun junavaunun, jonka avulla matkustajat saattoivat nukkua mukavasti matkojensa aikana. Pullmanin autoihin suunniteltiin kylpyhuoneet, sängyt ja kaikki kodin mukavuudet. Pitkän tutkimustyön ja harkinnan jälkeen Pullman company perustettiin vuonna 1862, ja se alkoi rakentaa ylellisiä junavaunuja, jotka oli täysin varustettu kokolattiamatoilla, tuoleilla ja pöydillä. Ikkunoissa oli Verhot ja niissä oli tasainen, hiljainen ajo, joka johtui valurautapyörien sijasta komposiittisten ”paperisten autonpyörien” käytöstä.

vaikka yrityksellä oli ylenpalttinen ja uraauurtava historia, yksi Pullman Companyn merkittävimmistä tapahtumista oli Pullmanin lakko 1894. Vuoden 1893 laman seurauksena makuuvaunujen ostot vähenivät merkittävästi, jolloin Pullman alensi työntekijöidensä tunteja ja palkkoja, mutta ei laskenut Pullmanin kaupungin vuokria, tämä johti Eugene V. Debsin johtamaan lakkoon, joka muodosti American Railway unionin. Pullman ei kuitenkaan suostunut tai yrittänyt neuvotella American Railway unionin kanssa, joten he aloittivat lakon Pullman Companyn sisällä ja määräsivät lakon kaikkia Pullmanin makuuvaunuja käyttäneitä junia vastaan. Seurauksena oli kaaos ja useita mellakoita ja miljoonien dollarien vahingot aiheutuivat. Lakko päättyi, kun hallitus puuttui peliin ja pyysi lakkolaisia lopettamaan sekaantumisen postia kuljettaneisiin juniin, minkä seurauksena presidentti Grover Cleveland alkoi saada armeijaa mukaan. Tämä johti väkivaltaisuuksiin ja mellakoihin kaupungeissa eri puolilla maata ja lopulta lakon lopettamiseen. Lakon jälkeen Debsiä syytettiin muun muassa salaliitosta ja postin häirinnästä, ja hänet tuomittiin kuudeksi kuukaudeksi vankeuteen. Pullmanin lakon jälkeen yhtiön käskettiin vapauttaa omaisuutensa, ja näin Pullmanin naapurustosta tuli normaali south side Chicagon kaupunginosa. Debsin vapauduttua vankilasta hän kääntyi sosialistiksi ja ajoi poliittisia näkemyksiään ja asettui ehdolle vuoden 1900 presidentinvaaleissa.

Pullmanin lakko merkitsi käännekohtaa Yhdysvaltain työlainsäädännössä. Pullmanin lakon seurauksena presidentti Cleveland määräsi tutkinnan lakon syistä. Tutkinnassa lakon syy selvisi Pullmansin holhouksesta, eli kun vapaus ja vapaus otetaan pois, yrityksen tai yksilön hyväksi, tämä johti siihen, että yhtiö luovutti kaupungin takaisin Chicagolle. Nykyään Pullmanin kaupunki on tunnustettu kansalliseksi historialliseksi kohteeksi, joka sijaitsee Chicagon historiallisella alueella. Lakko helpotti myös vapun viettoa, sillä presidentti Cleveland vakiinnutti sen kansalliseksi vapaapäiväksi.

lakon jälkeen Pullman-yhtiö organisoitiin uudelleen Pullman-autoksi & Manufacturing Company, ja myöhemmin Pullman, Inc. 1920-luvulla Pullman menestyi ja liiketoiminta kukoisti, ja Pullmanin monopoli oli täydessä vauhdissa ja johti Standard Steel Companyn ostoon. Yhtiöt yhdistyivät ja muodostivat ”Pullman Standard Car Manufacturing Companyn”. Näiden fuusioiden jälkeen kevyiden henkilöautojen kysyntä kasvoi etenkin 1940-luvulla, mutta Pullman-standardia vastaan tehtiin kilpailuoikeudellinen valitus monopoliasemasta ja epäeettisistä liiketavoista. Reklamaatio tehtiin niiden makuuvaunujen valmistuksen erottamiseksi yhtiöstä, ja Pullman-yhtiö myytiin viidellekymmenelleseitsemälle rautatielle ympäri maata noin 40 miljoonalla dollarilla. Kun Pullman myytiin näille rautateille, ne jatkoivat edelleen toimintaa Pullman-Standard-nimellä junavaunujen valmistukseen ja Pullman Company rautatietoimintaansa. Pullman-yhtiö jatkoi vuoteen 1968, kunnes heidän henkilöautotoimintansa lakkasi ja yhtiö lopetti toimintansa. Myöhemmin Pullman Technology Company sai Pullman-Standard Companyn piirustukset ja piirustukset, jotka myöhemmin liitettiin New Jerseyn liikenneministeriölle rakennettujen Comet-autojen piirustuksiin. Autojen mallit liitettiin myöhemmin bombardieriin ja vuodesta 2004 Pullman Technology Inc. oli Bombardierin aktiivinen tytäryhtiö.