Bloomingdale Trail
Chicago and Pacific Railroad Company rakennutti Bloomingdalen radan vuonna 1873 osana 58 kilometrin pituinen Elgin-alue Halsted Streetiltä Chicagosta Elginin esikaupunkialueelle Illinoisiin. Se oli pian imeytyy Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railway (tunnetaan myös nimellä Milwaukee Road), ensin kautta 999 vuoden vuokrasopimus vuonna 1880 ja myöhemmin maksu yksinkertainen kauppakirja samaan vuonna 1900. Fuusioiden ja yrityskauppojen seurauksena siitä tuli osa soo Line Railroadia, joka oli Canadian Pacific Railwayn tytäryhtiö, joka oli omistanut kulkuoikeudet. Chicagon kaupunki osti reittioikeuden Canadian Pacific Railwaylta tammikuussa 2013.
rautatietä korotettiin 1910-luvulla kaupungin määräyksellä, jonka tarkoituksena oli vähentää jalankulkijoiden kuolemia tasoristeyksissä. Rata oli ollut Bloomingdale Avenuen katurata, joka kulki itä–länsisuunnassa osoitteessa 1800 north; pengerryksen luominen pienensi Bloomingdale Avenuen leveyttä joissakin tapauksissa ja teki siitä joissakin osissa kujan. Teräsbetoniset pengerrysseinät reunustavat tien oikeanpuoleista reittiä, ja rautatielle on rakennettu 38 maasiltaa poikittaisliikennettä varten.
rataa käytettiin sekä henkilö-että tavarajuniin ja se palveli useita paikallisia teollisuusyrityksiä, muun muassa Schwinn-Polkupyöräyhtiön varastoa. Bloomingdale-linjaa käytettiin pääasiassa Lakewoodin haara-ja teollisuusalueelle Goose Islandille. Viimeinen tavarajuna kulki radalla vuonna 2001.
Bloomingdale Avenuen Rantakatu jatkuu reitin päätepisteestä Länteen Ridgeway Avenuelle. Siellä se risteää Metran Milwaukee Roadin lähijunaraiteiden kanssa, northbound North linen junien jatkaessa kohti Fox Lakea käyttäen Canadian Pacificin CM Subdivision ja West linen junia, jotka kulkevat Bloomingdalen raiteita pitkin länteen ELGINIIN CP: n Elgin Subdivisionin kautta. Raiteet laskevat maanpinnan tasalle kaupungin läntisellä laitamilla.
keskimäärin 606: lla tehdään päivittäin 3 531 matkaa. Kuusikymmentä prosenttia näistä viikon matkoista käytetään kauttakulkuun.
muuntaminen greenwayksi tai lineaariseksi parkeditiksi
Play media
Play media
Chicagon kaupunki tutki ensimmäisen kerran Bloomingdale-radan muuttamista greenwayksi vuoden 1997 polkupyörälaitossuunnitelmassa, mutta se pysyi rahtirata satunnaisliikenteellä vielä useita vuosia. Kaupunki ja yhteisö ottivat greenway-konseptin uudelleen käyttöön osana Logan Square Open Space-suunnitelmaa vuosina 2002-2004. Suunnitelmassa ehdotettiin lineaarista puistoa tai greenwayta, jossa olisi yleisörampit muutaman korttelin välein. Itäpäässä Chicagojoelle syntyisi polku.
vuonna 2003 perustettiin ruohonjuuritason voittoa tavoittelematon järjestö, Friends of the Bloomingdale Trail (FBT), jonka tehtävänä on edistää ja osallistua uudistushankkeeseen. FBT on tehnyt yhteistyötä kaupungin ja Trust for Public Land-järjestön kanssa, joka on kansallinen voittoa tavoittelematon maansuojeluryhmä, joka johtaa puiston projektinhallintaa, suunnittelua ja kehittämistä. Vaikka junaradat erottivat aiemmin risteävät yhteisöt toisistaan, Uusi greenway pyrkii yhdistämään lähiöt, ravintolat ja koulut bikeshare-ja transit-asemiin.
4,3 kilometrin pituinen Bloomingdale Trail on Yhdysvaltain pisin ja maailman toiseksi pisin greenway-projekti entisestä korotetusta rautatiestä.
lisäksi monet vanhentuneet pintarautatieoikeudet eri puolilla maailmaa ovat muuttuneet raideradoiksi, kuten Illinois Prairie Path, joka johtaa länteen Chicagon Transit Authorityn siniseltä linjalta.
Chicago Department of Transportation ilmoitti 15.heinäkuuta 2009 valinneensa suunnittelutoimiston johtamaan tiimiä, jonka tehtävänä oli aloittaa suunnittelu-ja suunnittelutyö. Ilmoituksen jälkeen kaupunki laati ja on päivittänyt dokumentin, jossa kerrotaan hankkeen taustoista, sijainnista ja tulevaisuudesta.
Collins Engineers, Inc. Chicago Park District valitsi chicagolaisen siviili-ja rakennetekniikkayrityksen tarjoamaan toisen vaiheen suunnittelun Bloomingdale Park-ja monikäyttöiselle pyöräreitille, jota kutsutaan muuten nimellä ”The Bloomingdale”. Collinsin johtamaan monialaiseen tiimiin kuuluvat myös alakonsultit Michael Van Valkenburgh Associates (mvva) ja Frances Whitehead. MVVA työskenteli hankkeen I vaiheen suunnittelun parissa ja toimi maisema-ja kaupunkisuunnitteluarkkitehtina. Frances Whitehead toimi projektin pääartistina. Uraauurtava hanke oli tarkoitus loppukesästä 2013, Ja tapahtui 27. elokuuta 2013 mitä tulisi Milwaukee Avenue / Levitt Avenue yhteys trail. Polun lopullinen rakenne koostui 10 Jalan (3,0 m) päällystetystä polusta, jonka kummallakin puolella oli 2 Jalan (0,61 m) pehmeä lapa.
Bloomingdale Trail on ”The 606” – nimisen puisto-ja polkuverkoston selkäranka. Järjestelmän numeerinen nimi on kunnianosoitus kaupungin POSTINUMEROILLE, joiden etuliite lähes kaikille on 606. Tarkoitus on symboloida järjestelmää, joka sitoo yhteen lukemattomia kaupunginosia eri puolilla kaupunkia.
reitti kulkee Ashland Avenuelta koko matkan länteen pohjoiseen Ridgeway Avenuelle. Polku seuraa pitkin West Bloomingdale Avenue, siitä nimi ”Bloomingdale Trail”. On useita sisäänkäyntejä ja uloskäyntejä pitkin polkua, joten se on erittäin helposti paikallisten jalankulkijoiden käyttää polkua kävely, pyöräily, juoksu, jne.
marraskuussa 2013 Alphawood-säätiö tarjosi 2 miljoonan dollarin apurahaa Bloomingdale-polun rahoittamiseen.
puisto avattiin virallisesti 6.kesäkuuta 2015.
on esitetty useita ehdotuksia Bloomingdale Trailin liittämiseksi A. Finkl & Sons Steel, a 22-acre site in Lincoln Park.
Play media