i-11: n alkuosa kulkee nyt Henderson Spaghetti Bowlilta O ’ Callaghan-Tillman Memorial Bridgelle Hooverin padon lähellä ja se oli Nevadan liikenneministeriön ja Etelä-Nevadan alueellisen Kuljetuskomission yhteinen hanke.

Arizonan viranomaiset tutkivat kolmea mahdollista reittiä 280 Mailin pituiselle valtatielle, joka kulkisi Arizonan Nogalesista Meksikon rajan tuntumasta Wickenburgiin Arizonaan, noin 65 mailia Phoenixista luoteeseen. Sieltä se yhdistyisi U. S. Highway 93 on tuleva I-11-reitti Las Vegasiin.

i-11, ensimmäinen Uusi Interstate Yhdysvalloissa sitten vuoden 1992, mainostetaan elintärkeä yhteys Las Vegas ja Phoenix, kaksi suurinta Yhdysvaltain kaupunkia, joita ei ole yhdistetty interstate. Lopullinen tavoite on kuitenkin paljon suurempi, sillä valtatie voisi mahdollisesti avata Meksikon ja Kanadan yhdistävän pohjois-eteläsuuntaisen kauppareitin.

suunnitelmat Arizonan i-11-osuudesta ovat vielä alustavia, eikä mahdollista hintalappua ole vielä päätetty. Arizonan liikenneministeriö arvioi kustannusten olevan kolmen dollarin välillä.1 miljardia ja 7,6 miljardia dollaria.

Adotin huhtikuussa julkaisema Tier 1-ympäristöluonnos antoi asukkaille käsityksen I-11-käytävän sijainnista. Sen julkaisua seurasivat Julkiset kuulemiset ja avoin kommenttijakso.

”kuulemisten tarkoituksena oli antaa ihmisille mahdollisuus saada lisää tietoa tutkimuksesta, jossa olemme parhaillaan, ja antaa myös heidän viralliset kommenttinsa siitä, mitä he ajattelevat I-11: stä ja mitä me ehdotamme ympäristövaikutusluonnoksissamme”, ADOTIN tiedottaja Laura Douglas sanoi.

laitos tekee uusia ympäristövaikutustutkimuksia, joiden on määrä valmistua ensi vuonna käytävää varten.

mahdolliset reitit

tutkimuksessa tunnistettiin kolme mahdollista reittiä valtatielle, Douglas sanoi. Kaksi käyttäisi pääosin uutta valtatietä ja yksi sekä uutta että jo olemassa olevaa valtatietä käytävän kautta.

”juuri nyt ympäristövaikutusten tutkimusluonnoksessa tutkitaan sekä rakentamatonta että rakentamatonta vaihtoehtoa”, hän sanoi. ”Se on jotain, joka valitaan tämän tutkimuksen lopussa.”

Jos olemassa olevat valtatiet liitettäisiin I-11: een, nämä tiet olisi rakennettava uudelleen, jotta ne täyttäisivät interstate-standardit.

”meidän olisi luotava kulunvalvonta on – ja off-rampeilla, liikenteen vaihdoilla ja sellaisilla”, Douglas sanoi.

näin myös U. S. 93: een suhtaudutaan, vaikka se ei kuulu nykyiseen ADOT I-11-tutkimukseen. Koska se on nimetty reitti tulevalle I-11: lle wickenburgin ja Nevadan välillä, tuo tieosuus rakennettaisiin myös interstate standards-tasolle.

osa ehdotetusta i-11-käytävästä kulkisi sellaisten alueiden läpi, joilla nykyisin sijaitsee asuntoja ja yrityksiä, mikä herättäisi jonkin verran huolta alueen asukkaissa.

