Fairchild C-123 Provider
Yhdysvaltain rannikkovartiosto HC-123B: n toimittaja cgas Miamista.
Sotilaskuljetuslentokoneiden
valmistaja
Chase Aircraft
Fairchild Aircraft
suunnittelija
Michael Stroukoff
14.lokakuuta 1949
Yhdysvaltain ilmavoimien C. 1980
Active with flying clubs
United States Air Force(historical)
United States Coast Guard(historical)
South Vietnam Air Force(historical)
Chase XCG-20
chase XC-123A
stroukoff YC-134
Fairchild C-123 provider on yhdysvaltalainen Chase Aircraftin suunnittelema ja sittemmin Fairchild Aircraftin Yhdysvaltain ilmavoimille rakentama Sotilaskuljetuslentokone. USAF-palveluksensa lisäksi se palveli myöhemmin ilmavoimien reservissä ja Air National Guardissa, minkä lisäksi se palveli merkittävimmin Yhdysvaltain rannikkovartiostossa ja eri ilmavoimissa Kaakkois-Aasiassa. Vietnamin sodan aikana konetta käytettiin Agent Orangen suihkuttamiseen.
suunnittelu ja kehitys
Chase XG-20-purjelentokone, joka muutettiin myöhemmin XC-123A-prototyypiksi.
XC-123-prototyyppi.
c-123-tarjoaja suunniteltiin alun perin Yhdysvaltain ilmavoimien (USAF) rynnäkköliitokoneeksi Chase Aircraftin toimesta, sillä XCG-20: stä kehitettiin 1950-luvun alussa kaksi moottoroitua versiota, kuten XC-123 ja XC-123A. näiden kahden välissä oli käytetty moottorityyppi. XC-123 käytti kahta Pratt & Whitney R-2800-23 ilmajäähdytteistä säteismäntämoottoria, kun taas XC-123A: ssa oli neljä General Electric J47-GE-11-suihkuturbiinimoottoria, jotka oli varustettu kahdella palolla. XC-123A on myös ero, vaikka vain kokeellinen, on USAF ensimmäinen suihkumoottorilla sotilaallinen kuljetus. Mäntämoottorista XC-123: a pidettiin aluksi hyvänä taktiseen kuljetukseen sen lujuuden, luotettavuuden ja kyvyn toimia lyhyiltä ja parantumattomilta kiitoradoilta, mutta suihkuturbiinikäyttöinen XC-123A – suunniteltu nopeisiin kuljetuksiin USAF: n tukikohtien välillä kriittisille osille ja henkilökunnalle-ei kyennyt toimimaan lyhyiltä ja karkeilta kiitoradoilta. Käytännön nopeusetua ei ollut myöskään Siiven ja rungon muotoilun vuoksi, ja kantama pieneni rajusti. Vain yksi suihkuturbiinikäyttöinen koe-ja arviointiversio rakennettiin.
vuoteen 1953 mennessä Henry J. Kaiser osti enemmistöosuuden Chase Aircraftista, sillä hän ajatteli, että saatuaan C-119: t Fairchildille sopimuksen mukaan, hän voisi ottaa haltuunsa lähestyvän C-123-sopimuksen. Kaiserin Willow Runin tehtaalla Ypsilantissa Michiganissa valmistui kaksi airframea ennen hintaskandaalia, jonka vuoksi Kaiserille kerrottiin, ettei hänen kanssaan enää tehtäisi jatkosopimuksia. C-123: n urakka jätettiin tarjouskilpailuun, ja kaksi valmista lentorunkoa romutettiin. Sopimus myönnettiin lopulta Fairchild Engine and Airplanelle, joka ryhtyi valmistamaan entistä Chase C-123B: tä, joka oli jalostettu versio XC-123: sta. Ennen tuotannon siirtämistä Fairchildille Chase nimesi C-123B: n alun perin avitruciksi, mutta se ei koskaan pysynyt.
Operaatiohistoria
ensimmäiset C-123-koneiden vastaanottajat olivat USAF: n kuljetusyksiköitä, pian sen jälkeen Yhdysvaltain rannikkovartiosto (USCG), joka käytti konetta etsintä-ja pelastustehtävissä, ja jopa Yhdysvallat. Ilmavoimien Demonstraatioryhmä, ”Thunderbirds”, käyttäisi C-123-koneita jonkin aikaa logistiikan tukilentokoneina joukkueen maahenkilökunnan ja kaluston kuljettamiseen. Tyyppiä vietäisiin laajalti myös Yhdysvaltain eri sotilaallisten avustusohjelmien puitteissa suoraan USAF: n varastoista.
USAF C-123bs 1950-luvulla. poliittinen kilpailu Yhdysvaltain kanssa Armeijan ja armeijan CV-2 Cariboun ja myöhemmin De Havilland Canada C-8 Buffalon esituotantotilauksen käyttö johti päätökseen sijoittaa C-123: t sinne. Kilpailemaan hyvin menestyneen CV-2: n kanssa USAF ja Fairchild edistivät C-123: n kehitystä, jotta se voisi tehdä vastaavaa työtä lyhyillä kiitoteillä. Tämä lisäkehitys lisäsi ilma-aluksen ja sen muunnelmien hyödyllisyyttä, jotta se pystyi suorittamaan useita ainutlaatuisia tehtäviä, kuten HC-123B, joka toimi USCG: n kanssa ja johon oli asennettu lisätutkat etsintä-ja pelastustehtäviä varten vuoteen 1971 asti, ja C-123J, joka oli varustettu sisäänvedettävillä suksilla Grönlannin ja Alaskan lentotoimintaa varten tiivistetyillä lumisilla kiitoteillä.
Ranch Hand UC-123B Vietnamin yllä vuonna 1962.
a 19th ACS C-123K over the Mekong Delta, 1969.
vuoteen 1962 mennessä C-123K-variantikoneita arvioitiin Kaakkois-Aasian lentotoimintaa varten ja niiden loistavat suoritustasot johtivat ilmavoimien nostamaan 180 C-123B-konetta uuteen C-123K-standardiin, jossa oli siipien alla apusuihkupallot ja luistonestojarrut. Vuonna 1968 kone avusti täydennysjoukkoja Khe Sanhissa, Vietnamissa Pohjois-Vietnamin kolme kuukautta kestäneen piirityksen aikana.
joukko C-123-koneita oli konfiguroitu VIP-kuljetuksiksi, mukaan lukien kenraali William Westmorelandin valkoinen valas. C-123 sai mainetta myös siitä, että sitä käytettiin ”operaatio Ranch Handin” harsotoiminnassa Vietnamissa. Kumma kyllä, USAF oli virallisesti päättänyt olla hankkimatta VC-123c VIP-kuljetusta, ja valitsi sen sijaan Convair VC-131d: n.
