All-Trac-järjestelmässä oli viisi pääosaa: etu-tasauspyörästö, taka-tasauspyörästö, Keski-tasauspyörästö, vaihteisto ja siirtokotelo. Vaihteisto, etu-tasauspyörästö, Keski-tasauspyörästö ja siirtokotelo ovat kaikki yhtä suurta kokoonpanoa ja ne on kytketty poikittain asennettuun moottoriin. Siirto bell kotelo, edessä tasauspyörästö ja keskellä tasauspyörästö voidaan erottaa siirto tapauksessa sub kokoonpano. Voimansiirron lähtöakseli syöttää virtaa etu-ja Keskitasauspyörästön kokoonpanoon (keskitasauspyörästö sisältyy etu-tasauspyörästön sisälle). Keskitasauspyörästö käytti yhtä suurta vääntömomenttia sekä etu-että takapyöriin.

kaikissa manuaalivaihteisissa malleissa Previaa ja vuosimallin 1988 ja uudempaa Celicaa lukuun ottamatta auton sisällä on pieni painike, jossa on merkintä Center Diff. Lukita ja aktivoituna siirtokotelo lukittuu, jolloin etu-ja taka-tasauspyörästön syöttöakselit ajetaan samalla nopeudella. Tästä seuraa, että jos auto on tilanteessa, jossa pito on epätasainen tai huono (eli mutainen tai luminen), auto voi liikkua pidon avulla joko etu-tai takapyörillä.

Celicassa vuoden 1986 lokakuun alkuperäisessä ST165 GT-Nelosessa oli ”Center Diff. Lock ” kytkin sijaitsee lähellä käsijarru, ja alkaen facelift malli lokakuussa 1987 tuli siirto tapauksessa sisältää Viskoosi kytkinyksikkö, joka tarjoaa 50/50 voimanjako etu-ja taka tasauspyörästöt aina, kuten previa All-Trac malleja. Previa ja Celica eivät ole lukittavissa siirtokotelossa, mutta viskoosikytkentä voidaan tilapäisesti kytkeä pois käytöstä testausta varten siirtokotelossa olevan valintakytkimen kautta. Ajoneuvoa ei saa ajaa viskoosikytkimen ollessa pois päältä, koska siirtokotelo tai voimansiirto vaurioituu. Joissakin Celicoissa oli takatasauspyörästö, joka jakaa vääntömomentin vasempaan ja oikeaan pyörään käytettävissä olevan pidon mukaan mekaanisesti määritettyyn vääntömomentin vinoussuhteeseen tai kaupan estoon asti.