Nissan keskusteli tässä kuussa uusista aloitteista ja eduista sertifioidulle törmäyskorjausverkostolleen, mukaan lukien Suurempi vastuullisuus ja OEM-lähettävien kauppojen takuu maalaustyö alkaa tammikuussa. 1.

Nissan collision parts manager Mark Zoban ilmoitus SEMA: ssa sai aplodit Collision Advicen toimitusjohtajalta Mike Andersonilta, jonka yhtiö on työskennellyt Nissanin kanssa toisen uuden elementin OEM: n kolme vuotta vanhassa verkossa.

joulukuussa aloittavat sertifioidut kaupat voivat osallistua Törmäysneuvonnan kehittämälle kahden päivän törmäysarviointiluokalle. Se tarjoaa ”syvä sukellus” tuottaa parempia Nissan ja Infiniti arvioita ja käyttämällä OEM korjaus menettelyjä, mukaan dia Zoba esitteli aikana SCRS Nov. 1 OEM törmäys korjaus teknologian huippukokous.

odotus on, että sertifioidut kaupat käyttävät OEM-korjausmenettelyjä, Zoba sanoi. Verkko saa ilmaisen tilauksen Nissanin 720 dollaria/vuosi OEM korjausmenettelyt verkkosivuilla.

Zoba sanoi, että kaupoille saattaa olla este tutkia korjausmenettelyjä käytännön puutteiden vuoksi, mutta korjaaja paranisi, jos hän pääsisi toistuvasti tietokantaan. Hänen mukaansa käyttöaste on kauppojen keskuudessa ”aika lohduton”.

Nissan tuo markkinoille myös I-autolla varustetun moduulin, joka vastaa tänä vuonna myyntiin tullutta seuraavan sukupolven 2018 Nissan Leafia. Zoba kutsui Leafia ”korkean teknologian ajoneuvoksi”, jossa on uutta teknologiaa, joka leviäisi muihin autokannan ajoneuvoihin. Kaikkien verkkokauppojen on otettava luokka, ja muukin toimiala on tervetullut tekemään niin, Zoba sanoi.

Zoba sanoi, että vaikka kaikki verkkokaupat eivät tule näkemään lehteä, kurssilla selitetään teknologia, joka on ”aivan nurkan takana.”(Nissan myi 11 920 Leafia lokakuun kautta. 31.)

Zoba korosti auton ”e-Pedal” – ominaisuutta, jonka avulla Leafin omistaja voi ajaa ja pysäyttää auton pelkällä kaasupolkimella. Hänen mukaansa kaupoissa on tunnettava tekniikka ja sen kalibrointi.

Nissan kutsui vuonna 2017 julkaisemassaan tiedotteessa tätä ”mullistavaksi innovaatioksi, joka voi muuttaa ihmisten ajotapoja.”Se jatkui:

yksinkertaisesti vapauttamalla kaasupolkimen lehti pysähtyy tasaisesti ja täydellisesti ilman tarvetta painaa jarrupoljinta. Jopa 0,2 g: n hidastumisnopeudella e-Pedal poistaa kuljettajan tarpeen siirtää jalkaansa jatkuvasti kaasupolkimelta jarrupolkimelle hidastaakseen tai pysähtyäkseen. Tämä auttaa vähentämään väsymystä ja lisäämään nautintoa.

Nissanin tutkimukset Japanissa, Euroopassa ja Yhdysvalloissa. ovat osoittaneet, että Leafin e-Pedal vähentää sitä, kuinka monta kertaa kuljettajan on jarrutettava työmatkoilla pahasti ruuhkautuneessa liikenteessä. Perinteistä jarrupoljinta on edelleen käytettävä aggressiivisissa jarrutustilanteissa, mutta e-Pedal antaa kuljettajan käyttää yhtä polkinta yli 90 prosenttia ajotarpeestaan.

sähköautossa järjestelmän etuna voi olla myös energian talteenotto jarrutuksen avulla.

Leafiin tulee myös ProPILOT Assist, joka käyttäytyy paljon Teslan Autopilotin tavoin, puhumattakaan vanhaa Leafia pidemmän kantaman sähköakusta.

Zoba kertoi kysyneensä verkkokaupoista, mitä he tarvitsevat Nissanilta, ja kysyneensä koulutuksesta ja siitä, mitä Nissan tekee ajaakseen volyymia tiloihinsa. Autonvalmistaja alkoi keskittyä molempiin.

vuodelle 2019 OEM pyrki saamaan kaupat vastuullisemmiksi muun muassa ”smart shop locatorilla”, joka priorisoisi Zoban esityksen mukaan tilat, jotka toimittavat korjauksia Nissanin toivomalla tavalla. Sertifioidut kaupat, jotka eivät täytä Nissanin ehtoja, pyydettäisiin astumaan syrjään, hän sanoi.

Nissanilla on ohjelmassaan 1 900 jälleenmyynti-ja itsenäistä myymälää, joista 1 536 oli sertifioitu Zoban tarkastuskäynnillä. OEM tuntuu se tarvitsee noin 1,650 kansallisesti, Zoba sanoi. Nissan kuuluu sertifioidulla verkostollaan toimiviin OEM-valmistajiin.