ensimmäiset C-123: t, jotka pääsivät Etelä-Vietnamiin, olivat osa USAF: n erityistä Ilmasuihkulentoa, Osana Operaatio Ranch Handia, jonka tehtävänä oli tuhota viidakko, jotta kapinalliset eivät saisi perinteisiä piilopaikkojaan. Nämä koneet aloittivat toimintansa vuoden 1961 lopulla. Ruiskutuslaitteilla varustetuille lentokoneille annettiin U-etuliite roolimuunnokseksi, ja yleisimmät tyypit olivat UC-123B ja UC-123K. tähän käyttöön määritetyt lentokoneet olivat viimeisiä, jotka näkyivät asepalveluksessa hyönteisten levittämien tautiepidemioiden torjunnassa. C-123: a käytettiin 1970-luvun lopulla ja 1980-luvun alussa myös Yhdysvaltain armeijan laskuvarjojoukkojen opiskelijoiden ”hyppykoneena” Lawson Army Airfieldissä Fort Benningissä Georgiassa. tätä konetta käytettiin yhdessä Lockheed C-130 Herculesin ja Lockheed C-141 Starlifterin kanssa.
Vietnamin sodan päätyttyä jäljelle jääneet C-123ks ja UC-123ks siirrettiin ilmavoimien reservin (AFRES) ja Air National Guardin (ANG) taktisiin ilmakuljetusyksiköihin, jotka taktinen Ilmavoimien esikunta (TAC) sai ennen vuotta 1975 ja Military Airlift Command (MAC) vuoden 1975 jälkeen.
302nd Tactical Airlift Wing Rickenbacker AFB: llä (myöhemmin Rickenbacker ANGB) Ohiossa lennettiin viimeisillä operatiivisessa palveluksessa olevilla UC-123ks-hävittäjillä ennen kuin ne muutettiin Lockheed C-130 Herculekseksi. Näitä koneita käytettiin hyönteisten levittämien tautien torjuntaan, ja Alaskaan, Etelä-Amerikkaan ja Guamiin suuntautuneet lennot kuuluivat tämän ilmavoimien reservin humanitaarisiin tehtäviin.
viimeiset esimerkit C-123: sta aktiivisessa Yhdysvaltain asevoimissa poistettiin ilmavoimien reservistä ja Air National Guardista 1980-luvun alussa. osa ilmavoimista siirrettiin Yhdysvaltain Ilmailuhallinnolle (Federal Aviation Administration, FAA) koe-ja arviointiohjelmia varten, kun taas osa siirrettiin Yhdysvaltain maatalousministeriölle (USDA) sekalaisia ohjelmia varten. Nämäkin koneet poistettiin käytöstä 1990-luvun loppuun mennessä.
kokeelliset
YC-123e pantobase-laskutelineillä
vuonna 1954 YC-123D, entinen XC-123A-prototyyppi, lensi muunnellussa tilassaan stroukoffin lentokoneiden muutettua sitä. Selvin muutos alkuperäiseen XC-123A: han verrattuna oli moottoreiden vaihto, mutta YC-123D: hen oli asennettu myös Boundary layer control (BLC) – järjestelmä. Tämä järjestelmä ohjaa ilmaa moottoreista suurella nopeudella Siiven yläosan yli, jolloin siipi toimii ikään kuin lentokone lentäisi suuremmalla ilmanopeudella. Tämän seurauksena YC-123D: n lentoonlähtö-ja laskeutumismatka lyheni huomattavasti. Verrattuna C-123B, YC-123D voisi laskeutua 755 jalkaa sijasta 1,200, ja lentoonlähtö vain 850 jalkaa kiitotien sijasta 1,950, kanssa 50,000 lb kokonaispaino.
vuonna 1955 STROUKOFF valmisti USAF: n toimeksiannosta yhden YC-123e: n, joka oli suunniteltu nousemaan ilmaan miltä tahansa pinnalta ja varustettu myös BLC: llä. Uudessa lentokoneessa oli myös Stroukoffin Pantobase-järjestelmä, jossa suksijärjestelmä yhdistettiin umpinaiseen runkoon ja siipeen kiinnitettyihin kellukkeisiin säilyttäen kuitenkin normaalin laskutelineen. Sukset toimivat sekä lumella että vedessä, ja järjestelmä mahdollisti tehokkaasti koneen laskeutumisen veteen, maahan, lumeen tai jäähän.
vuonna 1956 USAF teki Fairchildille sopimuksen parannellun version suunnittelemisesta C-123: sta tunnuksella C-136, mutta sopimus purettiin ennen koneen valmistumista.
samaan aikaan kun YC-123H oli kehitteillä, Fairchildin modifiointiohjelma alkoi 1956 ja valmistui 1957. ”Jet Augmentation Program” olemassa oleville C-123bs: lle oli aloitettu vuonna 1955 USAF: n käskystä, ja YC-123h-sopimuksessa USAF laajensi sitä salliakseen kahden podiin asennettavan General Electric J85-suihkuturbiinikoneen asennuksen.
vuonna 1979 Thaimaan kuninkaallinen hallitus, joka pyrki pidentämään C-123-kalustonsa käyttöikää, teki USAF: n tukeman Mancro Aircraft Companyn kanssa sopimuksen yhden C-123B: n muuttamisesta potkuriturbiinivoimaloiksi. Allison T56-a-7-potkuriturbiinikoneita käytettiin, ja kun kone, jota kutsuttiin nimellä C-123T, oli valmis, siinä oli uudet ”märät” Siivet, apuvoimayksikkö (APU), joka avusti ohjauspintojen voimanliikkeessä, ja rahtitilojen lämmitysjärjestelmä, joka myös syötti uuden laskutusjärjestelmän. Budjettirajoitukset pakottivat Thaimaan hallituksen luopumaan ohjelmasta vuonna 1981, ja kiinnostuneiden osapuolten puuttuessa C-123t: n kehitys pysähtyi. Se päätti kuitenkin C-123: n elinkaaren tekemällä siitä historiansa aikana ainoan suihkukone -, polttomoottori-ja potkuriturbiinimoottoriteholla sekä purjelentokoneena toimineen konetyypin.
