hyvä uutinen on, että Metropolitan Transportation Commission itse asiassa laskee polkupyörien määrän käyttäen uutta omistettua kaistaa Richmond-San Rafael-sillan yli.

Lahden seudun Liikennevirasto ei vaikuttanut kovin huolestuneelta numeroista ennen kuin se hyväksyi 20 miljoonan dollarin hankkeen.

se ei ilmeisesti ollut kovin huolissaan myöhästymisistä, jotka johtuvat kahden länteen menevän kaistan rajoittamisesta, samalla kun siltaa käyttävä liikenne kasvaa edelleen.

ero on selvä luvuissa. Se näkyy myös sillalle pääsevän Länsiväylän päivittäisenä ruuhka-aikana.

MTC: n laskennan mukaan kaistaa käyttää keskimäärin 116 pyöräilijää joka arkipäivä. Vertaa sitä 70000-80000 autoilijaan, jotka kulkevat viiden kilometrin sillan yli päivittäin.

vaikka se venyisi yli 12 tunnin, uuden pyöräkaistan käyttö alkaa olla alle 10 pyöräilijää tunnissa.

ja tuo luku kuvastaa pyöräaktivistien kehotuksia polkea edestakaisin sillan yli.

viikonloppuisin luku on 45 päivän aikana laskettuna 363, mikä on parempi, mutta ei lähellekään sitä 40 000: ta keskimäärin, jotka ajavat joka päivä yläkannen yli. Ruuhka-aikoina länteen suuntaavat autoilijat joutuvat kestämään törmäilyä, kun heidän käytettävissä olevat liikennekaistansa vähenevät vain kahteen.

5 kilometrin pyörärata eteni MTC: n toimesta neljän vuoden kokeiluna. Hinta? 20 miljoonaa.

ehkä MTC: n johto ajatteli suojatun polun olevan ”unelmien pyörätie”, poljetun version sanonta: ”Jos sen rakentaa, ne tulevat.”

kehottaa varovaisuuteen: ”ei sormia napsutella ja yhdessä yössä saada asioita tapahtumaan.”

se on totta. Heidän mukaansa työnantajilta saadut kannustimet voisivat auttaa lisäämään pyöräkaistojen käyttöä. He sanovat, että kevät-ja kesäkuukaudet houkuttelevat lisää ratsastajia.

on valtava ero 116 pyörän päivässä ja 40 000 rekan ja henkilöauton välillä.

alkulukemat alleviivaavat Marinin esimiehen Damon Connollyn ehdotusta avata kolmas kaista uudelleen autoille ja rekoille työmatkahuippujen aikana. Kaista oli rakennettu siirrettävällä esteellä, joka muistutti Golden Gate-sillan mediaanivallia.

he tosielämän kysymys on, kuinka kauan MTC on liikenne jumissa ruuhkassa ennen kuin se ryhtyy toimiin.

neljä vuotta?

Connollyn ehdotus on järkevä kompromissi. Sitä tutkitaan parhaillaan. Marinin liikenneviranomainen on tukenut Connollyn ehdotusta.

mutta sillan itäpuolella pyöräilyn puolestapuhujat ja poliitikot vastustavat ankarasti. On myös monia, jotka juhlivat pyöräkaistaa pitkään visioidun pyörä-/jalankulkijanlahtireitin keskeisenä osuutena.

mutta varhainen laskenta herättää myös kysymyksen siitä, miten tuo 20 miljoonaa dollaria olisi voitu käyttää paikallisten pyöräteiden luomiseen tai parantamiseen, hankkeisiin, jotka kannustaisivat pyöräilemään yli siltareitin.

Marinin pyöräaktivistien mukaan kaikissa suunnitelmissa avata kaista autoille ja kuorma-autoille pitäisi keskittyä myös mahdollisiin muutoksiin, jotka voivat vähentää liikennettä sen sijaan, että ne mukautuisivat siihen.

TAM selvittää myös mahdollisia seuraamuksia siitä, minkälaisia liikenneongelmia sillan Länsiväylän kolme kaistaa voisivat aiheuttaa Marinin puolella erityisesti lähikaduille. Sen selvityksen odotetaan valmistuvan myöhemmin tänä vuonna.

MTC tutkii myös, kestääkö sillan yläkansi sekä ajoneuvoliikenteen painon että keskimmäisen esteen. Koska sillalla on ollut viime aikoina ongelmia asfaltin rikkoutumisen ja putoamisen kanssa, tämä analyysi on järkevä.

sillä välin Connolly sanoi MTC: n jatkavan laskemista.

toistaiseksi luvut näyttävät täsmäävän siihen, että Connollyn ehdotus etenee paljon nopeammin kuin neljän vuoden odotus.