”olemme hyviä”, Zoba sanoi kuulumisistaan. Seuraava askel on harventaa verkostoa ja karsia huonoja esiintyjiä, hän sanoi.

: Zobalta kysyttiin, miksi Nissan-sertifioitu törmäyskeskus sallittaisiin jälleenmyyntisopimuksessa toisen OEM-merkin kanssa. Hänen mukaansa syynä on se, että monilla jälleenmyyjäketjuilla on useita OEM-merkkejä, mutta niillä saattaa olla törmäysliike vain yhdessä paikassa.)

Zoba sanoi myös, että kun Nissan yhdistää yhä useampia autoja, se ohjaisi asiakkaat sertifioituihin liikkeisiin heti törmäyshetkestä lähtien.

”näemme, että se tapahtuu hyvin nopeasti”, Zoba sanoi kutsuen sitä seuraavaksi putkiremontiksi.

OEM lokakuuta. 5 lupasi nissanconnectin” laajan käyttöönoton ” laivastoonsa mallivuodelle 2019. Collision assistance-ominaisuus on ilmainen kuuden kuukauden ajan ja nousee 8 dollariin kuukaudessa kolmen ensimmäisen vuoden ajan ja 19,99 dollariin sen jälkeen.

OEM suosittelee jo kauppoja sen mukaan, mikä on sijainti kytketyissä autoissa ja milloin kytkemättömien autojen asiakkaat soittavat Nissanille apua kolarin jälkeen. OEM tarjoaa ilmaisia toveja jopa 50 Mailia sertifioituihin kauppoihin.

seuraava askel olisi kauppojen KPI-pohjaisen sijoituksen huomioiminen näitä suosituksia tehtäessä, Zoba sanoi.

Zoban esityksen mukaan Nissan halusi tarjota ”validoidun törmäyskorjausratkaisun.”

”ilmeisesti haluamme turvallisen, laadukkaan korjauksen”, hän sanoi.

Zoba sanoi Nissanin arvioivan kauppoja kuudella keskeisellä tunnusluvulla, jotka ovat samanlaiset kuin vakuutuksenantajalla, mutta eri painotuksilla. Yksi korostaa korjaus laatu, mukaan lukien tarkistaa olemassa painetut menettelyt, asiakirjat niitä käytettiin ja todiste laadunvalvonnan aikana korjaus, mukaan Zoba esitys.

Zoba sanoi, että jokaisessa Nissan-sertifioidussa kaupassa on digitaalinen data tallessa korjausdokumenttien tallentamiseksi osana OEM: n yhteistyötä Assured Performancen kanssa.

mutta kuulostaa siltä, että jotkut kaupat eivät käytä sitä — mikä voi kostautua niille, jos Nissan tiukentaa asiakirjojen tarkistamista. Zoba sanoi, että yksi hänen suurimmista valituksistaan törmäyskorjaajista oli se, että he eivät käyttäneet työkaluja, jotka hän antoi heille. Osa kaupoista dokumentoi edelleen korjaustaan paperisilla tarkistuslistoilla, hän sanoi.

”jos ne eivät ole oikeita työkaluja, kerro minulle”, hän sanoi.

syklin aika, CSI, kustannukset, osat (Zoba sanoi OEM-osien leikkaavan syklin aikaa ja parantavan tarkkuutta) ja osien tilaamisella on myös merkitystä, hänen esityksensä dian mukaan.

hän sanoi, että kun verkosto käynnistyi, tarkkailijat julistivat sen ”osanäytelmäksi.”

”Kyllä, osia on siellä”, Zoba myönsi. Mutta hän ilmoitti vahvempi syy verkon oli monimutkaisia ajoneuvoja Nissan oli töissä-jotain nämä kriitikot eivät voineet tietää.

Nissan ei rajoita osia sertifioituihin korjaajiin lukuun ottamatta Zoban mukaan GT-R: n erillisen törmäysverkoston jatkamista.

lisätietoja:

Nissan collision repair procedures website (use Internet Explorer)

Nissan certified collision network webpage

”Nissan / INFINITI TechInfo”

Collision Advice YouTube channel, April 24, 2018

”Nissan INFINITI Tech Info Part 2 Webinar”

Collision Advice YouTube channel, May 28, 2018

Images:

Nissan Chief Performance Officer ja pohjoisamerikkalainen puheenjohtaja José Muñoz esittelee seuraavan sukupolven 2018 Nissan Leafin vuonna 2017. (Toimittanut Nissan)

Nissan collision parts manager Mark Zoba ’ s presentation on Marraskuu. 1, 2018, aikana SCRS OEM Collision Repair Technology Summit kuvaili, miten Nissan olisi arvioimalla sen sertifioidut kaupat. (John Huetter/Repairer Driven News)

Nissan collision parts manager Mark Zoba keskustelee Nissanin sertifioidusta törmäyskorjausohjelmasta marraskuussa. 1, 2018, aikana SCRS OEM Collision Repair Technology Summit. (John Huetter/Repairer Driven News)