C-123t: tä on hiljattain elvyttänyt yhdysvaltalaisen Fleetwings Aircraft Companyn ja eteläafrikkalaisen Elmer Groupin yhteisyritys. Vuonna 2010 he ilmoittivat hankkeesta, jonka tarkoituksena oli aluksi valmistaa uudelleen vanhoja lentokoneita afrikkalaisille asiakkaille ja, jos kysyntää oli, rakentaa uusia lentokoneita. Airframeihin asennettaisiin uudet potkuriturbiinimoottorit Rolls-Royce T56-A-15, lasinen ohjaamo ja muita parannuksia. Ehdotetulla C-123t: llä olisi ollut 25 000 lb hyötykuormakyky ja hieman yli 1 000 jalan lentoonlähtö 50 000 lb MTOW: n nopeudella. Mahdollisia käyttökohteita olivat muun muassa merivartiointi, etsintä-ja pelastusoperaatio ja jopa käyttö tykkialuksena, kun taas roll-on-paketteja on jo kehitetty Lähi-ilmatankkaukseen ja maataloussovelluksiin.
Mustatäplä ja muita erikoisjoukkojen C-123: a
Vietnamin sodan aikana joitakin C-123: a muokattiin erikoistehtäviin. Suurin osa muutoksista tehtiin yhden tai kahden koneen tasolla. Vain C-123: n käyttö ”valorakettialuksina” kiinteäsiipisten tykkialusten kuten AC-47: n ja AC-119G: n kohteiden valaisemiseen oli runsaampaa. Näitä kutsukynttilän alla operoivia koneita lensi USAF: n 14.Erikoisoperaatiosiipi.
USAF NC-123K ”permanent test” – mallia käytetään Ho Chi Minhin reitillä. Se varustettiin FLIR -, LLTV -, laseretäisyysmittari-ja rypälepommiautomaateilla.
Kynttilälentokoneen mahdollisena korvaajana kokeiltiin yhtä C-123B: tä, jonka takimmainen lastausramppi poistettiin ja korvattiin suurella laatikolla, jossa oli 28 suurta valoa. Kone pystyi jatkuvasti valaisemaan kahden mailin ympyrän 12 000 jalan korkeudesta. Tämä alustavan tunnuksen NC-123B saanut kone pudotettiin, koska koneeseen kiinnitetyt valot helpottivat huomattavasti vihollisen Tykkimiesten jäljittämistä aiempiin valorakettialuksiin verrattuna.
”Candle”-koneen käyttöikä piteni, kun Useita UC-123K-koneita siirrettiin Nakhon Phanom Royal Thai Air Force Baseen Thaimaahan. Tuona aikana sitä käytettiin soihtualuksena sekä forward air control (FAC) – ilma-aluksena. Soihtutehtäviä käytettiin yleensä kontaktijoukkoihin (Tic) FAC-operaation ohjatessa ilmaiskuja Laosiin Ho Chi Minhin reitin yli.
toista NC-123B: tä käytettiin radiolentokoneena Ho Chi Minhin reitin yllä, ja siinä oli laitteet, joilla voitiin lukea maassa olevien erilaisten antureiden signaaleja, jotka oli suunniteltu havaitsemaan vihollisen kuorma-autojen toimintaa.
kaksi C-123K-konetta modifioitiin syyskuussa 1965 projektissa Black Spot. Black Spot-koneiden tuli mahtua operaatio Shed Lightin ensisijaisena painopisteenä olleen ”omatoimisen yöhyökkäyskyvyn” alle ja Teksasin Greenvillen E-Systems sai sopimuksen muutosten loppuun saattamisesta. Näissä lentokoneissa oli useita uusia sensoreita, kuten Low Light Level TV (LLTV), Forward Looking Infrared (FLIR) ja laseretäisyysmittari. Kone näytti silmin nähden radikaalisti erilaiselta kuin kuljetusveljensä, sillä uusi kalusto vaati nokan pidentämistä yli 50 sentillä. Koneessa oli myös aseistusjärjestelmä, joka oli suunniteltu kuljettamaan BLU-3/B-pommeja (käyttäen ADU-253/B-adapteria) tai BLU-26/B-pommeja (käyttäen ADU-272/B-adapteria) tai CBU-68 / B-rypälepommeja.
kaksi konetta, Af-sarjanumerot 54-0691 ja 54-0698, nimettiin ensin NC-123K: ksi vuonna 1968 ja sitten uudelleen AC-123K: ksi vuonna 1969. Nämä NC / AC-123K: t sijoitettiin ensimmäisen kerran operatiivisesti Osan AB: hen Etelä-Koreaan elo-lokakuussa 1968 ja ne lensivät tukemassa operaatioita veneellä lähestyviä pohjoiskorealaisia soluttautujia vastaan. Toiminta Koreassa menestyi jonkin verran, minkä seurauksena NC / AC-123KS siirrettiin Etelä-Vietnamiin marraskuussa 1968. Koneet liikennöivät siellä tammikuuhun 1969, jolloin ne siirrettiin Ubon RTAB: lle Thaimaahan. Koneet palautettiin toukokuussa 1969 Yhdysvaltoihin Hurlburt Fieldiin, Floridaan, jossa järjestettiin toinen harjoituskierros. Neljä miehistön kävi maakoulu Greenville, Texas ja palasi Hurlburtissa, jossa he lensivät kone ensimmäistä kertaa.
koneen kohtalo on vielä epäselvä. Lähteet ovat tehtäviä päättyy heinäkuun alussa 1970 ja ilma lentävät Military Aircraft Storage and Disposition Center (MASDC)” boneyard ” at Davis-Monthan AFB, AZ, jossa ne palautettiin C-123K standardi, sitten palasi Etelä-Vietnam edelleen yllään naamiointi ja musta undersides kuljetustehtäviin. Virallisen historian mukaan taistelutoimet kuitenkin loppuivat 11. toukokuuta 1969, eikä toisesta komennuksesta ole mainintaa. Vaikka toinen lähetys mainitaan oheisasiakirjoissa, ainoat päivämäärät ovat Thaimaahan saapuminen, eikä ole tietoa siitä, milloin he lähtivät tai missä heidän määräpaikkansa oli.
salaiset operaatiot
Kaakkois-Aasia
vuonna 1962 CIA hankki USAF: ltä viisi C-123B: tä Air Americalle Laosiin ja Vietnamiin, ja toiset 5 C-123B: tä Kiinan tasavallan ilmavoimien (Taiwan) huippusalaisen 34.laivueen käyttöön. 69 A). Viisi Taiwan C-123B: tä lähetettiin Lockheed Skunk Worksille muutostöitä varten salaisena lisäyslentokoneena, jossa oli ”älykäs” ilma-häirintälentokone, bstr-järjestelmä, joka häiritsi maa-ilmatorjuntatykkien tutkia, lisäsi myös puolustusoperaattorin aseman häirintälentokoneiden käyttämiseksi aluksella, lisäpolttoaineella underwing-tankeissa, 36 taiwanilaisen miehistön lopettaessa koulutuksen Pope AFB: ssä marraskuuhun 1962 mennessä.Viisi ROCAF/Taiwan / CIA C-123bs käytettäisiin Yli Pohjois-Vietnamin matalan tason ja yöllä peitellyn pudottaa lentokoneesta, South Star II sopimuksen nojalla, varjolla Taiwanin kansallinen lentoyhtiö, China Airline, joka oli ”peitetarina” operating Vietnam Air Transport(VIAT) Etelä-Vietnamissa, joka oli aiemmin toiminut Air America. Salainen porukka perustui Saigon, mutta lentäisi pois Da Nang airdrop tehtäviä menossa Pohjois-Vietnam, jotkut olivat 14 tuntia pitkiä tehtäviä.