”meille se vain häiritsee satoja ihmishenkiä ilman syytä”, miehensä kanssa metro Phoenixin laidalla asuva Jody Arnold kertoi Arizona Republicille. ”Se on kuin puskutraktori, joka tulee läpi ja vie kaiken pois.”

mutta Douglasin mukaan on epäselvää, kuinka monta asukasta ehdotetun valtatien reitillä olisi, todeten, että ADOTIN osoittama 2 000 jalkaa leveä käytävä supistuu 400 jalkaan, kun vaikutustutkimus valmistuu ensi vuonna.

”vaikka ihmiset saattavat olla huolissaan siitä, että ehkä heidän omaisuutensa tai kotinsa kuuluvat tuohon 2000 jalan käytävään, sitä ei lopulta valita, jos rakennuskäytävä etenee”, hän sanoi. ”Tier 2-tutkimukset kaventavat käytävän 400 jalan levyiseksi linjaukseksi, ja siinä päästään yksityiskohtiin siitä, missä I-11 kulkisi, kenen omaisuus vaikuttaisi ja joitakin tarkempia kysymyksiä käsitellään Tier 2-tutkimuksissa.”

kun I-11-reitti on päätetty, valtatiestä on vielä pitkä matka toteutumiseen.

ei ole aikataulua, milloin rakentaminen voisi alkaa, eikä rahoitusta ole vielä linjattu, Douglas sanoi. Hintalappu riippuisi valitusta reitistä ja käytössä olevan valtatien määrästä.

viitteellisesti I-11: n 15 mailin pituisen osuuden rakentaminen Nevadassa maksoi 318 miljoonaa dollaria. Siihen sisältyi hallittu räjäytys Eldorado-vuorten läpi tien suuntaamiseksi kohti Coloradojokea. Se osuus rahoitettiin liittovaltion ja osavaltion dollareilla Clark Countyn polttoainetulojen indeksiverolla.

Arizonassa ei ole menossa polttoainevero tiehankkeisiin, joten tien rakentamisen rahoittaminen voi olla vaikeampaa.

Pohjoinen laajennus

Etelä-Nevadan saadessa I-11-projektin käyntiin, NDOT on suunnittelun alkuvaiheessa, jossa valtatie voisi kulkea nykyisestä Hendersonin päätepisteestään osavaltion pohjoisosaan.

NDOT: n tiedottaja Tony Illia sanoi, että virasto neuvottelee erään yrityksen kanssa Tier 1-ympäristöasiakirjan laatimisesta Clarkin piirikunnan / kaupungistuneen Etelä-Nevadan osuudelle, mikä johtaa käytävän tunnistamiseen, joskaan ei välttämättä tiettyä reittiä.

viime vuonna NDOT sai valmiiksi i-11 Northern Nevada Alternatives-tutkimuksen kaupungistuneen Clarkin piirikunnan pohjoispuolisille alueille.

”tutkimme lisääntyviä parannuksia Tonopahista etelään kulkevan US 95-käytävän varrella”, Illia sanoi.

Tier 1— tutkimuksessa arvioitavia mahdollisia tulevia reittejä Clarkin piirikunnasta pohjoiseen ovat:

– West 215 Beltwaylla, joka yhdistää U. S. Highway 95: een.

— pohjoiseen US 95: tä pitkin Spagettimaljan läpi laakson luoteispäähän.

— Uusi itäinen käytävä, johon voisi sisältyä moottoritien rakentaminen Lake Mead National Recreation Arealta ohi Frenchman Mountainin — noin 8 mailia itään Las Vegasista — ennen kuin se nousee I-15: een yhdistyäkseen 215 Beltwayhin ja länteen U. S. 95: een.

— I-11 Luoteis-Las Vegasin kautta US 95: n kautta Tonopahiin, joka on nimetty tulevaksi i-11-reitiksi. NDOT harkitsee lisäparannuksia venytykseen, kuten ohituskaistoja ja hartioiden leventämistä.

— juoksee Silver Springsin ja Fernleyn läpi.

— polku Fallonin läpi.

Contact Mick Akers at [email protected] tai 702-387-2920. Seuraa @mickakers Twitterissä.