metron vanhan signaalijärjestelmän nykyaikaistaminen ja pyörätuolin käytön parantaminen ovat MTA: n seuraavan ehdotetun viisivuotissuunnitelman keskeisiä painopisteitä.

suurin osa 51,5 miljardin dollarin pääomasuunnitelmasta — MTA: n suurhankkeiden ohjelma vuosina 2020-2024 — omistetaan sen vaikeuksissa olevalle metro-ja bussiverkostolle, MTA: n virkamiehet kertoivat toimittajille maanantaina.

suunnitelma merkitsee 70%: n lisäystä nykyisestä viisivuotissuunnitelmasta.

”ehdotettu pääomasuunnitelma, jonka hahmottelemme tänä aamuna, on historiallinen muutosohjelma asiakkaillemme”, sanoi MTA: n puheenjohtaja Pat Foye tiedotustilaisuudessa MTA: n pääkonttorissa.

transit authority, joka tunnetusti käyttää liikaa rahaa viivästyneisiin hankkeisiin, joutuu taistelemaan varmistaakseen rahoituksen kaupungin, osavaltion ja liittovaltion hallinnolta, sillä vain 25 miljardia dollaria suunnitelmasta on taattu varatuilla tuloilla, kuten veroilla ja tietulleilla Manhattanin tulevasta ruuhkahinnoitteluohjelmasta.

pelkästään city transit-hankkeeseen varatut 40 miljardia dollaria maksaisivat NYC Transit-presidentti Andy Byfordin Fast Forward-vision tuoda New Yorkin metro-ja bussiverkosto 2000-luvulle. Tuosta rahasta 7,1 miljardia dollaria käytettäisiin kuuden radan signaalijärjestelmien korvaamiseen nykyaikaisella, tietokoneistetulla vastaavalla, joka tunnetaan Tietoliikennepohjaisena Junanohjauksena-alan standardina maanalaisissa junissa ympäri maailman.

yli vuoden ajan Byford on puolustanut tekniikkaa — joka on tällä hetkellä käytössä l — ja 7-linjoilla-väittäen sen lisäävän huomattavasti junien määrää, jotka voisivat päivittäin kulkea järjestelmän läpi. Päivitys tarkoittaa lyhyempää odotusta ja vähemmän viivästyksiä, jotka johtuvat ”signaaliongelmista”, Byford on perustellut.

MTA tuo myös 70 lisäasemaa Yhdysvaltain Vammaislain mukaisiksi. Asemat tunnistettaisiin siten, että ajajat eivät koskaan olisi enempää kuin kahden aseman päässä hissistä — toinen Pikakelausaloite. MTA: ta on vuosien ajan häpäisty sen laajalti kulkukelvottomasta metrojärjestelmästä. Sen asemista vain noin neljännes on pyörätuolilla saavutettavia.

”olen ekstaattisen onnellinen. Tämä ei voisi olla parempi”, sanoi Byford, joka ajaa viime kädessä täysin esteettömän metrojärjestelmän puolesta. ”Tämä suunnitelma ylittää villeimmät odotukseni.”

Second Avenuen metrolaajennuksen ja rautatiehankkeiden, kuten East Siden liittymän, lisäksi MTA ei suunnittele uutta metrolaajennusta huolimatta nopeasti kasvavista tarpeista eri puolilla kaupunkia. Polly Trottenberg, kaupungin liikennekomissaari ja entinen MTA: n hallituksen jäsen, sanoi aiemmin tänä vuonna, että MTA ”pitäisi avata kolme metroasemaa vuosittain.”

viranomaista ovat kuitenkin haitanneet korkeat rakennuskustannukset, joiden puolestapuhujat ja asiantuntijat uskovat olevan hurjan kaukana vastaavanlaisten hankkeiden hinnoista Pariisin ja Lontoon kaltaisissa kaupungeissa. Lieber työntää takaisin näitä kritiikkiä, kuitenkin, sanomalla, että oli olemassa ” paljon asioita, jotka tekevät New York erilainen.”

”meidän täytyy käydä pidempi keskustelu vertailuista muihin asemiin”, Lieber sanoi. ”Kerron sinulle tämän: Yksi syy kalliisiin metroihin on se, että noudatamme palolakia, jonka mukaan ihmiset pitää saada pois asemalta tiettyyn tahtiin. Toisissa järjestelmissä, joissa ajetaan junia, joissa on vähemmän ihmisiä, ei ole joitain samoja kustannuksia mukana.”

rahoitusvajeen umpeen kuromiseksi MTA odottaa liittovaltion antavan 10,7 miljardin dollarin rahoituksen ja osavaltion ja kaupungin pitchaavan toiset 3 miljardia dollaria kumpikin. Toiset 9,8 miljardia dollaria kertyisivät joukkovelkakirjojen kautta otetusta lainasta.

viimeinen pääomasuunnitelma aiheutti kitkerän rahoitustaistelun Gov: n välillä. Andrew Cuomo ja pormestari Bill de Blasio vuonna 2015, jolloin valtio lupasi lopulta yli 8 miljardia dollaria ja kaupunki 2,5 miljardia dollaria.

Foye esitti, että myös pormestarin pitäisi olla mukana, koska New Yorkin kaupungin läpikulkuun on sitouduttu melkoisesti. Cuomo sanoi lausunnossaan kannattavansa rahoituksen jakamista kaupungin ja valtion kesken.