1.helmikuuta 1964 South Star II: n kokonaishallinta siirrettiin CIA: lta Studies and Observations Groupille(SOG) osana U. S. Military Assistance Command Vietnamia(MACV) Saigonissa. Asu uudistettiin Det: ksi. 1 USAF: n 75th Troop Carrier Squadron(TCS), mutta sisällä SOG tunnettiin nimellä First Flight Detachment(FFD).
toukokuussa 1964 ”Project Duck Hookissa” kuusi muuta C-123-konetta saivat Lockheed Air Servicen Ontariossa Kaliforniassa suorittamat laajat muutostyöt, jotka oli varustettu ATIR-ja BSTR ECM-paketeilla, ASN-25 Doppler-navigointijärjestelmällä, APN-153-maastonseurantatutkalla, radio-operaattorin konsoliasemalla, uusilla HF-radioilla ja muilla radioilla. Nämä koneet annettiin salaiselle Taiwanilaiselle Black Bat-yksikölle, joka toimi Etelä-Vietnamissa, lokakuussa 1964 MACV, CIA ja ROCAF/Taiwan allekirjoittivat South Star III-sopimuksen toiminnan jatkamisesta Vietnamissa. Kuusi ”Duck Hook” C-123B: tä sijoitettiin Nha Trangiin Cam Ranhin Lahden pohjoispuolelle, viralliselta nimeltään USAF Det. 1131 special Activities-laivueen 12.”Duck Hook” C-123B: t päivitettiin RDR-10-säätutkalla ja ARN-131-paikannusvastaanottimella vuonna 1966 Ho Chi Minh-reitin ylittäviä tehtäviä varten. Kaikki C-123B: t muutettiin vuonna 1968 C-123ks: ksi, jossa oli kaksi siipiin asennettua turbjettia sekä ECM-päivitys APR-25-tutkavaroitusvastaanottimella ja ALE-1-akanoiden annostelijalla. Projekti ”Duck Hook” – nimitys muutettiin lopulta muotoon”Heavy Hook”. Det. 12 1131 special Activities Squadron unit at Nha Trang sai erinomaisen yksikön palkinnon USAF, lentää 4,000 luokiteltu torjumiseksi ja combat tuki tehtäviä kesäkuusta 1966 toukokuuhun 1968.
toukokuussa 1970 ”mustien lepakoiden” C-123ks tuki Yhdysvaltain salaista sotilaallista hyökkäystä Kambodžaan. Lokakuussa 1970 alkoivat lennot Laosiin. Maaliskuussa 1972 ” SOG ” deaktivoitiin ja Southern Star-operaatio päättyi, kun neljä elossa ollutta C-123K: ta palautettiin Taiwanille. Maaliskuuta 1973 ROCAF / Taiwanin 34.
Keski-Amerikasta
5.lokakuuta 1986 lähti San Salvador-Ilopangon lentokentältä (HPF821, aiemmin N4410F ja USAF 54-679, (c / n 20128), mukanaan 70 AK-47-kivääriä ja 100 000 ammusta, rakettikranaatteja ja muita tarvikkeita. Se lensi Nicaraguan rannikkoa pitkin ja tunkeutui Nicaraguan ilmatilaan Lähellä Costa Rican rajaa. Lähestyessään San Carlosia kone laskeutui 2 500 jalkaan valmistautuessaan pudottamaan lastinsa Contra-hävittäjille.Pudotuksessa Sandinistisotilas ampui alas C-123: n käyttäen SA-7 Grailia. CIA: n lentäjät Wallace ”Buzz” Sawyer ja William Cooper kuolivat turmassa. Kuormastomestari Eugene Hasenfus hyppäsi laskuvarjolla turvaan ja joutui vangiksi. Hänet vapautettiin myöhemmin joulukuussa 1986. Nicaraguassa alas ammuttu Fairchild C-123 on edelleen siellä. Sen sisaralus, myös CIA: n samaan aikaan ostama Fairchild C-123, jätettiin San Josen kansainväliselle lentoasemalle joksikin aikaa hylättynä, minkä jälkeen se ostettiin 3 000 dollarilla.00 ja puretaan 7 osaan ja kuljetetaan veneellä Quepos, Costa Rica Ja sitten koota ja on nyt keskellä pala rannalla cocktail lounge vain kadun päässä Manual Antonio national park.
Agent Orange kiista
vuonna 2011 eläkkeellä oleva ilmavoimien upseeri majuri Wesley T. Carter teki ilmavoimien Ylitarkastajalle valituksen väittäen ilmavoimien tienneen, että Agent Orangen suihkuttamiseen Vietnamissa käytetyt UC-123K: t olivat saastuneet ja että ilmavoimat ei ollut tiedottanut lentohenkilökunnalle asianmukaisesti riskeistä. Valituksessaan majuri Carter väittää, että ilmavoimat on tiennyt vuodesta 1994, että kone oli saastunut defoliantista; hän mainitsee sen, että kun entistä C-123: a valmisteltiin staattista näytöstä varten, työntekijöiden oli käytettävä suojapukuja ja hengityssuojaimia. Lisäksi väitetään, että kun ilmavoimat testasi konetta, siinä oli korkeita pitoisuuksia tunnettua karsinogeenia polykloorattua dibentsodioksiinia, minkä Oregonin Terveystieteiden yliopisto ja Columbian yliopiston postimies School of Public Health ovat sittemmin vahvistaneet.
vuosina 1972-1982 lentäneet koneet määrättiin ilmavoimien reserviin palveltuaan Vietnamissa, ja niitä käytettiin normaaleihin rahti-ja aeromediatehtäviin. Lentohenkilökunnalle kertyi satoja lentotunteja useisiin saastuneisiin lentokoneisiin, joita lennettiin usein ikkunat auki hajun ja silmä-ärsytyksen vuoksi. Ilmavoimien JAG-upseerit suosittelivat myrkytystietojen pitämistä virallisissa kanavissa.”Lisäksi Carter paikansi ilmavoimien raportit dioksiinin saastuttamista lentokoneista, joita myytiin ulkomaille, ja yhdestä, jota käytettiin Robins AFB: ssä, Georgian ilmailumuseossa, jossa oli julkinen pääsy lentokoneen saastuneisiin pintoihin. Vuonna 2010 ilmavoimat otti dioksiinikontaminaatioon liittyvien huolien vuoksi epätavallisen askeleen: kaikki jäljelle jääneet C-123K/UC-123K-koneet silppuuntuivat ja romut sulatettiin harkoiksi hävitettäväksi.
