F7F-3P preserved in United States Marine Corps markings in flight.

hävittäjälentokoneiden valmistaja

Grumman

ensimmäinen lento

2.marraskuuta 1943

Yhdysvaltain laivasto
Yhdysvaltain merijalkaväki

valmistettu

1943-1946

Grumman XP-65

Grumman xtsf

Grumman F7F Tigercat oli ensimmäinen kaksimoottorinen hävittäjälentokone, joka tuli Yhdysvaltain laivaston palvelukseen. Uusia Midway-luokan lentotukialuksia varten suunnitellut koneet olivat liian suuria operoimaan aiemmilta kansilta. Vaikka Tigercat toimitettiin Yhdysvaltain merijalkaväen (USMC) taisteluyksiköille ennen toisen maailmansodan päättymistä, se ei nähnyt taistelutoimintaa kyseisessä sodassa. Suurin osa F7F-koneista päätyi maapalvelukseen hyökkäyskoneina tai yöhävittäjinä; vain myöhempi F7F-4N sai lentotukialuskelpoisuusluvan. Alus palveli Korean sodassa ja se poistettiin palveluksesta vuonna 1954.

suunnittelu ja kehitys

pohjautuen aikaisempaan Grumman XP-50: een, joka lopulta peruutettiin, yhtiö kehitti edelleen XP-65: tä (malli 51) tulevaa ”convoy fighter” – konseptia varten. Vuonna 1943 XP-65: n rakennustyöt lopetettiin F7F: n mallin hyväksi. sopimus xf7f-1: n prototyypistä allekirjoitettiin 30. kesäkuuta 1941. Grummanin tavoitteena oli tuottaa hävittäjä, joka päihitti kaikki olemassa olevat hävittäjät ja jolla oli avustava maahyökkäyskyky. Aseistus oli raskas: neljä 20 millimetrin tykkiä ja neljä 0,50 in (12.7 mm) konekiväärit sekä pommien ja torpedojen Pohjapanssarit ja alirungot. Suorituskyky vastasi myös odotuksia; F7F Tigercat oli yksi korkeimmista suorituskykyisistä mäntämoottorisista hävittäjistä, jonka huippunopeus ylitti selvästi Yhdysvaltain laivaston yksimoottorisen lentokoneen – 71 mph nopeammin kuin Grumman F6F Hellcat merenpinnan tasolla. Kapteeni Fred M. Trapnell, yksi laivaston johtavista koelentäjistä, sanoi: ”Se on paras hiton hävittäjä, jota olen koskaan lentänyt.”Grumman F7F oli alun perin nimeltään” Tomcat”, mutta tämä nimi hylättiin, koska sitä pidettiin tuolloin liian vihjailevana. Nimeä käytettäisiin paljon myöhemmin Grumman F-14-hävittäjästä.

kaikki tämä ostettiin raskaan painon ja suuren laskeutumisnopeuden kustannuksella, mutta syynä siihen, että kone ei läpäissyt lentotukialuksen soveltuvuuskokeita, oli huono suuntavakaus, jossa oli vain yksi moottori toiminnassa, sekä ongelmia pyrstökoukun suunnittelussa. Tämän vuoksi USMC käytti alkutuotantosarjaa vain maatukikohdista ApS-6-tutkalla varustettuina yöhävittäjinä. Aluksi ne olivat yksipaikkaisia F7F-1N-koneita, mutta 34. tuotantokoneen jälkeen lisättiin toinen paikka tutkaoperaattorille; nämä koneet nimettiin F7F-2n: ksi.

seuraavaa tuotettua versiota, F7F-3: a, muutettiin korjaamaan ongelmat, jotka aiheuttivat koneen hylkäämisen lentotukialukselle ja tätä versiota kokeiltiin jälleen USS Shangri-La: lla. Siipivika raskaassa laskussa aiheutti tämänkin lentotukialuksen karsinnan epäonnistumisen. F7F-3-koneita valmistettiin päivähävittäjä -, yöhävittäjä-ja valokuvatiedusteluversioina.

lopullinen versio, F7F-4N, rakennettiin laajasti uudelleen lisävahvuuden ja vakauden vuoksi, ja se läpäisi lentotukialuskelpoisuuden, mutta niitä rakennettiin vain 12.

Operational history

Marine Corps night fighter squadron VMF(N)-513 flying F7F-3N Tigercats näki toimintaa Korean sodan alkuvaiheessa, lentäen night interdiction-ja hävittäjätehtäviä sekä ampuen alas kaksi Polikarpov Po-2-kaksitasolentokonetta. Tämä jäi koneen ainoaksi taistelukäytöksi.

useimmat F7F-2n: t muunnettiin ohjaamaan lennokkeja taistelukoulutusta varten, ja nämä saivat takatilaan kuplakatokset lennokin ohjainta varten. Koelentokoneissa käytettävässä F7F-2D: ssä oli myös takana liukuva, kuplamainen kuomu.

vuonna 1945 Britannian kuninkaallinen laivasto arvioi kaksi Tigercatia, joiden sarjatunnukset olivat TT346 ja TT349, mutta hylkäsi ne, koska se piti parempana de Havilland Hornetin navakoitua versiota.