”olemme varmistaneet 25 miljardia dollaria tämän vuoden lainsäädäntöistunnossa, joka menee suoraan kohti MTA: n tässä suunnitelmassa hahmoteltuja pääomatarpeita”, Cuomo sanoi, ”ja kannatan 3 miljardin dollarin lisäinvestointia, jonka kaupunki vastaa, joka menee kohti metrojemme esteettömyyttä.”

toinen este voisi olla Trumpin hallinto, joka ei ole suhtautunut suopeasti joukkoliikennehankkeisiin varsinkaan New Yorkissa. MTA kalastelee edelleen pyytämäänsä 500 miljoonaa dollaria, jolla se rahoittaisi osan Second Avenuen metron toisesta vaiheesta nykyisessä pääomasuunnitelmassa.

”seitsemän ja 10: n muutos perustuu liittovaltiokaavoihin jne., sopusoinnussa sen kanssa, mitä meillä on”, Foye sanoi. ”Nämä ovat kohtuullisia lukuja, ja nämä ovat suoraan sanottuna valtakunnallisesti merkittäviä hankkeita.”

Federal Transit Administrationin edustaja sanoi viraston ” kunnioittavasti kieltäytyvän kommentoimasta.”De Blasion toimisto sanoi lausunnossaan vielä arvioivansa suunnitelmaa.

”on välttämätöntä, että metrot kulkevat ajallaan. Tarkistamme tätä suunnitelmaa varmistaaksemme, että se auttaa saamaan newyorkilaiset liikkeelle ja että veronmaksajien dollareita käytetään vastuullisesti, sanoi pormestarin tiedottaja Seth Stein. ”Meillä on lisää sanottavaa pian.”

viime viikkoina ja kuukausina kannattajat ovat ajaneet maanantaina julkistetun version kaltaista nopeasti eteenpäin suuntautuvaa pääomasuunnitelmaa-ja useimmat olivat tyytyväisiä sen painopisteeseen.

”MTA taisi tajuta, että nyt on se hetki. Uskon, että meillä on toivoa, että tämä on mahdollista, mutta varmasti työtä tulee olemaan paljon, Riders Alliancen kampanjoista ja järjestelyistä vastaava Daniel Coates sanoi.

Riders Alliance ja muut ovat myös vaatineet lisää vastuuvelvollisuutta ja läpinäkyvyyttä suunnitelman ympärille — mukaan lukien käyttäjäystävällinen projektiseuranta, jotta ratsastusyleisö voisi helposti seurata edistymistä. Viranomainen pyrkii saattamaan pääomapanostukset päätökseen vuosien kuluttua niiden aikatauluista, menot keskimäärin noin $4.9 miljardia vuosittain pääomahankkeisiin vuodesta 2010, mukaan analyysin good government group Reinvent Albany.

tuon vauhdin täytyisi kasvaa merkittävästi, jotta tämä ehdotettu suunnitelma saataisiin valmiiksi ajoissa, sanoi järjestön vanhempi tutkimusanalyytikko Rachael Fauss. Hän kritisoi MTA: n maanantaista ilmoitusta siitä, että se ei sisältänyt koko esitystä investointimenoista. Valvontaviranomainen on myös myöhässä kahden vuosikymmenen tehtävälistansa eli 20 vuoden Tarvearvioinnistaan, joka on tarkoitus julkistaa ennen pääomasuunnitelman laatimista, jotta sen painopistealueet voidaan laatia.

”Jos MTA on todella sitoutunut transparencyyn, se vapauttaisi pääomasuunnitelmaluonnoksen mahdollisimman pian. 11-sivuinen diaesitys ei vain ole pääomasuunnitelma”, sanoi ryhmän vanhempi tutkimusanalyytikko Rachael Fauss.

MTA: n hallituksen odotetaan äänestävän pääomasuunnitelmasta ensi keskiviikkona, ja suunnitelmissa on viedä se Pääomaohjelman Arviointilautakuntaan lokakuuhun mennessä. 1, 2019 äänestykseen sopeutumisesta.

MTA: n kuusi metrolinjaa saavat signaalihuollon seuraavassa 51,5 miljardin dollarin pääomasuunnitelmassaan:

• Lexington Avenue (4,5,6 linjaa)
• Queens Boulevard (E, F, M R lines)
• Astoria Boulevard (N, W lines)
• Fulton Street (A, C lines)
• Crosstown line (G)

2020-2024 pääomasuunnitelman menojen jakautuminen:

• 37,3 miljardia dollaria: New Yorkin metrot
• 3,5 miljardia dollaria: New Yorkin bussit
• 5,7 miljardia dollaria: Long Island Rail Road
• 4,7 miljardia dollaria: Metro-North Railroad
• $. 3,3 miljardia: Sillat & tunnelit

Metrohankkeet

• 7,1 miljardia dollaria: signaalien modernisointi
• 6,1 miljardia dollaria: 1 900 uutta metrojunavaunua
• 5,2 miljardia dollaria: metroaseman pyörätuolin esteettömyys
• 4,5 miljardia dollaria: Second Avenuen Metro, vaihe II
• 4,1 miljardia dollaria: aseman parannukset (kriittiset korjaukset 175 asemalla, yli 100 hissin ja liukuportaan uusiminen)
• 2,6 miljardia dollaria: radan parannukset (60 mailia radan korvaamista)

väylähankkeet

• 3,4 miljardia dollaria: 2 400 uutta linja-autoa, mukaan lukien 500 täyssähköbussia
• 880 miljoonaa dollaria: bussivarikon parannukset (Jamaikan varikon peruskorjaus, huoltokaluston uusiminen)
• 217 miljoonaa dollaria: 175 lisäbussin hankinta
• 107 miljoonaa dollaria: asiakaskokemus (junassa olevien digitaalisten stop-opasteiden laajennus, bussikaistojen valvonta, Liikennemerkkien prioriteetti)