9. kesäkuuta 2011 Ilmavoimien ylitarkastaja päätti hylätä Carterin valitukset, ja seuraavassa viestissä hän selitti: ”valitettavasti meillä ei ole kykyä tunnistaa tai ilmoittaa mainitsemiinne luokkiin kuuluvia henkilöitä”, kun häneltä kysyttiin, varoittaisiko armeija lentohenkilökuntaa heidän altistumisestaan dioksiinille. 18. kesäkuuta 2011 veteraanien valitus hyväksyttiin puolustusministeriön ylitarkastajan kanssa ja siihen lisättiin pyyntö, että puolustusministeri nimeäisi itse UC-123K-koneet ”Agent Orange Exposure Sites” – kohteiksi.
joulukuussa 2011 Yhdysvalloissa. Department of Veterans Affairs posted two notices of its decision that, while the post-Vietnam aircraft ” may ”have were contained, the aircrews were” Unicable ” have exposed to have exposure to dioksin. Vuonna epätavallinen vastaus, U. S. Center for Toxic Substance and Disease Registry nopeasti vastasi VA kantaa 25 tammikuu 2012 kanssa lausunnon niiden varajohtaja totesi, että lentomiehet ja huoltohenkilökunta todennäköisesti altistuivat selvästi yli sotilaallisen ja hallituksen pinta-pyyhi seulonta tasot.
marraskuussa 2011 USAF School of Aerospace Medicine aloitti oman tutkimuksensa C-123-kontaminaatiosta. Huhtikuussa 2012 USAF School of Aerospace Medicine julkaisi katsauksensa C-123 Agent Orange-altistusongelmasta ja ilmoitti, että heidän tutkijansa eivät pystyneet määrittämään mahdollisen altistuksen astetta, joka lentomiehillä saattoi olla saastuneessa ilma-aluksessa vuosina 1972-1982. Heidän raporttinsa puolestaan kyseenalaisti yliopistotaustaiset asiantuntijat Richard Clapp ja Jeannie Stellman, jotka molemmat edelleen väittävät saastuneiden lentokoneiden altistaneen lentohenkilöstön sekä ilmasatama-ja huoltoveteraanit. Elokuusta 2012 alkaen Yhdysvaltain veteraaniasioiden ministeriö on kieltänyt palvelusyhteyden (veteraanin sairauden liittämisen asepalvelukseen) jokaiseen lääketieteellisiin etuuksiin liittyvään hakemukseen.
syyskuussa 2012 Thomas Moore, VA Compensation Servicesin johtaja, kirjoitti, että TCDD: n (Agent Orangen tunnettu myrkyllinen komponentti) ei ole osoitettu aiheuttavan haittaa ihmisille, kun hän epäsi yhden veteraanin hakemuksen. Jeanne Stellmanin johtama tiedemiesten ja lääkäreiden komitea ilmoitti 25 päivänä marraskuuta 2012 VETERAANIVALVONNAN etuuksista vastaavalle Alivaltiosihteerille Allison Hickeylle, että VETERAANIVALVONNAN Tieteelliset päätelmät C-123-tilanteesta olivat perusteettomat, ja kehotti VETERAANIVALVONTAA ottamaan ulkopuoliset asiantuntijat mukaan uudelleenarviointiin.
elokuussa 2013 Veteraaniasiain osasto hyväksyi everstiluutnantti Paul Baileyn vammaisvaatimuksen. Tämä on ensimmäinen kerta, kun VA on tunnustanut miehistön jäsenen väitteen liittyen agentti Orangen altistumiseen lentäessään lentokoneita Vietnamin sodan jälkeen.
Variants
C-123K-toimittajan ohjaamo Linnan ilmailumuseossa
Chase XCG-20 kaksi prototyyppiä kaikki-metal troop transport Gliders rakennettu chase Aircraft, myöhemmin nimetty XG-20, yksi tuli XC-123, toinen XC-123A. chase XC-123 entinen XG-20 varustettu kaksi 2200 hv R-2800-23 moottorit. Chase XC-123A entinen XG-20 varustettu neljä J47-GE-11 turbojet pareittain (tyyppiä käytetään B-36 ja B-47) siipien alla. C-123B tuotantomalli perustuu XC-123 kaksi 2300 hv R-2800-99W moottorit Majoitus 61 sotilasta tai 50 paarit, viisi rakennettu Chase ja 302 rakentaa Fairchild Aircraft. UC-123B C-123bs modifioitu harsuuntumista ja viljelykasvien tuhoamista varten. VC-123c Executive transport versio suihkumoottorinen XC-123A, ei rakennettu. Stroukoff YC-123D yksi stroukoffin rakentama Lentokone boundary layer-ohjausjärjestelmällä parantaa VTOL-suorituskykyä. Stroukoff YC-123e yksi stroukoffin rakentama lentokone, jossa on modifioitu evä ja peräsin, modifioitu rungon pohja (jota kutsutaan Pantobaseksi) ja ponttonikellot, jotka mahdollistavat toiminnan vedestä, hiekasta, lumesta tai jäästä. YC-123h-prototyyppi leveällä telaketjulla ja kahdella alleajolla varustetulla J85-boosterimoottorilla. C-123J C-132b kahdella siivenkärkeen asennetulla Fairchild J44-R-3-boosterimoottorilla, muunnettuna 10. C-123K C-123bs, jossa on kaksi alleviivattua J85-boosterimoottoria ja suuremmat pyörät, muunnettuna 183. AC-123K/NC-123K kaksi C-132b: tä muunnetaan aseistettua yövalvontaa varten erikoisantureilla. C-123l ehdotti STOL-muunnelmaa, jossa olisi T-64 – potkuriturbiinimoottorit ja leveäraiteinen, suuripyöräinen päälaskuteline-ei edennyt. (Fairchild Model M-541 Tactical Airlift Transport) C-123t ehdotti päivitystä Royal Thai Air Force C-123bs: lle, mukaan lukien potkuriturbiinimoottoreiden asennus; peruutettu yhden prototyypin jälkeen budjettisyistä. HC-123B USCG search and rescue variant UC-123K C-123ks muunnettu karjatilan Käsiharhautustehtäviin, 34 muunnettu. VC-123K One C-123K muunnetaan henkilökohtaiseksi kuljetukseksi kenraali Westmorelandin käyttöön Vietnamissa. Stroukoff YC-134 yksi stroukoffin rakentama Lentokone, kuten C-123B, mutta varustettu rajakerroksen ohjausjärjestelmällä, perälevypäätelevyillä, uusituilla laskutelineillä tandem-pääpyörillä. Myöhemmin se nimettiin YC-134a: ksi Pantobase-laskutelineillä varustettuna. YC-136 ehdotti parannettua Variantia, joka peruutettiin ennen kuin yhtään lentokonetta rakennettiin.
