Huomio kaikki CRATE RACERS:
a crate engine is a race engine. Kynnyksellä crate racing oli tarkoitus tarjota edullisempia vaihtoehto ja avata joukkoon osallistujia; mutta teollisuus on unohtanut, että se on edelleen korkean suorituskyvyn moottori ja on käsiteltävä sellaisena. Hevosvoima-alue on 350-450, puristus tyypillisesti 9,5: 1 ja ylin kierrosluku voi olla 6800. Näillä parametreilla laatikkomoottori vaatii oikean sytytysjärjestelmän, oikean sytytystulpan ja-aukon, hyvän lyijypolttoaineen ja säännellyn polttoainejärjestelmän sekä oikein suunnitellun kaasuttimen oikeilla asetuksilla. VDL Fuel Systemsin Holley 80541 / 650 hv (tai Holley 80528 / 750 hv 604-laatikolle avoimilla säännöillä) tai Holley 4412 tai 7448 2-tynnyriluokille on etsimäsi kaasutin; mutta se toimii potentiaaliinsa vain, jos yllä luetellut parametrit ovat oikein. Kaikki kaasuttimet ovat toiminnaltaan reaktiivisia eivätkä ennakoivia, ja niille on syötettävä oikeat ”tiedot”, jotta ne suoriutuisivat hyvin. Niinpä haluamme tarjota seuraavan ohjeen kaikille crate racersille, jotta saat kaiken irti laatikkomoottoristasi ja kaasuttimestasi:

IGNITION
Lukitse virranjakaja. Tämä poistaa Kehittynyt käyrä saada täydellinen ajoitus läpi koko rpm bändi moottorin tyhjäkäynnillä ja täysin auki. Uudelleenkäynnistykset ja off-the-the-corner kuristimen vastaus on rapeampi!

ajoitus
laatikon Moottorin ihanteellinen ajoitus on 36 astetta. Kuitenkin; jos käytät pumppukaasua, saatat joutua alentamaan ajoitusta räjähdyksen välttämiseksi ja menetät hevosvoimia ja vääntöä.

sytytystulpat
havaitsemme, että useimmat laatikkomoottorit lähtevät tehtaalta niin, että niihin on asennettu vastuspistoke tai ainakin Sytytystulppa liian kuumalta lämpöalueelta. Laatikon Valion pistokenumero on s61yc. Tunnemme parhaiten Championin numerojärjestelmän oltuamme 5 vuotta kisainsinöörinä heidän kanssaan, mutta voit varmasti yhdistää numeron suosikkimerkkiisi – Autolite AR94, NGK R5724-8. Ei ole suorituskykyä voitto tai tappio tuotemerkin, koska kaikki pistoke tarvitsee vain tuottaa kipinä sytyttää polttoaineen.

Gap your plugs on .035, ei .045 kuten useimmissa venttiilikannissa on ehdotettu. Leveämmistä raoista ei ole suorituskykyetua, ja ne voivat aiheuttaa sytytyksen tai kompuroinnin.

POLTTOAINEVALINTA
laatikkomoottori on kilpamoottori ja sille on syötettävä oikea oktaani. Älä käytä pumppukaasua tai mitään siihen liittyvää seosta. Pumppukaasu ei ole luotettavaa tai johdonmukaista erästä toiseen, pumpusta pumppuun, kaudesta toiseen. Ja siinä olevat lisäaineet, jotka ovat välttämättömiä sen polttamiseksi, ovat syövyttäviä ja syövät lopulta liima-aineen virtaventtiileistä, huonontavat Tiivisteet, hajottavat polttokennon vaahdon, ruosteen teräsosat moottorissa jne. 9,5: 1 puristus, crate moottorit tarvitsevat hyvää lyijyä 110 oktaanista race polttoainetta.

pumppukaasun käytöstä ei anneta suihkutussuositusta sekoituksen epäjohdonmukaisuuden ja epävakauden vuoksi.

hapetettuja polttoaineita on varmasti saatavilla ja ne voivat antaa enemmän hevosvoimia, jos kaasutin on suihkutettu oikein moottoridynoon. Jos ei, hyöty menetetään. Hapettavat polttoaineet on myös säilytettävä viileässä suljetussa, läpinäkymättömässä astiassa. Jos näin ei ole, valopäät haihtuvat pois ja jäljelle jää tuntematon polttoaine. Hapellisten polttoaineiden käyttöön on myös liitettävä tiukka huolto-ohjelma jokaisen kisaviikonlopun jälkeen. Jos ei, kohtaat samoja syövyttäviä kysymyksiä kuin pumppukaasun käytössä.

POLTTOAINEPAINE
Menisitkö radalle ilman ilmanpainemittaria? Älä sitten lähde ilman polttoaineen painemittaria. 6-7 pounds polttoaineen paine on ihanteellinen alue laatikon moottori; mutta, olla tietoinen siitä, että Polttoainepumppu nimetty 6 pounds laatikossa ei voi pumpata 6 pounds koska kaikki muuttujat mukana oman moottorin: nokka lohko pumppu, pituus pumpun varren, ja kalvot ja Jouset asennettu pumppu. Kojelautaan asennettu polttoaineen painemittari on mielestämme ainoa vaihtoehto, ja polttoainepumpun ja kaasuttimen väliin asennettu yksinkertainen laipion polttoaineen paineensäädin tekee tästä huolettoman asennuksen. Kuljettaja näkee mittarin ja pystyy sitten diagnosoimaan mahdolliset ongelmat tarkkailemalla neulan liikettä suhteessa kaasuläppään. Itse asiassa mittarineulan ei pitäisi liikkua lainkaan ja sen pitäisi olla kivenkova kuin öljynpainemittari tyhjäkäynnistä leveäksi. Pomppiva neula osoittaa ilmaa polttoaineputkeen johtuen höyryn lukittumisesta,romahtaneesta tai halkaistusta viivasta, löysästä kiinnityksestä, pickup-laitteen huonosta sijoittamisesta kennoon jne. Neulan liikkuminen tyhjäkäynnin ja avoimen välillä kertoo myös huonosti toimivasta pumpusta tai tukkeutuneesta polttoainesuodattimesta. Joten, asenna mittari kojelautaan, aseta säädin 6,5 kiloa, ja poista huoli.

kaasutin
oikein suunniteltu kaasutin saa eniten hevosvoimia irti laatikkomoottorista ja tekee uudelleenkäynnistyksistä tasaisempia ja rapeampia. Se on VDL: n forte: mittatilaustyönä rakennettu 650 hv tai 750 hv tai 4412-kaasutin, joka on rakennettu erityisesti laatikon moottorille ja autoluokalle. Lika Sportsman laatikko ei ole sama kuin asfaltti Pro myöhään malli laatikko; ja 602 laatikko ei ole sama kuin 603 tai 604 tai 525 tai 347. Olemme valmiita rakentamaan kaasuttimen tarvitset, vain sinulle, yksi kerrallaan.