variantit

XP-65 Proposed U.S. Army Air Force fighter. XF7F-1 Prototype aircraft, two built. F7F-1 Tigercat kaksimoottorinen hävittäjä-pommikone, jonka voimanlähteenä oli kaksi Pratt & Whitney R-2800-22W säteismäntämoottoria. Ensimmäinen tuotantoversio, 34 rakennettu. F7F-1N Tigercat yksipaikkainen yöhävittäjälentokone, johon on asennettu APS-6-tutka. Xf7f-2n Yöhävittäjän prototyyppi, yksi rakennettu. F7F-2n Tigercat kaksipaikkainen yöhävittäjä, 65 rakennettu. F7F-2D pieniä määriä F7F-2NS muunnetaan drone Ohjaus Ilma. Koneissa oli ohjaamon takana F8F Bearcat-tuulilasi. F7F-3 Tigercat yksipaikkainen hävittäjä-pommikone, jonka voimanlähteenä oli kaksi Pratt & Whitney R-2800-34W säteismäntämoottoria, 189 rakennettua. F7F-3N Tigercat kaksipaikkaisia yöhävittäjiä, joita valmistettiin 60 kappaletta. F7F-3e Tigercat pieniä määriä F7F-3-koneita muutettiin elektronisen sodankäynnin koneiksi. F7F-3p Tigercat pieniä määriä F7F-3-koneita muutettiin valokuvatiedustelukoneiksi. F7F-4N Tigercat kaksipaikkainen yöhävittäjälentokone, johon oli asennettu pidätyskoukku ja muuta laivaston kalustoa, rakennettiin 13.

operaattorit

Yhdysvallat

• Yhdysvaltain merijalkaväki
• Yhdysvaltain laivasto

Selviytyjät

vuodesta 1949 alkaen F7F: t lennettiin Yhdysvaltain laivaston varastoon Naval Air Station Litchfield Parkiin Arizonaan. Vaikka valtaosa airframeista lopulta romutettiin, useita esimerkkejä hankittiin ylijääminä. Eloonjääneitä Tigercateja käytettiin pääasiassa vesipommittajina metsäpalojen torjunnassa 1960-ja 1970-luvuilla ja Sis-Q Flying Services of Santa Rosa, California operoi F7F-3N-tankkeria tässä tehtävässä eläkkeelle jäämiseensä asti 1980-luvun lopulla.

lentokelpoinen F7F-3

• 80390: Lewis Racing LCC San Antoniossa, Texasissa.
• 80411: Palm Springsin ilmailumuseo Palm Springsissä, Kaliforniassa.

F7F-3N

• 80503: Lewis Racing LCC San Antoniossa, Texasissa.
• 80532: Merle Maine Enterprises Ontariossa, Oregonissa.

F7F – 3P

• 80425: Avstar Inc. Seattlessa, Washingtonissa.
• 80483: Historic Flight Foundation Mukilteossa, Washingtonissa.

esillä F7F-3

• 80373: National Museum of Naval Aviation nas Pensacolassa, Floridassa.
• 80410: Pima Air & Space Museum, Davis-Monthan AFB: n vieressä, Tucsonissa, Arizonassa.

F7F-3N

• 80382: Planes of Fame Museum Chinossa, Kaliforniassa.

Under restoration F7F-3

• 80374: under restoration to flightworth by Pissed away N7629C LCC in Bellevue, Washington.
• 80404: Under restauration to flightkelpoisuus by Fantasy of Flight in Polk City, Florida.

F7F-3N

• 80375: Westpac Restorationsin restauroimana Colorado Springsissä, Coloradossa.

TEKNISET TIEDOT (F7F-4N Tigercat)

tiedot Janen toisen maailmansodan taistelukoneista

yleiset ominaisuudet

• miehistö: 2 (lentäjä, tutkaoperaattori)
• pituus: 45 jalkaa 4 in (13,8 m)
• siipien kärkiväli: 51 ft 6 in (15,7 M)
• Korkeus: 16 ft 7 in (5,1 m)
• siipipinta-ala: 455 ft2 (42,3 m2)
• tyhjäpaino: 16,270 lb (7,380 kg)
• Max. lentoonlähtöpaino: 25,720 lb (11,670 kg)
• Powerplant: 2 × Pratt & Whitney R-2800-34W ”Double Wasp” radiaalimoottorit, 2 100 hv (1,566 kW) kukin

suorituskyky

• huippunopeus: 460 mph (400 solmua, 740 km/h)
• kantama: 1 200 Mi (1 000 NMI, 1 900 km)
• huoltokatto: 40 400 jalkaa (12 300 m)
• nousunopeus: 4 530 ft/min (23 m/s)

aseistus

avioniikka

Katso myös

muistiinpanot

bibliografia

• Manual: (1949) AN 01-85FA-1 Pilot’s Handbook for Navy Model F7F-1N, F7F-2N, F7F-3, F7F-3N, F7F-4N Airplanes
• Naval Aviation Museum: F7F History & Pictures
• F7F Tigercat ”Big Bossman” air Racer
• F7F Tigercat Flight Demonstration by Clay Lacy

Tämä sivu käyttää Creative Commons-lisensoitua sisältöä Wikipediasta (katso tekijät).