operaattorit
Brasilia
- Brasilian ilmavoimat – kaksi resoldia VARIGILLE
Kambodža
- Khmerin kansalliset ilmavoimat
Kiinan tasavalta (Taiwan)
- Kiinan tasavallan ilmavoimat
34. ”mustan lepakon” laivue, 1962-1973 4 C-123K, eläkkeellä 1981 
El Salvador
- El Salvadorin ilmavoimat
Laos
- Laon kuninkaalliset ilmavoimat
- Laon kansan vapautusarmeijan ilmavoimat
Filippiinit
- Filippiinien ilmavoimat
Saudi-Arabia
- Royal Saudi Air Force
A Etelä-Korean C-123K vuonna 1989.
Etelä-Korea
- Korean tasavallan ilmavoimat
Etelä-Vietnamin
- Etelä-Vietnamin ilmavoimat
Thaimaa
- Royal Thai Air Force
Yhdysvallat
- Yhdysvaltain ilmavoimat
- USA Rannikkovartiosto
Venezuela
- Venezuelan ilmavoimat
- 10.lokakuuta 1958: a c-123B provider, af ser. Ei. 55-452′ matkalla Hill AFB: stä, Utahista McChord AFB: hen, Washingtoniin, viiden USAF Thunderbirdsin lentohenkilökunnan ja 14 huoltohenkilökunnan kanssa, lensivät lintuparven läpi ja törmäsivät rinteeseen kuusi mailia itään Payettesta, Idahosta, juuri ennen vuotta 1830, tappaen kaikki koneessa olleet. Onnettomuus on edelleen Thunderbirdsin joukkuehistorian pahin tappio.
- 11.joulukuuta 1965: matkalla Tuy hoan lentotukikohtaan USAF: n C-123 törmäsi harjanteen päällä oleviin puihin aiheuttaen pyörähdyksen ja maahansyöksyn. Kaikki neljä miehistön jäsentä ja 81 matkustajaa kuolivat.
- 16. lokakuuta 1980: Ohion Air National Guardin UC-123K syöksyi maahan pian nousun jälkeen matkalla kotiin Oklahoman Fort sillistä Ohion Rickenbacker ANGBIIN. Neljä miehistön jäsentä kuoli törmäyksessä, viides kuoli myöhemmin.
- 6.helmikuuta 1982: Etelä-Korean ilmavoimien C-123-kone syöksyi tulivuoreen ollessaan lähestymässä Jejun kansainvälistä lentokenttää surmaten kaikki koneessa olleet 53 ihmistä.
- 1.elokuuta 2010: lentokone, jota käytettiin elokuvan Con Air, C-123K, entinen AF Ser. No. 54-0709, FAA rekisteritunnus N709RR (CN: 20158), syöksyi maahan Denalin kansallispuistossa suorittaessaan rahtilentoa kaikille Länsirahdeille. Kaikki kolme miehistön jäsentä kuolivat.
- Air America Foundation, Inc. omistaa C-123K, s / n 54-674, sijaitsee Space Coast Regional Airport, Titusville, Florida.
- Air Heritage Museum in Beaver Falls, Pennsylvania; tämän museon C-123K, lempinimeltään ”ThunderPig”, on toiminnassa ja käytettävissä lentonäytöksiin.
- Benito Ebuen AFB, Mactan Island, Filippiinit, PAF
- Castle Airport (entinen Castle AFB), Kalifornia, Castle Air Museum, C-123K AF Ser. Nro 55-4512 (lainassa NMUSAF: ltä).
- Dover AFB, Delaware, Air Mobility Command Museum, C-123K AF Ser. Nro 54-0658 (lainassa NMUSAF: ltä).
- Dyess AFB, Texas, C-123K AF Ser. Ei.54-0604 (lainassa NMUSAF: ltä)
- Ilopangon Kansainvälinen Lentoasema, El Salvador, C-123K sarjanumerolla FAS-122 on staattisessa näytössä, tämä on yksi Yhdysvaltain ilmavoimien Salvadorin ilmavoimille Salvadorin sisällissodan aikana toimittamista alkuperäisistä lentokoneista. Kun oli käytössä USAF, sitä käytettiin, kenraali William Westmoreland, aikana Vietnamin sodan konflikti, tuolloin oli nimeltään ”valkoinen valas” VC-123B 56-4375 (af 56-4375), joita käytettiin VIP kuljetukset.
- El Avion-ravintolassa Hotel Costa Verdessä Costa Ricassa on CIA: n ohjaaman lentokoneen kaksonen, jonka Sandinistijoukot pudottivat Nicaraguan yllä vuonna 1986. Kone on muutettu baariksi.
- Fort Bragg, North Carolina, 82nd Airborne Division War Memorial Museum, C-123K AF Ser. Nro 54-0609 (lainassa nmusaf: ltä)
- Hill Aerospace Museum, Hill AFB, Utah, C-123K AF Ser. Nro 54-0610 (lainassa NMUSAF: ltä).
- Hurlburt Field, Florida, Hurlburt Field Memorial Air Park, C-123K AF Ser. Ei. 55-4533 (lainassa NMUSAFILTA)
- Jesada Technik Museum, Thaimaa, C-123K AF Ser. Nro 54-0576 (operaatiossa Dumbo Drop käytetty Lentokone)
- Jinpo maritime Theme park, Gunsan, Etelä-Korea
- Kulis ANGB, Anchorage, Alaska, C-123J AF Ser. Nro 56-4395 (lainassa nmusaf: ltä)
- Lackland AFB, Texas, C-123K AF Ser. Ei. #54-0668 (lainassa nmusaf: ltä)
- Little Rock AFB, Arkansas, C-123K AF Ser. Nro 55-4567 (lainassa nmusaf: ltä)
- March ARB, California, March Field Air Museum, C-123K AF Ser. Nro 54-0612 (lainassa NMUSAF: ltä).
- Pima Air and Space Museum (viereinen Davis-Monthan AFB), Tucson, Arizona, C-123B AF Ser. Nro 55-4505 (lainassa NMUSAF, entinen Ranch Hand aircraft)
- Muan International Airport, Etelä-Korea
- Museum of Alaska Transport and Industry, Wasillan Lentoasema, Alaska
- Pope AAF (entinen Pope AFB), North Carolina, Pope Air Park, C-123K Af Ser. Nro 54-0669 (maalattu nimellä AF Ser. Nro 54-0372) (lainassa nmusaf: ltä)
- Robins AFB, Georgia, Museum of Aviation, C-123B AF Ser. Nro 54-0633 (lainassa NMUSAF: ltä).
- Royal Thai Air Force Museum, Don Muang AFB.
- Travis AFB, California, Travis Air Museum, C-123K AF Ser. Nro 55-4507 (lainassa NMUSAF: ltä).
- Korean sodan muistomerkki, Soul, Etelä-Korea
- Wright-Patterson AFB, Ohio, Yhdysvaltain ilmavoimien kansallismuseo, C-123K AF Ser. Nro 56-4362 (Patches, entinen Ranch Hand aircraft).
- Edwards AFB, Kalifornia, Af-Sarjanumero tuntematon, istuu C-119 lentävän Boxcarin vierellä käyttämättömällä kiitotiellä tukikohdan eteläpuolella.
- miehistö: 4
- kapasiteetti: 60 matkustajaa, 50 pentuetta tai 24 000 paunaa (11 000 kg) lastia
- pituus: 76 ft, 3 in (23,25 m)
- siipiväli: 110 ft, 0 in (33.53 m)
- Korkeus: 34 ft, 1 in (10,39 m)
- siipipinta-ala: 1 223 ft2 (113,7 m2)
- tyhjäpaino: 35 366 lb (16,042 kg)
- Max. lentoonlähtöpaino: 60 000 lb (27,215 kg)
- voimanlähde:
- 2 × General Electric J85-GE-17-turbojetit, 2,850 lbf (13 kN) kukin
- 2 × Pratt & Whitney R-2800-99W ”Double Wasp” 18-sylinteriset radiaalimoottorit 2 500 hv (1 865 kW) kumpikin
- huippunopeus: 228 mph (198 solmua, 367 km/h) 10 000 jalan (3 050 M) nopeudella
- risteilynopeus: 173 mph (150 solmua, 278 km/h)
- sakkausnopeus: 95 mph (83 solmua, 152 km/h)
- kantama: 1 035 mi (899 nm, 1 666 km)suurin hyötykuorma
- lauttojen kantama: 3 280 mi(2 852 NMI, 5 280 km)
- Huoltokatto: 21 100 jalkaa (6 430 m) ”OEO” (yksi moottori petti)
- nousunopeus: 1 220 ft/min (6,2 m/s) ”OEO” (yksi moottori petti)
- Chase XCG-20
- Chase XC-123A
- Stroukoff YC-134
- Alenia G.222
- luettelo Yhdysvaltain sotilaskoneista
- luettelo sotilaskuljetuskoneista
- DC-3 / C-47-perhe on toiminut purjelentokoneena ja potkuriturbiinivoimalla, mutta ei suihkukoneella.
- yksittäisistä ilma-Aluskorteista, jotka on toimitettu osana tietoja, jotka on saatu 24.5.2007 Freedom of Information Act request 49112: n nojalla, Air Force Historical Research Agencyltä, Yhdysvaltain ilmavoimilta, Maxwell AFB, AL
- 1.0 1.1 Gunston 1980, s. 170.
- 2.0 2.1 Andrade 1979, s.87.
- Rolfe, Douglas ja Alexis Dawydoff. Maailman Lentokoneet. New York: Simon & Schuster, 1962.
- Gunston 1977, s.164.
- ”sotilaskuljetukset: Fairchild C-123 Provider. Marraskuuta 1954, s. 682.
- Gunston 1980, s.171.
- ”Fairchild C-123 Provider.”Yhdysvaltain ilmavoimien kansallismuseo. Viitattu 10. Elokuuta 2010.
- ” C-123.”theaviationzone.com. Retrieved: 10 elokuu 2010.
- Parsch, Andreas. ””Puuttuu” USAF:n ja puolustusministeriön ilma-alusten tunnukset.”designation-systems.net, 2009. Viitattu 29. Lokakuuta 2010.
- ”Sturdy Provider for Africa.”Jane’ s IHS, 2010 via Africa Aerospace and Defence Exhibition News, 21 syyskuu 2010.
- 11,0 11.1 Smith päiväämätön, s. vi.
- Smith päiväämätön, s. 6.
- 13,0 13,1 Davis 1982, s. 50.
- Smith päiväämätön, s. 7, 32.
- Parsch, Andreas. ”AAU / AAK to AVU / AVK – Laitelistaus.”designation-systems.net elokuuta 2007. Viitattu 29. Lokakuuta 2010.
- Boerschig 1969, s.5.
- 17,0 17,1 Pocock, Chris. The Black Bats: CIA Spy Flights Over China From Taiwan, 1951-1969. Atglen, Pennsylvania: Schiffer Publishing, 2010. ISBN 978-0-7643-3513-6.
- Omang, Joanne ja George C. Wilson. ”Kysymykset lentokoneen alkuperästä kasvavat.”Washington Post, 9. lokakuuta 1986, s. A-1, A-32.
- Lednicer, David. ”Tunkeutumisia, ylilentoja, ammuskeluja ja loikkauksia kylmän sodan aikana ja sen jälkeen.”David Lednicer. Viitattu 24. Syyskuuta 2011.
- Philpott, Tom. ”Armeijan päivitys:” Agent Orangen riskejä ei huomioida.” Toukokuuta 2011.
- ” DOD IG valitus #02301.”Puolustusministeri, puolustusministeriö.
- uppoaa, tohtori T. (apulaisjohtaja). ”Virallinen kirje.”Agency for Toxic Substances & Disease Registry, 26. tammikuuta 2012.
- Philpott, Tom. ”UC-123K PILOTTI VOITTAA AGENT ORANGEN VALTAUKSEN.”www.military.com elokuuta 2013.
- Gunston 1980
- ”Jet Power-joukkojen Kuljetus.”Popular Science, Heinäkuu 1951, photo bottom of s. 81.
- Fairchild Hiller advert, Air Force and Space Digest, Washington, D. C., Tammikuu 1967, Volume 50, Number 1, s. 12-13.
- ”Keepin ’em Flying…”. www.Check-Six.com. http://www.check-six.com/Crash_Sites/Thunderbirds_C-123B.htm. Viitattu 13. Toukokuuta 2013.
- ” Onnettomuuskuvaus: Fairchild UC-123K Provider, 16.lokakuuta 198.”Aviation Safety Network. Viitattu 18.12.2011.
- ”forur kuoli lentokoneen maahansyöksyssä.”Victoria Advocate, 14. Lokakuuta 1980. Viitattu 18.12.2011.
- ”viranomaiset tunnistavat Alaskan Con-air-elokuvan lentoturman uhrit.”wireupdate.com. Retrieved: 10 elokuu 2010.
- ” lentokoneemme.”Air America Foundation. Viitattu 18.12.2012.
- ”C-123K.” Ilmaperintömuseo. Viitattu 16. Kesäkuuta 2012.
- ”Fairchild C-123K Provider.”Castle Air Museum. Viitattu 18.12.2012.
- ” C-123K Provider.”Air Mobility Command Museum. Viitattu 18.12.2012.
- Antonio, Manuel. ”Hotelli Costa Verde.”costaverde.com. Retrieved: 27 marraskuu 2010. (Aiemmin 437taw aircraft ja aiemmin Ranch Hand aircraft)
- ”C-123K Provider.”Hill Aerospace Museum. Viitattu 18.12.2012.
- ”Fairchild C-123K Provider. Maaliskuuta Kenttäilmamuseo. Viitattu 18.12.2012.
- ”Fairchild C-123K Provider.”Ilmailumuseo. Viitattu 18.12.2012.
- ”Ulkoilmanäyttö.”Royal Thai Air Force Museum. Viitattu 18.12.2012.
- ”Outdoor exhibitions: Fairchild C-123K Provider. Jimmy Doolittlen ilma-ja Avaruusmuseosäätiö. Hakea: Joulukuuta 2012.
- ”Fairchild C-123K Provider.”Yhdysvaltain ilmavoimien kansallismuseo. Viitattu 18.12.2012.
- vihreä 1967, s. 214-215.
- Taylor 1969, s. 323-324.
- Andrade, John. Yhdysvaltain sotilaslentokoneiden nimityksiä ja sarjoja vuodesta 1909. Leichester, UK: Midland Counties Publications, 1979. ISBN 0-904597-22-9.
- Boerschig Jr, Charles A. Black Spot Special Activities Report. Ubon, Thaimaa: Black Spot Task Force, 1969.
- Davis, Larry. Tykkialukset: Aavemaisen Kuvallinen historia. Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications, 1982.
- vihreä, Vilhelm. The Observer ’ s Basic Book of Aircraft: Military. Lontoo: Frederic Warne, 1967.
- Green, William ja Gerald Pollinger. Maailman lentokone. Lontoo: Macdonald, 1955.
- Gunston, Bill. Encyclopedia of the World Air Power. New York: Crescent Books, 1980. ISBN 0-517-53754-0.
- Gunston, Bill, toim. The Illustrated Encyclopedia of Commercial Aircraft. New York: Exeter Books, 1980. ISBN 978-0-89673-077-9.
- Halliday, John T. Flying Through Midnight. Lontoo: Uusi Scribner / Lisa Drew Book, 2007. ISBN 978-0-7432-7488-3.
- The Illustrated Encyclopedia of the World ’ s Modern Military Aircraft. Lontoo: Salamander Books, 1977. ISBN 0-86101-010-8.
- Smith, C. M. History of the Black Spot Task Force, 29. heinäkuuta 1968-11. toukokuuta 1969. Eglin Air Force Base, Florida: Black Spot Task Force, päiväämätön.
- Taylor, John W. R. Jane ’s All the World’ s Aircraft 1969-70. Lontoo: Sampson Low, Marston & Company, 1969. ISBN 0-354-00051-9.
- Joe M. Jacksonin tehtävä C-123: ssa, joka toi hänelle kunniamitalin
- sivu yksityiskohtaisesti maailman ainoa C-123t ”Turbo Provider”-muunnos
- Kuva XC-123A: sta at 1000 aircraftphotos.com
- C-1
- C-2
- C-3
- C-4
- C-5
- c-7/b
- c-8
- c-9
- c-10
- c-11
- c-12
- c-12 131
- C-14
- c-15
- C-161
- C-17
- C-18
- C-19
- C-21
- C-22
- C-23
- C-24
- C-25
- C-26
- C-27/j li>
- C-36
- C-37
- C-38
- C-40
- C-421
- C-431
- C-441
- C-45
- C-46
onnettomuudet ja vaaratilanteet
C-123: n turmapaikka from Con Air, Mount Healy, Denali National Park, Alaska
Selviytyjät
A C-123K esillä Air Mobility Command Museumissa Dover AFB: ssä.
Museum examples of C-123s include those located at:
useat muut esimerkit C-123: sta ovat edelleen aktiivilentokelpoisia, joita käyttävät yksityiset omistajat Yhdysvalloissa tai eri ilmavoimat ympäri maailmaa.
TEKNISET TIEDOT (C-123K Provider)
tiedot Observer ’s Book of Basic Aircraft: Military (dimensions) and Jane’ s All the World ’ s Aircraft 1969-70 (weights and performance)
yleiset ominaisuudet
suorituskyky
Fairchild C-123 käytetään staattisiin ja takseihin kohtauksia con Airissa (1997), wendoverin lentokentällä, n. 2011
populaarikulttuurissa
A C-123K (54-709), N709RR (sittemmin tuhoutunut kolarissa 2010) oli näkyvästi esillä toimintaelokuvassa Con Air (1997); muut C-123: t esiintyivät elokuvassa Living Daylights (1987), Operation Dumbo drop (1995) ja Air America (1990). Jokaista näistä ilma-aluksista käytettiin aiemmin Agent Orangen ruiskuttamiseen Vietnamissa, ja ilmavoimat ja General Services Administration myivät niitä ennen kuin ryhdyttiin varotoimiin tällaisten myrkyllisten saastuneiden lentokoneiden ylijäämämyynnin kieltämiseksi.
elokuvantekijät käyttävät usein C-123: a edustaakseen huomattavasti suurempaa, nelimoottorista Lockheed C-130 Herculesia. Toinen merkittävä C-123: n käyttö nähdään toimintaelokuvassa Die Hard 2 (1990), jossa siipiin lisättiin kaksi valepotkureilla varustettua palkoa, jotta kone muistuttaisi C-130: tä. Surrealistinen ”kosketus” on lentäjien heittoistuinten lisääminen, joista yhtä elokuvissa päähenkilö käyttää poistuakseen lentokoneesta maassa.
Katso myös
toteaa
lainaukset
bibliografia
 |
Wikimedia Commonsissa on Fairchildiin liittyviä medioita C-123 provider. |
(1925-1962)
(1962-present)
li> c-6
(2005-present)
Katso myös: AC-47 • AC-119 • AC-130 • DC-130 • EC-130 • HC-130 • KC-130 • LC-130 • MC-130 • wc-130
Tämä sivu käyttää Creative Commons-lisensoitua sisältöä Wikipediasta (katso tekijät).